【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車載鏡頭，特別涉及一種車載環視鏡頭及車輛。
技術介紹
1、隨著科技的不斷發展，社會發展的不斷進步，光學鏡頭在汽車領域中的作用越來越顯著，其中魚眼鏡頭由于具備視場角大，拍攝畫幅廣的優點，廣泛應用于環視車載。目前消費市場朝著低成本、小型化的趨勢發展，但很多同類產品鏡片較多，結構較為復雜。而現有的大部分成本低，結構簡單的鏡頭，無法在溫差較大的環境下不離焦，且視場角的大小也無法滿足消費者需求。
技術實現思路
1、本技術的主要目的是提出一種車載環視鏡頭及汽車，旨在提供一種小體積，大光圈，低成本，高低溫共焦的環視魚眼鏡頭。
2、為實現上述目的，本技術提出一種車載環視鏡頭，具有沿光軸方向呈相對設置的物側和像側，所述車載環視鏡頭包括由物側到像側依次布置的光焦度為負的第一透鏡、光焦度為負的第二透鏡、光焦度為正的第三透鏡、光焦度為正的第四透鏡、光焦度為負的第五透鏡和光焦度為正的第六透鏡，以使得所述車載環視鏡頭的光學總長控制在15.9mm以內，視場角達到203°，光圈值在1.8至2.0之間；
3、其中，所述第一透鏡和所述第三透鏡均為玻璃球面透鏡，所述第二透鏡、第四透鏡、第五透鏡和第六透鏡為塑膠非球面透鏡。
4、在一實施方式中，所述車載環視鏡頭還包括光闌，所述光闌設置在所述第三透鏡與所述第四透鏡之間。
5、在一實施方式中，所述車載環視鏡頭還包括感光芯片和保護玻璃，所述感光芯片設置于所述第六透鏡朝向像側方向上的一側，所述保護玻璃設置于所述感光芯片與所
6、在一實施方式中，所述車載環視鏡頭還包括位于所述第六透鏡朝向像側方向上一側的濾光片，所述濾光片用于濾除非工作波段的雜光。
7、在一實施方式中，所述第一透鏡為凹凸透鏡，其物側表面為凸面；
8、所述第二透鏡為凹凸透鏡，其物側表面為凸面；
9、所述第三透鏡為雙凸透鏡；
10、所述第四透鏡為雙凸透鏡；
11、所述第五透鏡為雙凹透鏡；
12、所述第六透鏡為雙凸透鏡。
13、在一實施方式中，所述第一透鏡的焦距為f1，所述第二透鏡的焦距為f2，所述第三透鏡的焦距為f3，所述第四透鏡的焦距為f4，所述第五透鏡的焦距為f5，所述第六透鏡的焦距為f6，其中：
14、-6.0＜f1＜-3.2，-5.2＜f2＜-2.0，2.0＜f3＜6.6，2.2＜f4＜5.2，-4.0＜f5＜-1.2，2.0＜f6＜5.0。
15、在一實施方式中，所述第一透鏡的折射率為n1、色散系數為v1，所述第二透鏡的折射率為n2、色散系數為v2，所述第三透鏡的折射率為n3、色散系數為v3，所述第四透鏡的焦折射率為n4、色散系數為v4，所述第五透鏡的折射率為n5、色散系數為v5，所述第六透鏡的折射率為n6、色散系數為v6，其中：
16、1.85≤n1≤2.00，1.50≤n2≤1.60，1.90≤n3≤2.05，1.50≤n4≤1.60，1.60≤n5≤1.70，1.50≤n6≤1.60，20.0≤v1≤40.0，40.0≤v2≤60.0，20.0≤v3≤40.0，40.0≤v4≤60.0，15.0≤v5≤25.0，40.0≤v6≤60.0。
17、在一實施方式中，所述第一透鏡的直徑為d1，所述車載環視鏡頭的有效焦距為efl，所述車載環視鏡頭的光學總長為ttl，所述車載環視鏡頭的像面直徑為ic，其中：
18、d1/ttl＜0.65，5.6mm≤ic≤6.0mm，ttl/efl≤9.3。
19、在一實施方式中，所述第四透鏡和所述第五透鏡的組合焦距為f45，所述車載環視鏡頭的有效焦距為efl，其中：
20、25＜│f45/efl│＜50。
21、本技術還提出一種車輛，包括上述的車載環視鏡頭，所述車載環視鏡頭具有沿光軸方向呈相對設置的物側和像側，所述車載環視鏡頭包括由物側到像側依次布置的光焦度為負的第一透鏡、光焦度為負的第二透鏡、光焦度為正的第三透鏡、光焦度為正的第四透鏡、光焦度為負的第五透鏡和光焦度為正的第六透鏡，以使得所述車載環視鏡頭的光學總長控制在15.9mm以內，視場角達到203°，光圈值在1.8至2.0之間；
22、其中，所述第一透鏡和所述第三透鏡均為玻璃球面透鏡，所述第二透鏡、第四透鏡、第五透鏡和第六透鏡為塑膠非球面透鏡。
23、本技術提供的技術方案，通過設置負光焦度的所述第一透鏡，有利于光學系統光線的收集，可有效增大視場范圍；通過設置正光焦度的所述第六透鏡，承擔了系統較大的光焦度，改變光束的傳播方向，校正軸外視場的像差，更有利于光束在像面上成像；通過將所述第二透鏡、第四透鏡、第五透鏡和第六透鏡均設置為塑料非球面透鏡，極大了減小了玻璃鏡片的使用比例，降低了成本；通過將第一透鏡和第三透鏡設置為玻璃透鏡，有效改善像差，保證了高低溫狀態下不離焦；該鏡頭的光線走勢平緩，在引入更多的光線的同時使結構更加緊湊，鏡頭總長控制在15.9mm以內。并通過合理布置4個非球面透鏡使得各種像差得到校正，提升了邊緣畫質，成像質量高。在孔徑方面，光圈值f滿足1.8≤f≤2.0，鏡頭在弱光下也可清晰成像，且通過合理設定焦距比使得鏡頭在-40℃至+105℃的環境條件下不離焦，工作性能更加穩定。視場角可達203°±5％，視野更廣闊，獲得數據信息更加充分。通過采用六枚透鏡，并合理設置各個透鏡的光焦度以及形狀配合關系，實現了小體積，大光圈，低成本，高低溫共焦的車載環視鏡頭。
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1.一種車載環視鏡頭，其特征在于，所述車載環視鏡頭具有沿光軸方向呈相對設置的物側和像側，所述車載環視鏡頭包括由物側到像側依次布置的光焦度為負的第一透鏡、光焦度為負的第二透鏡、光焦度為正的第三透鏡、光焦度為正的第四透鏡、光焦度為負的第五透鏡和光焦度為正的第六透鏡，以使得所述車載環視鏡頭的光學總長控制在15.9mm以內，視場角達到203°，光圈值在1.8至2.0之間；
2.如權利要求1所述的車載環視鏡頭，其特征在于，所述車載環視鏡頭還包括光闌，所述光闌設置在所述第三透鏡與所述第四透鏡之間。
3.如權利要求1所述的車載環視鏡頭，其特征在于，所述車載環視鏡頭還包括感光芯片和保護玻璃，所述感光芯片設置于所述第六透鏡朝向像側方向上的一側，所述保護玻璃設置于所述感光芯片與所述第六透鏡之間，用以保護所述感光芯片。
4.如權利要求1所述的車載環視鏡頭，其特征在于，所述車載環視鏡頭還包括位于所述第六透鏡朝向像側方向上一側的濾光片，所述濾光片用于濾除非工作波段的雜光。
5.如權利要求1所述的車載環視鏡頭，其特征在于，所述第一透鏡為凹凸透鏡，其物側表面為凸
6.如權利要求5所述的車載環視鏡頭，其特征在于，所述第一透鏡的焦距為f1，所述第二透鏡的焦距為f2，所述第三透鏡的焦距為f3，所述第四透鏡的焦距為f4，所述第五透鏡的焦距為f5，所述第六透鏡的焦距為f6，其中：
7.如權利要求5所述的車載環視鏡頭，其特征在于，所述第一透鏡的折射率為n1、色散系數為v1，所述第二透鏡的折射率為n2、色散系數為v2，所述第三透鏡的折射率為n3、色散系數為v3，所述第四透鏡的焦折射率為n4、色散系數為v4，所述第五透鏡的折射率為n5、色散系數為v5，所述第六透鏡的折射率為n6、色散系數為v6，其中：
8.如權利要求1所述的車載環視鏡頭，其特征在于，所述第一透鏡的直徑為D1，所述車載環視鏡頭的有效焦距為EFL，所述車載環視鏡頭的光學總長為TTL，所述車載環視鏡頭的像面直徑為IC，其中：
9.如權利要求1所述的車載環視鏡頭，其特征在于，所述第四透鏡和所述第五透鏡的組合焦距為f45，所述車載環視鏡頭的有效焦距為EFL，其中：
10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1至9任意一項所述的車載環視鏡頭。
...【技術特征摘要】
1.一種車載環視鏡頭，其特征在于，所述車載環視鏡頭具有沿光軸方向呈相對設置的物側和像側，所述車載環視鏡頭包括由物側到像側依次布置的光焦度為負的第一透鏡、光焦度為負的第二透鏡、光焦度為正的第三透鏡、光焦度為正的第四透鏡、光焦度為負的第五透鏡和光焦度為正的第六透鏡，以使得所述車載環視鏡頭的光學總長控制在15.9mm以內，視場角達到203°，光圈值在1.8至2.0之間；
2.如權利要求1所述的車載環視鏡頭，其特征在于，所述車載環視鏡頭還包括光闌，所述光闌設置在所述第三透鏡與所述第四透鏡之間。
3.如權利要求1所述的車載環視鏡頭，其特征在于，所述車載環視鏡頭還包括感光芯片和保護玻璃，所述感光芯片設置于所述第六透鏡朝向像側方向上的一側，所述保護玻璃設置于所述感光芯片與所述第六透鏡之間，用以保護所述感光芯片。
4.如權利要求1所述的車載環視鏡頭，其特征在于，所述車載環視鏡頭還包括位于所述第六透鏡朝向像側方向上一側的濾光片，所述濾光片用于濾除非工作波段的雜光。
5.如權利要求1所述的車載環視鏡頭，其特征在于，所述第一透鏡為凹凸透鏡，其物側表面為凸面；...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊銘，鐘煜強，潘慧峰，李曉康，呂祖文，
申請(專利權)人：中山聯合汽車技術有限公司，
類型：新型
國別省市：
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