一種鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)技術(shù)方案

本技術(shù)提出了一種鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，包括鑿巖臺(tái)車，在鑿巖臺(tái)車上設(shè)置有繼電器KM，還包括設(shè)置在鑿巖臺(tái)車上的黃油分配器M，黃油分配器M的出油端通過黃油導(dǎo)管與鑿巖臺(tái)車待潤滑處連接，以及控制黃油分配器M工作的黃油分配器M工作控制電路。本技術(shù)能夠?qū)Υ凉櫥课贿M(jìn)行潤滑，減小部件磨損，延長部件壽命。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種鑿巖臺(tái)，特別是涉及一種鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)。

技術(shù)介紹

1、鑿巖臺(tái)車在工作時(shí)，需要潤滑脂(黃油)對待潤滑部位進(jìn)行潤滑，減小磨損，延長部件壽命。但在日常工作中，維保工對鑿巖臺(tái)車不定期注入潤滑脂，這樣會(huì)造成部件磨損加劇，大大減少了部件的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)。

2、為了實(shí)現(xiàn)本技術(shù)的上述目的，本技術(shù)提供了一種鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，包括鑿巖臺(tái)車，在鑿巖臺(tái)車上設(shè)置有繼電器km，還包括設(shè)置在鑿巖臺(tái)車上的黃油分配器m，黃油分配器m的出油端通過黃油導(dǎo)管與鑿巖臺(tái)車待潤滑處連接，以及控制黃油分配器m工作的黃油分配器m工作控制電路。本技術(shù)能夠根據(jù)鑿巖機(jī)運(yùn)行時(shí)間來對待潤滑部位進(jìn)行潤滑，減小部件磨損，延長部件壽命。

3、在本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，黃油分配器m工作控制電路包括繼電器kt、繼電器ka、熔斷器fu和電源以及繼電器km輸出回路；

4、繼電器kt包括繼電器kt工作計(jì)時(shí)輸入回路和繼電器kt輸出回路；

5、繼電器ka包括繼電器ka輸入回路和繼電器ka輸出回路；

6、電源的正端與熔斷器fu的第一端相連，熔斷器fu的第二端分別與繼電器ka輸出回路的第一端、繼電器kt輸出回路的第一端、繼電器km輸出回路的第一端相連；

7、繼電器ka輸出回路的第二端與黃油分配器m的第一端相連，繼電器kt輸出回路的第二端與繼電器ka輸入回路的第一端相連，繼電器km輸出回路的第二端與繼電器kt工作計(jì)時(shí)輸入回路的第一端相連；

8、電源的負(fù)端分別與黃油分配器m的第二端、繼電器ka輸入回路的第二端、繼電器kt工作計(jì)時(shí)輸入回路的第二端相連。

9、在本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，繼電器kt為無限循環(huán)時(shí)間繼電器。

10、在本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，繼電器ka為中間繼電器。

11、在本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，繼電器km為接觸器。

12、在本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，繼電器kt為常開型繼電器。

13、在本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，繼電器ka為常開型繼電器。

14、在本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，繼電器km輸出回路為常開型。

15、在本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，電源為+24v電源。

16、在本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，鑿巖臺(tái)車的型號為xl3d。

17、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本技術(shù)能夠?qū)Υ凉櫥课贿M(jìn)行潤滑，減小部件磨損，延長部件壽命。

18、本技術(shù)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術(shù)的實(shí)踐了解到。

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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

1.一種鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，包括鑿巖臺(tái)車，在鑿巖臺(tái)車上設(shè)置有繼電器KM，其特征在于，還包括設(shè)置在鑿巖臺(tái)車上的黃油分配器M，黃油分配器M的出油端通過黃油導(dǎo)管與鑿巖臺(tái)車待潤滑處連接，以及控制黃油分配器M工作的黃油分配器M工作控制電路。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，黃油分配器M工作控制電路包括繼電器KT、繼電器KA、熔斷器FU和電源以及繼電器KM輸出回路；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，繼電器KT為無限循環(huán)時(shí)間繼電器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，繼電器KA為中間繼電器。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，繼電器KM為接觸器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，繼電器KT為常開型繼電器。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，繼電器KA為常開型繼電器。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，繼電器KM輸出回路為常開型。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，電源為+24V電源。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，鑿巖臺(tái)車的型號為XL3D。

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【技術(shù)特征摘要】

1.一種鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，包括鑿巖臺(tái)車，在鑿巖臺(tái)車上設(shè)置有繼電器km，其特征在于，還包括設(shè)置在鑿巖臺(tái)車上的黃油分配器m，黃油分配器m的出油端通過黃油導(dǎo)管與鑿巖臺(tái)車待潤滑處連接，以及控制黃油分配器m工作的黃油分配器m工作控制電路。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，黃油分配器m工作控制電路包括繼電器kt、繼電器ka、熔斷器fu和電源以及繼電器km輸出回路；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，繼電器kt為無限循環(huán)時(shí)間繼電器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車全自動(dòng)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，繼電器ka為中間繼...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐世濤，李紀(jì)，鄧林，樊岸幫，周正華，陳遠(yuǎn)東，徐靜安，焦雪峰，薛國棟，王澤明，劉濱濱，牛茜，陳前匯，邱光輝，汪瑤，翟治文，翟一凡，周紅，張飛隆，秦海濤，李舒婷，王東輝，易磊磊，陳凱侖，董榮華，張垚，
申請(專利權(quán))人：中鐵隧道集團(tuán)一處有限公司，
類型：新型
國別省市：