【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及鐵路碎石道砟檢測，具體是一種鐵路碎石道砟抗壓強度測試設備。
技術介紹
1、道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，石質為特級花崗巖，用于把列車及路軌重量分散在路基上，能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，有砟軌道是我國鐵路最主要的軌道結構形式之一，有砟軌道中的碎石道床由級配碎石組成。
2、鐵路碎石道砟的破碎和邊角磨耗是導致有砟道床老化的主要原因之一。只有明確碎石道砟的破碎機理才能從理論上對道床的養護維修工作進行優化，達到節約經濟成本，提高作業效率的目的。而測定新建及既有線道砟的抗壓強度是明確道砟破碎機理及數值模擬有砟道床的前提，一般的鐵路碎石道砟抗壓強度測試設備是直接對單一的碎石進行施壓作業，但實際上，由于碎石結構的不規則性，一方面碎石難以被固定，另一方面碎石被壓的面積難以被測定，進而使得在碎石被壓碎的過程中，設備僅能獲取對碎石施加的壓力，設備無法獲取碎石所受的壓強，收集數據并不全面。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種鐵路碎石道砟抗壓強度測試設備，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：
3、一種鐵路碎石道砟抗壓強度測試設備，包括間隔架，還包括：
4、與間隔架相連接的碎石移動結構；
5、與間隔架相連接的雙面打磨結構，雙面打磨結構用于對碎石進行雙面打磨作業；
6、與間隔架相連接的測量擠壓結構，所述測量擠壓結構包括與間隔架固定連接的第一懸臂架，所
7、與間隔架相連接的廢料收集結構。
8、作為本專利技術進一步的改進方案：所述碎石移動結構包括與間隔架固定連接的第二電機，所述第二電機的輸出軸固定連接有與間隔架轉動連接的轉動架，所述轉動架固定連接有第三電機，所述第三電機的輸出軸固定連接有機架，所述機架固定連接有環架，所述環架固定連接有多組控制閥，所述控制閥固定連接有氣囊，所述氣囊固定連接有保護套，保護套與環架固定連接，多組控制閥共同固定連接有一組導氣管件，所述導氣管件連接有氣壓控制部，所述機架連接有防磨遮擋部，所述轉動架固定連接有刷架，所述刷架固定連接有對稱設置的兩組毛刷層。
9、作為本專利技術進一步的改進方案：所述防磨遮擋部包括與機架固定連接的兩組第三主動伸縮桿，兩組第三主動伸縮桿的移動端共同固定連接有第一防護架，所述機架固定連接有兩組第四主動伸縮桿，兩組第四主動伸縮桿的移動端共同固定連接有第二防護架。
10、作為本專利技術進一步的改進方案：所述氣壓控制部包括與間隔架固定連接的第二懸臂架，所述第二懸臂架固定連接有換向閥，所述換向閥固定連接有軟管，所述軟管與導氣管件固定連接，所述換向閥固定連接有加壓氣泵，所述換向閥固定連接有負壓抽氣泵，所述加壓氣泵和負壓抽氣泵均與第二懸臂架固定連接。
11、作為本專利技術進一步的改進方案：所述雙面打磨結構包括與間隔架固定連接的立架，所述立架固定連接有兩組第五主動伸縮桿，第五主動伸縮桿的移動端固定連接有滑架，所述滑架固定連接有雙出軸電機，所述雙出軸電機的輸出端固定連接有絲桿，所述絲桿螺紋連接有與滑架滑動連接的延伸臂，所述延伸臂固定連接有第五電機，所述第五電機的輸出軸固定連接有打磨頭，所述滑架滑動連接有與立架固定連接的兩組軌道架。
12、作為本專利技術進一步的改進方案：所述廢料收集結構包括設置在打磨頭下方的第一收集盒，所述第一收集盒與間隔架固定連接，所述間隔架活動連接的有第二收集盒，所述第二收集盒設置在第二盤體下方。
13、作為本專利技術進一步的改進方案：所述轉動架固定連接有托架，所述托架轉動連接有環體，所述環體與機架固定連接。
14、與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：
15、在使用時，使用碎石移動結構對碎石固定，而后碎石移動結構帶動碎石移動向雙面打磨結構，雙面打磨結構對碎石進行雙面打磨作業，而后碎石移動結構將打磨后的碎石放置在第二測位臺上，第二主動伸縮桿帶動第一盤體壓向碎石，使得第一測位臺壓在碎石頂部平面，此時控制臺通過對被壓的第二壓力傳感器和第一壓力傳感器的數量和位置計算出碎石兩端面的面積，而后第二主動伸縮桿復位，第一電機驅動聯動架轉動，使得第一主動伸縮桿帶動壓頭移動至碎石上方，而后第一主動伸縮桿驅動壓頭對碎石頂部進行施壓，期間直線位移傳感器通過測量連接架移動的距離的方式測量壓頭的位移距離，第二測位臺上的第二壓力傳感器進行壓力檢測作業，以對碎石進行抗壓強度檢測作業。本專利技術通過碎石移動結構、雙面打磨結構、測量擠壓結構的配合，對碎石進行雙面打磨并進行面積測量作業，期間碎石因打磨出的平面而保持放置的穩定性，而后對碎石打磨出的另一平面進行施壓，以便于在獲取碎石所受的壓強值的同時進行抗壓強度檢測作業。
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1.一種鐵路碎石道砟抗壓強度測試設備，包括間隔架，其特征在于，還包括：
2.根據權利要求1所述的一種鐵路碎石道砟抗壓強度測試設備，其特征在于，所述碎石移動結構包括與間隔架固定連接的第二電機，所述第二電機的輸出軸固定連接有與間隔架轉動連接的轉動架，所述轉動架固定連接有第三電機，所述第三電機的輸出軸固定連接有機架，所述機架固定連接有環架，所述環架固定連接有多組控制閥，所述控制閥固定連接有氣囊，所述氣囊固定連接有保護套，保護套與環架固定連接，多組控制閥共同固定連接有一組導氣管件，所述導氣管件連接有氣壓控制部，所述機架連接有防磨遮擋部，所述轉動架固定連接有刷架，所述刷架固定連接有對稱設置的兩組毛刷層。
3.根據權利要求2所述的一種鐵路碎石道砟抗壓強度測試設備，其特征在于，所述防磨遮擋部包括與機架固定連接的兩組第三主動伸縮桿，兩組第三主動伸縮桿的移動端共同固定連接有第一防護架，所述機架固定連接有兩組第四主動伸縮桿，兩組第四主動伸縮桿的移動端共同固定連接有第二防護架。
4.根據權利要求2所述的一種鐵路碎石道砟抗壓強度測試設備，其特征在于，所述氣壓控制部包括
5.根據權利要求1所述的一種鐵路碎石道砟抗壓強度測試設備，其特征在于，所述雙面打磨結構包括與間隔架固定連接的立架，所述立架固定連接有兩組第五主動伸縮桿，第五主動伸縮桿的移動端固定連接有滑架，所述滑架固定連接有雙出軸電機，所述雙出軸電機的輸出端固定連接有絲桿，所述絲桿螺紋連接有與滑架滑動連接的延伸臂，所述延伸臂固定連接有第五電機，所述第五電機的輸出軸固定連接有打磨頭，所述滑架滑動連接有與立架固定連接的兩組軌道架。
6.根據權利要求5所述的一種鐵路碎石道砟抗壓強度測試設備，其特征在于，所述廢料收集結構包括設置在打磨頭下方的第一收集盒，所述第一收集盒與間隔架固定連接，所述間隔架活動連接的有第二收集盒，所述第二收集盒設置在第二盤體下方。
7.根據權利要求2所述的一種鐵路碎石道砟抗壓強度測試設備，其特征在于，所述轉動架固定連接有托架，所述托架轉動連接有環體，所述環體與機架固定連接。
...【技術特征摘要】
1.一種鐵路碎石道砟抗壓強度測試設備，包括間隔架，其特征在于，還包括：
2.根據權利要求1所述的一種鐵路碎石道砟抗壓強度測試設備，其特征在于，所述碎石移動結構包括與間隔架固定連接的第二電機，所述第二電機的輸出軸固定連接有與間隔架轉動連接的轉動架，所述轉動架固定連接有第三電機，所述第三電機的輸出軸固定連接有機架，所述機架固定連接有環架，所述環架固定連接有多組控制閥，所述控制閥固定連接有氣囊，所述氣囊固定連接有保護套，保護套與環架固定連接，多組控制閥共同固定連接有一組導氣管件，所述導氣管件連接有氣壓控制部，所述機架連接有防磨遮擋部，所述轉動架固定連接有刷架，所述刷架固定連接有對稱設置的兩組毛刷層。
3.根據權利要求2所述的一種鐵路碎石道砟抗壓強度測試設備，其特征在于，所述防磨遮擋部包括與機架固定連接的兩組第三主動伸縮桿，兩組第三主動伸縮桿的移動端共同固定連接有第一防護架，所述機架固定連接有兩組第四主動伸縮桿，兩組第四主動伸縮桿的移動端共同固定連接有第二防護架。
4.根據權利要求2所述的一種鐵路碎石道砟抗壓強度測試設備，其特征在于，所述氣壓控制部包括與間隔架固定連接的第二懸臂...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李琳，王春芬，嚴心娥，白青青，應紅，
申請(專利權)人：西安交通工程學院，
類型：發明
國別省市：
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