【技術實現步驟摘要】
本技術涉及減振墊，尤其涉及一種用于新能源汽車的電動渦旋壓縮機的減振墊。
技術介紹
1、新能源汽車用電動渦旋壓縮機，在使用的過程中，會發生低頻振動并產生噪聲。為改善乘客的舒適度，對電動渦旋壓縮機的隔振和降噪的要求很高，一般情況下，會在電動渦旋壓縮機的支架安裝減振墊來降低噪聲和減少振動；進一步，減小電動渦旋壓縮機和車架之間的振動頻率，以達到降低方向盤的振動和汽車前后排的噪聲的目的。
2、但是，現有的減振墊減振效果有限，不能夠滿足對減振降噪的日益嚴格的需求。
3、因此，本技術提供一種用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，以提升對電動壓縮機降噪減振的效果。
技術實現思路
1、鑒于上述的分析，本技術旨在提供一種用于電動渦旋壓縮機的減振墊，用以解決現有減振墊減振效果不理想的問題。
2、本技術的目的主要是通過以下技術方案實現的：
3、一種用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，所述減振墊為一體結構；所述減振墊包括安裝部和用于緩沖隔振的緩沖部；所述緩沖部和安裝部均為圓柱形結構；所述緩沖部的直徑大于所述安裝部的直徑；所述緩沖部設置有第一梯形減振槽、環形減振槽和第二梯形減振槽；所述緩沖部的上表面設置多個所述第一梯形減振槽，且多個第一梯形減振槽沿所述緩沖部的圓周方向等間距陣列；所述緩沖部的下表面設置多個所述第二梯形減振槽，且多個第二梯形減振槽沿所述緩沖部的圓周方向等間距陣列；所述環形減振槽設置在所述緩沖部的外側面，且位于緩沖部的中部；所述減振墊的中心設置有沿
4、進一步地，所述環形減振槽的橫截面為圓環形，縱截面為矩形和半圓形的組合；所述環形減振槽的上側面和下側面為平面，內側為圓弧面。
5、進一步地，所述第一梯形減振槽和第二梯形減振槽相對于所述緩沖部的中心平面對稱設置；相鄰兩個第一梯形減振槽之間形成第一梯形緩沖齒，相鄰兩個第二梯形減振槽之間形成第二梯形緩沖齒；所述第一梯形減振槽和第一梯形緩沖齒的尺寸相同，所述第二梯形減振槽和第二梯形緩沖齒的尺寸相同。
6、進一步地，所述第一梯形減振槽和第二梯形減振槽的縱向截面均為上寬下窄的等腰梯形。
7、進一步地，所述第一梯形減振槽和第二梯形減振槽由減振墊的外側向中心方向尺寸漸縮。
8、進一步地，所述第一梯形減振槽由所述緩沖部的外側面延伸至星形安裝孔。
9、進一步地，所述第二梯形減振槽由所述緩沖部的外側面延伸至安裝部的外側面。
10、進一步地，所述星形安裝孔由圓柱孔和沿圓柱孔的圓周方向陣列開設的多個三角形槽組合而成。
11、進一步地，所述三角形槽的底端以及相鄰兩個三角形槽之間的尖端均圓角設計。
12、進一步地，所述減振墊在電動渦旋壓縮機的安裝支架的上下兩側成對使用。
13、本技術技術方案至少能夠實現以下效果之一：
14、1.本技術的用于電動渦旋壓縮機的減振墊，通過在緩沖部的上下兩側設置圓周陣列的梯形減振槽，同時在緩沖部的外側設置環形減振槽，能夠實現對壓縮機工作產生的振動進行有效減隔振，同時極大程度上降低了噪聲；第一梯形減振槽和第二梯形減振槽分別與緊固螺釘的螺帽/螺母以及安裝支架的表面接觸；一方面，通過梯形減振槽之間的齒形部實現對豎直方向振動的有效緩沖，另一方面，通過環形減振槽的縮放實現對壓縮機工作狀態下減振墊內部能量的釋放，有利于消除振動和噪聲同時能夠防止減振墊升溫過高。
15、2.本技術用于電動渦旋壓縮機的減振墊，圓柱形的安裝部用于與壓縮機的安裝支架進行配合，方便實現減振墊的安裝；且在減振墊的內部設置軸向貫穿的星形安裝孔，安裝后星形安裝孔能夠對水平方向的振動進行緩沖隔振，同時通過星形安裝孔的變形釋放減振墊吸收的振動能量，減振降噪的同時釋放內能防止減振墊升溫。
16、3.本技術用于電動渦旋壓縮機的減振墊，第一梯形減振槽、第二梯形減振槽、環形減振槽和星形安裝孔均可通過坯料切除的方式進行加工制造，也可以通過模具一體成型，生產加工方便、有利于提升生產制造的效率，降低減振墊制造成本，進而降低汽車制造成本。
17、本技術中，上述各技術方案之間還可以相互組合，以實現更多的優選組合方案。本技術的其他特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分優點可從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本技術而了解。本技術的目的和其他優點可通過說明書以及附圖中所特別指出的內容中來實現和獲得。
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1.一種用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，其特征在于，所述減振墊(1)為一體結構；所述減振墊(1)包括安裝部(105)和用于緩沖隔振的緩沖部；所述緩沖部和安裝部(105)均為圓柱形結構；所述緩沖部的直徑大于所述安裝部(105)的直徑；
2.根據權利要求1所述的用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，其特征在于，所述環形減振槽(102)的橫截面為圓環形，縱截面為矩形和半圓形的組合；所述環形減振槽(102)的上側面和下側面為平面，內側為圓弧面。
3.根據權利要求2所述的用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，其特征在于，所述第一梯形減振槽(101)和第二梯形減振槽(103)相對于所述緩沖部的中心平面對稱設置；相鄰兩個第一梯形減振槽(101)之間形成第一梯形緩沖齒，相鄰兩個第二梯形減振槽(103)之間形成第二梯形緩沖齒；所述第一梯形減振槽(101)和第一梯形緩沖齒的尺寸相同，所述第二梯形減振槽(103)和第二梯形緩沖齒的尺寸相同。
4.根據權利要求3所述的用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，其特征在于，所述第一梯形減振槽(101)和第二梯形減振槽(
5.根據權利要求4所述的用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，其特征在于，所述第一梯形減振槽(101)和第二梯形減振槽(103)由減振墊的外側向中心方向尺寸漸縮。
6.根據權利要求1-5任一項所述的用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，其特征在于，所述第一梯形減振槽(101)由所述緩沖部的外側面延伸至星形安裝孔(104)。
7.根據權利要求1-5任一項所述的用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，其特征在于，所述第二梯形減振槽(103)由所述緩沖部的外側面延伸至安裝部(105)的外側面。
8.根據權利要求1所述的用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，其特征在于，所述星形安裝孔(104)由圓柱孔和沿圓柱孔的圓周方向陣列開設的多個三角形槽組合而成。
9.根據權利要求8所述的用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，其特征在于，所述三角形槽的底端以及相鄰兩個三角形槽之間的尖端均圓角設計。
10.根據權利要求1所述的用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，其特征在于，所述減振墊在電動渦旋壓縮機的安裝支架的上下兩側成對使用。
...【技術特征摘要】
1.一種用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，其特征在于，所述減振墊(1)為一體結構；所述減振墊(1)包括安裝部(105)和用于緩沖隔振的緩沖部；所述緩沖部和安裝部(105)均為圓柱形結構；所述緩沖部的直徑大于所述安裝部(105)的直徑；
2.根據權利要求1所述的用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，其特征在于，所述環形減振槽(102)的橫截面為圓環形，縱截面為矩形和半圓形的組合；所述環形減振槽(102)的上側面和下側面為平面，內側為圓弧面。
3.根據權利要求2所述的用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，其特征在于，所述第一梯形減振槽(101)和第二梯形減振槽(103)相對于所述緩沖部的中心平面對稱設置；相鄰兩個第一梯形減振槽(101)之間形成第一梯形緩沖齒，相鄰兩個第二梯形減振槽(103)之間形成第二梯形緩沖齒；所述第一梯形減振槽(101)和第一梯形緩沖齒的尺寸相同，所述第二梯形減振槽(103)和第二梯形緩沖齒的尺寸相同。
4.根據權利要求3所述的用于新能源汽車電動渦旋壓縮機的減振墊，其特征在于，所述第一梯形減振槽(101)和第二梯形減振槽(103)的縱向截面均為...
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫利娟，黃小蘭，曹連杰，高群超，
申請(專利權)人：浙江威樂新能源壓縮機有限公司，
類型：新型
國別省市：
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