【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及生產(chǎn)供電，尤其涉及一種生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、隨著生產(chǎn)要求和生產(chǎn)安全性的不斷提高，生產(chǎn)車間除了設(shè)有生產(chǎn)設(shè)備外，還設(shè)有配套的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等車間設(shè)備。為使得車間設(shè)備能在車間停電的情況下保持運行，需為各個車間設(shè)備提供備用供電，以確保各個車間設(shè)備能夠在車間發(fā)生停電時安全、可靠地運行。
2、目前，生產(chǎn)車間一般采用ups（uninterruptible?power?supply，不間斷電電源）實現(xiàn)備用供電。然而，受限于電池技術(shù)，ups負荷較小，當車間設(shè)備數(shù)量較多時，ups僅能在較短時間內(nèi)提供緊急供電，無法滿足車間機組的安全停機時間要求，因此具有一定的安全風險。
3、為解決上述問題，具有重大安全風險的生產(chǎn)車間一般會配置柴油發(fā)電機組，以通過柴油發(fā)電機組實現(xiàn)備用供電。但是，柴油發(fā)電機組需要由技術(shù)人員在車間現(xiàn)場依據(jù)關(guān)鍵運行負荷的大小進行人工啟動。當發(fā)生緊急停電狀況時，若柴油發(fā)電機組未被及時啟動，則存在重大安全風險。
4、由此可見，現(xiàn)有技術(shù)存在安全風險高的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本申請的目的旨在至少能解決上述的技術(shù)缺陷之一，特別是現(xiàn)有技術(shù)中安全風險高的技術(shù)缺陷。
2、本申請一些實施例提供了一種生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)，包括：
3、ups裝置，包括至少一個不間斷電源；
4、柴油發(fā)電裝置，包括至少一個柴油發(fā)電機組；
5、備用電源通斷裝置，分別連接各個所述不間斷電源和各個所述柴油
6、控制裝置，分別連接所述備用電源通斷裝置、各個所述不間斷電源和各個所述柴油發(fā)電機組，用于在檢測到生產(chǎn)車間停電的情況下，根據(jù)預(yù)設(shè)的ups啟動順序、預(yù)設(shè)的發(fā)電機啟動數(shù)量和預(yù)設(shè)的發(fā)電機啟動順序，啟動至少一個所述不間斷電源和至少一個所述柴油發(fā)電機組；
7、所述控制裝置還用于在檢測到生產(chǎn)車間停電的情況下，向所述備用電源通斷裝置發(fā)送閉合控制信號，以使所述ups裝置和所述柴油發(fā)電裝置向所述車間設(shè)備供電。
8、在一些實施例中，所述控制裝置在確定所述生產(chǎn)車間停電的情況下，按照預(yù)設(shè)檢測周期，檢測所述生產(chǎn)車間的當前車間負荷，并根據(jù)所述當前車間負荷對各個所述不間斷電源和各個所述柴油發(fā)電機組進行負荷調(diào)控。
9、在一些實施例中，所述控制裝置用于根據(jù)所述當前車間負荷計算當前供電負荷，所述當前供電負荷大于所述當前車間負荷；
10、所述控制裝置還用于根據(jù)所述當前供電負荷、所述ups啟動順序和所述發(fā)電機啟動順序，對各個所述不間斷電源和各個所述柴油發(fā)電機組進行負荷調(diào)控。
11、在一些實施例中，所述控制裝置用于獲取各個所述柴油發(fā)電機組的發(fā)電機狀態(tài)數(shù)據(jù)和各個所述不間斷電源的ups狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將所述發(fā)電機狀態(tài)數(shù)據(jù)和所述ups狀態(tài)數(shù)據(jù)輸入至預(yù)先訓(xùn)練得到的診斷專家模型中，得到故障預(yù)警診斷結(jié)果。
12、在一些實施例中，所述柴油發(fā)電裝置還包括：
13、發(fā)電機監(jiān)測模塊，連接所述控制裝置，用于實時監(jiān)測各個所述柴油發(fā)電機組的發(fā)電機狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將所述發(fā)電機狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至所述控制裝置。
14、在一些實施例中，所述生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)還包括交互終端，所述交互終端連接所述控制裝置；
15、所述控制裝置用于在所述故障預(yù)警診斷結(jié)果反映所述生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)存在故障的情況下，向所述交互終端推送故障報警消息。
16、在一些實施例中，所述備用電源通斷裝置包括：
17、主通斷模塊，分別連接所述控制裝置、各個所述不間斷電源和各個所述柴油發(fā)電機組，且用于連接所述車間設(shè)備；
18、備用通斷模塊，分別連接所述控制裝置、各個所述不間斷電源和各個所述柴油發(fā)電機組，且用于連接所述車間設(shè)備。
19、在一些實施例中，所述備用電源通斷裝置還包括多個漏電斷路器，所述多個漏電斷路器與各個所述車間設(shè)備一一對應(yīng)連接；
20、其中，所述漏電斷路器連接在所述主通斷模塊與所述車間設(shè)備之間，所述漏電斷路器還連接在所述備用通斷模塊與所述車間設(shè)備之間。
21、在一些實施例中，所述ups裝置包括m+n個所述不間斷電源，m+n個所述不間斷電源并聯(lián)；
22、其中，m為預(yù)設(shè)的電源使用數(shù)量，n為預(yù)設(shè)的電源備用數(shù)量。
23、在一些實施例中，所述ups裝置還包括多個靜態(tài)開關(guān)，多個所述靜態(tài)開關(guān)與多個所述不間斷電源一一對應(yīng)連接，以使所述不間斷電源通過所述靜態(tài)開關(guān)連接所述備用電源通斷裝置。
24、在本申請一些實施例提供的生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)中，設(shè)有ups裝置和柴油發(fā)電裝置兩種備用供電裝置。在生產(chǎn)車間停電的情況下，可通過ups裝置和柴油發(fā)電裝置為車間設(shè)備提供能夠滿足安全停機時間要求的緊急供電。同時，控制裝置可分別連接備用電源通斷裝置、各個不間斷電源和各個柴油發(fā)電機組，并在檢測到生產(chǎn)車間停電的情況下，自動啟動至少一個不間斷電源和至少一個柴油發(fā)電機組，并自動控制備用電源通斷裝置閉合。如此，可盡快將不間斷電源和柴油發(fā)電機組投入使用，進而可降低生產(chǎn)車間的安全風險。
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1.一種生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置在確定所述生產(chǎn)車間停電的情況下，按照預(yù)設(shè)檢測周期，檢測所述生產(chǎn)車間的當前車間負荷，并根據(jù)所述當前車間負荷對各個所述不間斷電源和各個所述柴油發(fā)電機組進行負荷調(diào)控。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置用于根據(jù)所述當前車間負荷計算當前供電負荷，所述當前供電負荷大于所述當前車間負荷；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置用于獲取各個所述柴油發(fā)電機組的發(fā)電機狀態(tài)數(shù)據(jù)和各個所述不間斷電源的UPS狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將所述發(fā)電機狀態(tài)數(shù)據(jù)和所述UPS狀態(tài)數(shù)據(jù)輸入至預(yù)先訓(xùn)練得到的診斷專家模型中，得到故障預(yù)警診斷結(jié)果。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)，其特征在于，所述柴油發(fā)電裝置還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)，其特征在于，所述生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)還包括交互終端，所述交互終端連接所述控制裝置；
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的生產(chǎn)車間供電系
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)，其特征在于，所述備用電源通斷裝置還包括多個漏電斷路器，所述多個漏電斷路器與各個所述車間設(shè)備一一對應(yīng)連接；
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)，其特征在于，所述UPS裝置包括M+N個所述不間斷電源，M+N個所述不間斷電源并聯(lián)；
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)，其特征在于，所述UPS裝置還包括多個靜態(tài)開關(guān)，多個所述靜態(tài)開關(guān)與多個所述不間斷電源一一對應(yīng)連接，以使所述不間斷電源通過所述靜態(tài)開關(guān)連接所述備用電源通斷裝置。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置在確定所述生產(chǎn)車間停電的情況下，按照預(yù)設(shè)檢測周期，檢測所述生產(chǎn)車間的當前車間負荷，并根據(jù)所述當前車間負荷對各個所述不間斷電源和各個所述柴油發(fā)電機組進行負荷調(diào)控。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置用于根據(jù)所述當前車間負荷計算當前供電負荷，所述當前供電負荷大于所述當前車間負荷；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置用于獲取各個所述柴油發(fā)電機組的發(fā)電機狀態(tài)數(shù)據(jù)和各個所述不間斷電源的ups狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將所述發(fā)電機狀態(tài)數(shù)據(jù)和所述ups狀態(tài)數(shù)據(jù)輸入至預(yù)先訓(xùn)練得到的診斷專家模型中，得到故障預(yù)警診斷結(jié)果。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的生產(chǎn)車間供電系統(tǒng)，其特征在于，所述柴...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張省平，起永輝，陽珂，侯曉峰，
申請(專利權(quán))人：昆明先導(dǎo)新材料科技有限責任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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