本申請公開了一種高接送率中小學地下交通布局方法及系統，所述方法包括：構建交通預測模型，預測中小學地下車庫出入口交通流量數據和停車需求；分別判斷預測的未來各時段中小學地下車庫停車需求是否存在高峰時段；若存在高峰時段，于預測的高峰時段前一預設時段按第一車位分布調整策略調整車位布局；實時監測地下車庫出入口交通流量數據和停車位使用情況，若存在預測的任一時段確定為高峰時段且仍出現停車位使用處于預飽和狀態，則調用第二車位分布調整策略調整車位布局；每監測到自中小學地下車庫出入口駛入駛離的目標車輛，識別追蹤目標車輛，生成導航路線返回至用戶車載終端。本申請能夠保障對學生接送安全性與便利性的同時實現高接送率。
【技術實現步驟摘要】
本申請涉及中小學地下交通布局的，尤其是涉及一種高接送率中小學地下交通布局方法及系統。
技術介紹
1、當前，隨著城市化進程的加速，中小學周邊道路交通擁堵已成為普遍現象，尤其是在上下學高峰期，接送學生的車輛大量聚集，嚴重影響了道路通行效率和學生交通安全。
2、為了解決這一問題，現有技術中通常嘗試通過地下停車場的設計來緩解地面交通壓力。例如，一些城市在新建或改造中小學項目時，會在地下設置停車區域，旨在為接送孩子的家長提供更多停車空間。這類設計通常側重于滿足基本停車需求，但也有一些嘗試通過分區管理等方式來提升使用效率。除了簡單的停車功能外，還出現了利用固定區域進行臨時停車的做法，試圖通過靈活調整車位來應對高峰時段的需求變化。
3、然而，盡管這些地下交通布局在一定程度上緩解了地面交通的壓力，但在實際應用過程中仍然存在諸多不足之處。現有地下交通布局調整基本通過人工進行規劃與通知，一旦發生出現突發緊急停車需求，無法及時有序的完成布局規劃。現有的布局方法大多忽略了學生接送的安全性與便利性，未能充分考慮家長與學生的實際使用需求，缺乏精細化管理和智能化引導機制，導致即便建有地下設施，也無法高效利用，反而可能因信息不對稱而造成新的混亂和安全隱患。
技術實現思路
1、為了有效緩解中小學周邊道路交通壓力，保障對學生接送安全性與便利性的同時實現高接送率，本申請提供一種高接送率中小學地下交通布局方法及系統。
2、第一方面，本申請提供一種高接送率中小學地下交通布局方法，包括：</p>3、構建交通預測模型，預測未來各時段的中小學地下車庫出入口交通流量數據和停車需求；根據預測的未來各時段的中小學地下車庫出入交通流量數據和停車需求，分別判斷預測的未來各時段中小學地下車庫停車需求是否存在高峰時段；若存在高峰時段，調用第一車位分布調整策略，于預測的高峰時段前一預設時段按第一車位分布調整策略調整車位布局；所述第一車位分布調整策略為開放高峰時段預留的停車區域；
4、利用攝像裝置，實時監測在地下車庫出入口交通流量數據和停車位使用情況，若存在預測的任一時段確定為高峰時段且仍出現停車位使用處于預飽和狀態，則調用第二車位分布調整策略調整車位布局；所述第二車位分布調整策略為將部分開放高峰時段預留的停車區域調整為臨時停留車位；
5、每監測到自中小學地下車庫出入口駛入的第一目標車輛，向第一目標車輛車載終端發送停車導航提示信息，于接收第一目標車輛車載終端發送的停車導航請求，識別追蹤第一目標車輛，結合當前中小學地下車庫停車位使用情況，生成抵達未使用停車位的導航路線返回至用戶車載終端；每監測到自中小學地下車庫停車庫駛離車位的第二目標車輛，向第二目標車輛車載終端發送駛離導航提示信息，于接收第二目標車輛車載終端發送的駛離導航請求，識別追蹤第二目標車輛，結合中小學地下車庫出入口交通流量數據，生成推薦駛離中小學地下車庫出入口的導航路線返回至用戶車載終端。
6、通過采用上述方案，構建交通預測模型并預測未來各時段中小學地下車庫出入口的交通流量數據和停車需求，預判高峰時段并提前調整車位布局，從而初步緩解高峰期的停車壓力；結合實時監測地下車庫的車位使用情況，在預飽和狀態下繼續調整車位布局，進一步緩解高峰期的停車壓力，實現中小學地下交通布局的智能化管理水平；針對不同類型的車輛導航需求，生成個性化的停車和駛離導航路線，顯著提升了用戶的便捷性和安全性。
7、優選的，還包括：
8、實時監測中小學地下車庫中各接送區的人流量；根據監測的中小學地下車庫中各接送區的人流量，判斷各時段接送區人流量是否為高峰時段；
9、若確定小學地下車庫停車需求為高峰時段且仍出現停車位使用處于預飽和狀態的任一預測時段，同時中小學地下車庫中存在任一接送區人流量為高峰時段，則于調用第二車位分布調整策略進行車位布局調整時，選擇與人流量為高峰時段的接送區距離小于預設距離的開放高峰時段預留的停車區域，將選擇的停車區域調整為臨時停留車位區域。
10、通過采用上述方案，考慮到地下車庫接送區與停車位人車分離的布局，為保障接送過程的安全性，優先選擇距離人流量高峰時段的接送區較近的部分開放高峰時段預留停車區域，有效緩解了高峰期接送區的擁堵情況，提高了地下車庫車位的利用效率，同時確保了接送過程的順暢與安全。
11、優選的，所述接收第一目標車輛車載終端發送的停車導航請求，識別追蹤第一目標車輛，結合當前中小學地下車庫停車位使用情況，生成抵達未使用停車位的導航路線返回至用戶車載終端包括:
12、當接收第一目標車輛車載終端發送的停車導航請求時，查詢第一目標車輛的登記信息，根據登記信息確定第一目標車輛的車輛類型以及對應車輛類型所劃分的停車區域；所述車輛類型包括：教職工車輛類型、家長車輛類型以及校車車輛類型；
13、獲取當前中小學地下車庫中屬于確定的車輛類型所劃分的停車區域的停車位使用情況并查詢其中全部未使用停車位，將未使用停車位與各接送區的地理位置信息返回至第一目標車輛的車載終端，接收用戶選擇的未使用停車位，生成抵達未使用停車位的導航路線。
14、通過采用上述方案，根據不同車輛類型的停車需求，查詢對應分配的停車區域，結合當前中小學地下車庫停車位使用情況，獲取未使用停車位及其地理位置信息反饋至車載終端，由用戶自主選擇具體停車位，從而生成滿足用戶需求的導航路線，提高了地下車庫的整體使用效率。
15、優選的，所述接收第二目標車輛車載終端發送的駛離導航請求，識別追蹤第二目標車輛，結合中小學地下車庫出入口的交通流量數據，生成推薦駛離中小學地下車庫出入口的導航路線返回至用戶車載終端包括：
16、查詢從當前第二目標車輛駛離的車位到每個中小學地下車庫出入口的全部路線，監測獲取當前時段至同一中小學地下車庫出入口的每個路線的車輛平均車速，計算從當前第二目標車輛駛離的車位到每個中小學地下車庫出入口的全部路線的最短行駛時間，分別記為到達對應出入口的第一駛離時間；
17、根據各中小學地下車庫出入口的交通流量數據中的平均車速，計算駛離每個中小學地下車庫出入口的駛離時間，分別記為到達對應出入口的第二駛離時間；
18、針對每個中小學地下車庫出入口，選擇對應的第一駛離時間與第二駛離時間進行和運算，選擇運算值最短時間對應的中小學地下車庫出入口作為推薦駛離中小學地下車庫出入口，獲取導航路線為運算值最短時間相應第一駛離時間對應的路線。
19、通過采用上述方案，考慮從駛離的車位至每個中小學地下車庫出入口的每個路線的平均行駛車速，查詢耗時最短的路線，并確定駛離每個中小學地下車庫出入口的時間，相結合確定駛離中小學地下車庫的最短出入口與路線反饋至用戶，提高了駛離中小學地下車庫的車輛導航準確性和效率。
20、優選的，所述選擇與人流量為高峰時段的接送區距離小于預設距離的開放高峰時段預留的停車區域，將選擇的停車區域調整為臨時停留車位區域包括：
21、確定人本文檔來自技高網
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【技術保護點】
1.一種高接送率中小學地下交通布局方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的高接送率中小學地下交通布局方法，其特征在于，還包括：
3.根據權利要求1所述的高接送率中小學地下交通布局方法，其特征在于，所述接收第一目標車輛車載終端發送的停車導航請求，識別追蹤第一目標車輛，結合當前中小學地下車庫停車位使用情況，生成抵達未使用停車位的導航路線返回至用戶車載終端包括:
4.根據權利要求1所述的高接送率中小學地下交通布局方法，其特征在于，所述接收第二目標車輛車載終端發送的駛離導航請求，識別追蹤第二目標車輛，結合中小學地下車庫出入口的交通流量數據，生成推薦駛離中小學地下車庫出入口的導航路線返回至用戶車載終端包括：
5.根據權利要求2所述的高接送率中小學地下交通布局方法，其特征在于，所述選擇與人流量為高峰時段的接送區距離小于預設距離的開放高峰時段預留的停車區域，將選擇的停車區域調整為臨時停留車位區域包括：
6.根據權利要求1所述的高接送率中小學地下交通布局方法，其特征在于，還包括：
7.根據權利要求1所述的高接送率中小學地下交通布局方法，其特征在于，還包括：于預測的高峰時段前一預設時段按第一車位分布調整策略調整車位布局的同時，開放自接送區至對應高峰時段預留的停車區域的安全通道。
8.一種高接送率中小學地下交通布局系統，其特征在于，包括：
9.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質包括存儲的計算機程序，其中，在所述計算機程序運行時控制所述計算機可讀存儲介質所在設備執行如權利要求1至7中任意一項所述的方法。
10.一種計算機設備，其特征在于，所述計算機設備包括存儲器、處理器及在所述存儲器上存儲并可運行的程序，所述程序被處理器執行時實現如權利要求1至7中任一項所述方法的步驟。
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【技術特征摘要】
1.一種高接送率中小學地下交通布局方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的高接送率中小學地下交通布局方法，其特征在于，還包括：
3.根據權利要求1所述的高接送率中小學地下交通布局方法，其特征在于，所述接收第一目標車輛車載終端發送的停車導航請求，識別追蹤第一目標車輛，結合當前中小學地下車庫停車位使用情況，生成抵達未使用停車位的導航路線返回至用戶車載終端包括:
4.根據權利要求1所述的高接送率中小學地下交通布局方法，其特征在于，所述接收第二目標車輛車載終端發送的駛離導航請求，識別追蹤第二目標車輛，結合中小學地下車庫出入口的交通流量數據，生成推薦駛離中小學地下車庫出入口的導航路線返回至用戶車載終端包括：
5.根據權利要求2所述的高接送率中小學地下交通布局方法，其特征在于，所述選擇與人流量為高峰時段的接送區距離小于預設距離的開放高峰時段預留的停車區...
【專利技術屬性】
技術研發人員：韓敏，唐淑慧，褚婷，李珂，于文斌，史曉花，查嘉誠，
申請(專利權)人：常州市規劃設計院，
類型：發明
國別省市：
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