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    一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)及其加工方法技術(shù)
    
                            
    技術(shù)編號(hào)：44161621 閱讀：7 留言：0更新日期：2025-01-29 10:33
    
                        
    
                        
    
                            
                            本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)及其加工方法。其中該汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)包括芯管、套設(shè)于芯管并呈間隔分布的第一密封圈和第二密封圈、套設(shè)于芯管上的螺母、以及用于與該螺母連接的螺柱，該芯管與螺母之間具有間隙，該螺柱可伸入該間隙中并與螺母配合連接，該螺柱內(nèi)設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，該芯管與環(huán)形凸臺(tái)過盈配合，該芯管上還設(shè)有擋臺(tái)。通過螺柱內(nèi)表面與芯管過盈配合產(chǎn)生的徑向壓力夾持第一密封圈形成徑向密封；通過螺柱與螺母配合連接時(shí)，并通過芯管上的擋臺(tái)與環(huán)形凸臺(tái)配合夾持第二密封圈形成軸向密封，通過采用軸向密封和徑向密封相結(jié)合的密封結(jié)構(gòu)，有效解決徑向密封因結(jié)構(gòu)偏心而導(dǎo)致空調(diào)出現(xiàn)泄漏的問題。
    
                            
                            
    


    
                            

                            
    【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
    
                                
    本專利技術(shù)屬于汽車空調(diào)，具體涉及一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)及其加工方法。

    技術(shù)介紹
    1、空調(diào)系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車非常重要的系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)的滲漏直接影響空調(diào)的制冷效果，同時(shí)對(duì)大氣環(huán)境造成污染，因此空調(diào)系統(tǒng)的密封變得相當(dāng)重要，空調(diào)系統(tǒng)的密封是否可靠直接影響到乘員的舒適性及環(huán)保。
    2、目前大部分空調(diào)系統(tǒng)的密封均是采用徑向密封的方式，由于后續(xù)加工引起的結(jié)構(gòu)誤差，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)的管路在裝配過程中存在偏心，出現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)泄漏的情形，影響空調(diào)的密封性。

    技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
    1、有鑒于此，本專利技術(shù)的目的旨在提供一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)及其加工方法，以解決目前的空調(diào)管路因結(jié)構(gòu)誤差導(dǎo)致裝配存在偏心而影響空調(diào)密封性的技術(shù)問題。
    2、為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)，包括：
    3、芯管；
    4、第一密封圈，套設(shè)于所述芯管上；
    5、第二密封圈，套設(shè)于所述芯管上并與所述第一密封圈呈間隔分布，所述第二密封圈的外徑大于所述第一密封圈的外徑；
    6、螺母，套設(shè)于所述芯管上，所述芯管與所述螺母之間具有間隙；
    7、螺柱，具有供所述芯管伸入的通過孔，所述螺柱可伸入所述間隙中與所述螺母配合連接；
    8、所述螺柱內(nèi)設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，所述芯管與所述螺柱過盈配合以?shī)A持所述第一密封圈，所述芯管上設(shè)有與所述環(huán)形凸臺(tái)端面配合以?shī)A持所述第二密封圈的擋臺(tái)。
    9、進(jìn)一步地，所述芯管上設(shè)有用于容置所述第一密封圈的容置槽。</p>
    10、進(jìn)一步地，所述容置槽的橫截面呈u型設(shè)置。
    11、進(jìn)一步地，所述芯管上設(shè)有用于容置所述第二密封圈的密封槽。
    12、進(jìn)一步地，所述擋臺(tái)為環(huán)形擋臺(tái)，所述擋臺(tái)的外徑大于等于所述第二密封圈的外徑，所述擋臺(tái)的外徑小于所述通過孔的外徑。
    13、進(jìn)一步地，所述環(huán)形凸臺(tái)的外徑大于等于所述第二密封圈的外徑。
    14、進(jìn)一步地，沿所述環(huán)形凸臺(tái)的徑向方向，所述環(huán)形凸臺(tái)的厚度大于所述第二密封圈的厚度。
    15、本申請(qǐng)還公開了一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)的加工方法，包括如下步驟：
    16、s01:將待加工芯管置于旋轉(zhuǎn)輪支架的中心位置處；
    17、s02:通過旋轉(zhuǎn)輪支架上的旋轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)所述的待加工芯管沿其徑向方向進(jìn)行沖壓形成用于容置第一密封圈和第二密封圈的容置槽和密封槽；
    18、s03：將第一密封圈和第二密封圈分別置于容置槽與密封槽中，通過螺柱與螺母配合連接，形成對(duì)第一密封圈的徑向密封和對(duì)第二密封圈的端面密封。
    19、進(jìn)一步地，所述步驟s02中，該旋轉(zhuǎn)輪的起始轉(zhuǎn)速為4000-6000r/min，當(dāng)待加工芯管加工至預(yù)設(shè)條件時(shí)，降低旋轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)速至1000r/min。
    20、進(jìn)一步地，所述步驟s02中，該旋轉(zhuǎn)輪的數(shù)量為三個(gè)，相鄰兩個(gè)旋轉(zhuǎn)輪之間的夾角為120°。
    21、本專利技術(shù)的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)中的一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)，通過在芯管上套設(shè)有第一密封圈和第二密封圈，且使得第一密封圈與第二密封圈呈間隔分布；通過螺柱中的內(nèi)表面與芯管過盈配合產(chǎn)生的徑向壓力夾持第一密封圈形成徑向密封；通過螺柱與螺母配合連接時(shí)，此時(shí)可通過芯管上的擋臺(tái)與環(huán)形凸臺(tái)的端面配合夾持第二密封圈形成軸向密封，通過采用軸向密封和徑向密封相結(jié)合的密封結(jié)構(gòu)，可以更好的保證裝配過程中不會(huì)因裝配不當(dāng)而引起的空調(diào)系統(tǒng)密封圈失效問題出現(xiàn)，提高密封圈的雙重保險(xiǎn)效果，更大程度上提高生產(chǎn)裝配可靠有效性，有效解決徑向密封因結(jié)構(gòu)偏心而導(dǎo)致空調(diào)出現(xiàn)泄漏的問題。
    22、本專利技術(shù)的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的，或者本領(lǐng)域技術(shù)人員可以從本專利技術(shù)的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本專利技術(shù)的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書來實(shí)現(xiàn)和獲得。
    本文檔來自技高網(wǎng)...
                            
    
                            
    【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
    
                                
    1.一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：
    2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述芯管上設(shè)有用于容置所述第一密封圈的容置槽。
    3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容置槽的橫截面呈U型設(shè)置。
    4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述芯管上設(shè)有用于容置所述第二密封圈的密封槽。
    5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋臺(tái)為環(huán)形擋臺(tái)，所述擋臺(tái)的外徑大于等于所述第二密封圈的外徑，所述擋臺(tái)的外徑小于所述通過孔的外徑。
    6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)形凸臺(tái)的外徑大于等于所述第二密封圈的外徑。
    7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿所述環(huán)形凸臺(tái)的徑向方向，所述環(huán)形凸臺(tái)的厚度大于所述第二密封圈的厚度。
    8.基于權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)的加工方法，其特征在于，包括如下步驟：
    9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)的加工方法，其特征在于，所述步驟S02中，該旋轉(zhuǎn)輪的起始轉(zhuǎn)速為4000-6000r/min，當(dāng)待加工芯管加工至預(yù)設(shè)條件時(shí)，降低旋轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)速至1000r/min。
    10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)的加工方法，其特征在于，所述步驟S02中，該旋轉(zhuǎn)輪的數(shù)量為三個(gè)，相鄰兩個(gè)旋轉(zhuǎn)輪之間的夾角為120°。
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    【技術(shù)特征摘要】
    
                                
    1.一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：
    2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述芯管上設(shè)有用于容置所述第一密封圈的容置槽。
    3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容置槽的橫截面呈u型設(shè)置。
    4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述芯管上設(shè)有用于容置所述第二密封圈的密封槽。
    5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋臺(tái)為環(huán)形擋臺(tái)，所述擋臺(tái)的外徑大于等于所述第二密封圈的外徑，所述擋臺(tái)的外徑小于所述通過孔的外徑。
    6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車空調(diào)管路雙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)形凸臺(tái)的外徑大...
                            
    
                            
    【專利技術(shù)屬性】
    
                                技術(shù)研發(fā)人員：夏昌林，趙立棣，
    
        申請(qǐng)(專利權(quán))人：斯威重慶汽車研發(fā)中心有限公司，
    
        類型：發(fā)明
    
        國(guó)別省市：
    
                            
    
                            
                        
    
                    
    
                    
                    
                     
                
    
                
                
    
                    
    
                        網(wǎng)友詢問留言
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