【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛減震領(lǐng)域，具體而言，涉及一種阻尼器及傳動(dòng)軸。
技術(shù)介紹
1、隨著人們生活水平的提高，對(duì)車輛乘坐舒適性的要求也越來越高。車輛在行駛過程中，可能會(huì)因?yàn)椴煌穆窙r而發(fā)生震動(dòng)、顛簸等情況，阻尼器作為車輛懸架系統(tǒng)的組成部分，主要通過吸收車輛行駛過程中產(chǎn)生的震動(dòng)，從而保證車輛乘坐的舒適性。
2、阻尼器主要包括質(zhì)量塊和橡膠材料，通過橡膠材料的形變來吸收外界應(yīng)力，從而達(dá)到減震的目的。然而，在阻尼器受外界應(yīng)力時(shí)，橡膠材料由于受到的震動(dòng)較大，可能會(huì)導(dǎo)致橡膠材料會(huì)發(fā)生較大的形變使得橡膠材料在使用過程中容易發(fā)生老化，同時(shí)，由于阻尼器在使用過程中要持續(xù)承受震動(dòng)和壓縮，在反復(fù)地應(yīng)力作用下，會(huì)加劇橡膠材料的疲勞損傷，從而使得阻尼器的使用壽命低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為解決阻尼器使用壽命低的問題，本專利技術(shù)提供了一種阻尼器及傳動(dòng)軸。
2、第一方面，本實(shí)施例提供了一種阻尼器，所述阻尼器包括：
3、質(zhì)量組件，所述質(zhì)量組件包括第一質(zhì)量單元和第二質(zhì)量單元；所述第一質(zhì)量單元為環(huán)狀；所述第二質(zhì)量單元為環(huán)狀；所述第二質(zhì)量單元套設(shè)在所述第一質(zhì)量單元的外周側(cè)；所述第一質(zhì)量單元與所述第二質(zhì)量單元間隔設(shè)置；
4、彈性組件，所述彈性組件包括第一彈性體和第二彈性體；所述第一彈性體為環(huán)狀；所述第二彈性體為環(huán)狀；部分所述第一彈性體的外周壁與所述第一質(zhì)量單元的內(nèi)周壁固定連接；所述第二彈性體的內(nèi)周壁與所述第一質(zhì)量單元的外周壁固定連接；所述第二彈性體的外周壁與所述第二質(zhì)量單元的內(nèi)周壁固
5、至少一個(gè)彈片組件，所述彈片組件包括卡合單元和彈片單元，所述卡合單元與所述彈片單元固定連接；所述卡合單元與所述第一質(zhì)量單元可拆卸連接且部分所述彈片單元與所述第二質(zhì)量單元抵接；和/或，所述卡合單元與所述第二質(zhì)量單元可拆卸連接且部分所述彈片單元與所述第一質(zhì)量單元抵接；
6、所述阻尼器包括第一減震狀態(tài)；所述第一減震狀態(tài)包括所述第一質(zhì)量單元、第二質(zhì)量單元對(duì)所述彈片單元和所述第二彈性體產(chǎn)生作用力使所述彈片單元和所述第二彈性體發(fā)生形變。
7、在一些實(shí)施例中，所述卡合單元包括第一卡合模塊和第二卡合模塊；所述第一卡合模塊與所述彈片單元的一端固定連接，所述第二卡合模塊與所述彈片單元的另一端固定連接；
8、所述第一質(zhì)量單元包括第一本體和多個(gè)第一卡合孔；所述彈片組件包括第一卡合狀態(tài)；所述第一卡合狀態(tài)包括一個(gè)所述第一卡合孔與所述第一卡合模塊抵接，一個(gè)所述第一卡合孔與所述第二卡合模塊抵接。
9、在一些實(shí)施例中，所述卡合單元包括第一卡合模塊和第二卡合模塊；所述第一卡合模塊與所述彈片單元的一端固定連接，所述第二卡合模塊與所述彈片單元的另一端固定連接；
10、所述第二質(zhì)量單元包括第二本體和多個(gè)第二卡合孔；所述彈片組件包括第二卡合狀態(tài)；所述第二卡合狀態(tài)包括一個(gè)所述第二卡合孔與所述第一卡合模塊抵接，一個(gè)所述第二卡合孔與所述第二卡合模塊抵接。
11、在一些實(shí)施例中，所述彈片組件還包括避讓單元；所述避讓單元包括避讓孔；所述避讓孔設(shè)置在所述彈片單元上；所述避讓孔貫穿所述彈片單元。
12、在一些實(shí)施例中，所述彈片單元還包括彈片模塊和連接模塊；所述連接模塊包括第一連接片、第二連接片、第三連接片和第四連接片；所述第一連接片的一端與所述彈片模塊的第一端固定連接；所述第二連接片的一端與所述彈片模塊的第一端固定連接；所述第三連接片的一端與所述彈片模塊的第二端固定連接；所述第四連接片的一端與所述彈片模塊的第二端固定連接；所述第一連接片和所述第二連接片間隔設(shè)置；所述第三連接片和所述第四連接片間隔設(shè)置；
13、所述第一卡合模塊包括第一卡合腳和第二卡合腳；所述第二卡合模塊包括第三卡合腳和第四卡合腳；所述第一連接片遠(yuǎn)離所述彈片模塊的一端與所述第一卡合腳固定連接；所述第二連接片的一端與所述第二卡合腳固定連接；所述第三連接片的一端與所述第三卡合腳固定連接；所述第四連接片的一端與所述第四卡合腳固定連接；所述第一卡合腳和所述第二卡合腳間隔設(shè)置；所述第三卡合腳和所述第四卡合腳間隔設(shè)置；
14、所述彈片組件還包括避讓單元；所述避讓單元包括第一避讓槽和第二避讓槽；所述第一連接片、所述第二連接片、所述第一卡合腳、所述第二卡合腳之間的間隔區(qū)域形成第一避讓槽；所述第三連接片、所述第四連接片、所述第三卡合腳、所述第四卡合腳之間的間隔區(qū)域形成第二避讓槽。
15、在一些實(shí)施例中，所述阻尼器包括多個(gè)所述彈片組件；多個(gè)所述彈片組件沿所述第一質(zhì)量單元外周側(cè)周向間隔設(shè)置。
16、在一些實(shí)施例中，多個(gè)第一卡合狀態(tài)的所述彈片組件和多個(gè)第二卡合狀態(tài)的彈片組件沿所述第一質(zhì)量單元的周向依次間隔交替設(shè)置。
17、在一些實(shí)施例中，所述彈片組件兩側(cè)的第二彈性體通過避讓孔連接。
18、在一些實(shí)施例中，所述彈片組件兩側(cè)的第二彈性體通過第一避讓槽和第二避讓槽連接。
19、在一些實(shí)施例中，所述第一質(zhì)量單元包括連接孔；所述連接孔貫穿所述第一質(zhì)量單元；所述第一彈性體與所述第二彈性體通過所述連接孔連接。
20、第二方面，本實(shí)施例提供了一種傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸包括第一方面任一一種所述阻尼器；所述傳動(dòng)軸還包括：
21、軸體；
22、所述第一彈性體套設(shè)在所述軸體上；所述第一彈性體的內(nèi)周壁與所述軸體的外周壁抵接；
23、所述傳動(dòng)軸包括第二減震狀態(tài)；所述第二減震狀態(tài)包括所述軸體產(chǎn)生的震動(dòng)使第一質(zhì)量單元、第二質(zhì)量單元對(duì)所述彈片單元和所述第二彈性體產(chǎn)生作用力使所述彈片單元和所述第二彈性體發(fā)生形變。
24、為解決阻尼器使用壽命低的問題，本專利技術(shù)有以下優(yōu)點(diǎn)：
25、阻尼器包括至少一個(gè)彈片組件，彈片組件包括卡合單元和彈片單元，卡合單元與彈片單元固定連接?？ê蠁卧c第一質(zhì)量單元可拆卸連接且部分彈片單元與第二質(zhì)量單元抵接；和/或，卡合單元與第二質(zhì)量單元可拆卸連接且部分彈片單元與第一質(zhì)量單元抵接。通過設(shè)置彈片組件，使得阻尼器在使用過程中，通過彈片與橡膠材料共同承擔(dān)阻尼器使用過程中的震動(dòng)和應(yīng)力，從而減少橡膠材料的形變量，減少橡膠材料發(fā)生疲勞損傷，從而提高阻尼器的使用壽命。
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1.一種阻尼器，其特征在于，所述阻尼器包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻尼器，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻尼器，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種阻尼器，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種阻尼器，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種阻尼器，其特征在于，
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種阻尼器，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種阻尼器，其特征在于，
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種阻尼器，其特征在于，
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻尼器，其特征在于：
11.一種傳動(dòng)軸，其特征在于，所述傳動(dòng)軸包括權(quán)利要求1-10中任一所述的一種阻尼器，所述傳動(dòng)軸還包括：
【技術(shù)特征摘要】
1.一種阻尼器，其特征在于，所述阻尼器包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻尼器，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻尼器，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種阻尼器，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種阻尼器，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種阻尼器，其特征在于，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：賈本虎，邱本濤，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：萬向錢潮股份公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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