【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及鐵路貨運交通運輸，具體涉及一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統。
技術介紹
1、目前，鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統已與95306平臺及行車系統實現了數據的即時互換，使得場站內關于貨物運輸的種類、數量、重量，以及車輛的到達與出發狀態、裝卸方式等關鍵信息均得以共享。盡管現有系統在一定程度上提升了信息共享的便利性，但在面對日益增長的貨運需求和復雜的站內作業流程時，仍存在優化空間。
2、特別是隨著客戶預約制度的廣泛實施，如何有效整合預約信息、站內自動排班信息、集裝箱編號及位置信息與場站實時感知信息，成為了一個亟待解決的問題。鑒于站內作業涉及稱重驗貨、安全檢查、裝卸作業、作業確認等多個復雜環節，傳統的進站安排方式已難以滿足高效運營的需求。
3、因此，為了進一步優化客戶預約進站流程，實現站內外的一體化導航服務，減少客戶等待時間并簡化作業流程，同時幫助車站合理安排作業、提升整體運營效率，研發一種能夠根據客戶預約信息和站內作業需求進行智能優化配置的鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統顯得尤為重要。
技術實現思路
1、為了解決上述技術問題，本申請提供了一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，以至少解決或緩解上述現有技術中存在的問題。
2、一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其包括：
3、客戶預約分配模塊，用于從鐵路貨運平臺獲取待進場客戶的預約請求信息以及鐵路貨運場站歷史作業數據通過客戶預約分配模型進
4、貨運導航模塊，用于根據對所述二維碼的掃描啟動配置的導航服務組件運行導航服務，根據作業場地實時感知信息和作業序列生成導航提示，所述導航用于基于所述進展時間段引導所述待進場客戶進站、出站，并根據所述進站口、作業場地實時感知信息和作業序列進入作業場地并實施作業任務，完成作業后引導出站；
5、貨運作業分析模塊，用于監控和記錄所述待進場客戶進出站及所述作業任務的執行序列信息，并對其進行分析，以生成針對下周期客戶生成預約分配策略的支持數據。
6、本申請中，通過客戶預約分配模塊從鐵路貨運平臺獲取待進場客戶的預約請求信息，并結合場站歷史作業數據進行處理。通過客戶預約分配模型，系統能夠綜合考慮多種因素（如貨運種類、數量、重量，車輛狀態，裝卸方式等），生成優化的客戶分配策略。這不僅實現了客戶預約信息的有效整合，還確保了分配策略的合理性。進一步，生成的二維碼包含待進場用戶的進站時間段和進站口信息，使得客戶能夠按照預定的時間和路線進站，避免了擁堵和等待，提高了進站效率。再者，貨運導航模塊根據掃描的二維碼，導航服務組件啟動并基于進站時間段、進站口以及作業場地實時感知信息和作業序列生成導航提示。這種一體化的導航服務不僅引導客戶順利進入作業場地，還根據實時情況調整導航路徑，確?？蛻裟軌蚋咝?、準確地到達指定位置。通過導航提示，客戶能夠清晰地了解作業序列和場地情況，從而按照指示進行作業，減少了不必要的溝通和等待時間，簡化了作業流程。最后，通過貨運作業分析模塊監控和記錄待進場客戶進出站及作業任務的執行序列信息，并對其進行分析。這些數據為系統提供了寶貴的反饋，用于生成針對下周期客戶的預約分配策略。通過不斷學習和優化，系統能夠逐漸適應貨運需求的變化和站內作業流程的調整，提高整體運營效率。
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1.一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述客戶預約分配模型基于第一目標模型以及第二目標模型構建，所述第一目標模型用于使得所述待進場客戶在站內駐留的時間最短，所述第二目標模型用于使得所述待進場客戶對所述鐵路貨運分配策略的響應度最大。
3.根據權利要求2所述的一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述客戶預約分配模型基于第一目標模型的歸一化模型以及第二目標模型的加和構建。
4.根據權利要求2所述的一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述客戶預約分配模型還包括第一約束模型、第二約束模型、第三約束模型、第四約束模型，所述第一約束模型用于使得所有的待進場客戶被分配到不同時間段和進站口，所述第二約束模型用于使得分配的待進場客戶數不超過任一進站口可順利通過的承載上限；所述第三約束模型用于使得任一待進場客戶數在任一作業場地的等待時間不能超過等待時間上限；所述第四約束模型用于使得所有的待進場客戶數均需要參與所述鐵
5.根據權利要求2所述的一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述第一目標模型按照如下公式（1）定義提的第一目標函數使得所述待進場客戶在站內駐留的時間最短：，其中，表示分配決策變量，，當=1表示第個待進場客戶分配給第個時間段、第個進站口，表示第個時間段第個待進場客戶從第個進站口進場后在場內駐留的時間，1≤≤L，1≤≤M，1≤≤N，L、M、N為大于1的整數。
6.根據權利要求5所述的一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述第一目標模型的歸一化模型為：,，，表示第個待進場客戶的作業時長預估。
7.根據權利要求2所述的一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述第二目標模型按照如下公式（2）定義的第二目標函數使得所述待進場客戶對所述鐵路貨運分配策略的響應度最大：，表示分配決策變量，，當=1表示是第個待進場客戶分配給第個時間段、第個的進站口，表示第個進場客戶在第個時間段對進站口的偏好系數，，1≤≤L，1≤≤M，1≤≤N，L、M、N為大于1的整數。
8.根據權利要求4所述的一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述第一約束模型用于基于公式（3）使得所有的待進場客戶被分配到不同時間段和進站口：，表示第個時間段在第個進站口進場的分配的客戶數，表示分配決策變量，，當=1表示是第個待進場客戶分配給第個時間段、第個的進站口，表示第個待進場客戶分配給第個的進站口的第個時間段，，1≤≤L，1≤≤M，1≤≤N，L、M、N為大于1的整數。
9.根據權利要求4所述的一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述第二約束模型用于基于如下公式（4）使得分配的待進場客戶數不超過任一進站口可順利通過的承載上限：，表示第個時間段在第個進站口進場分配的客戶數，表示第個進站口保障通過進站門檢可順利通過承載上限，1≤≤L，1≤≤M，1≤≤N，L、M、N為大于1的整數。
10.根據權利要求4所述的一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述第三約束模型用于基于如下公式（5）使得任一待進場客戶數在任一作業場地的等待時間不能超過等待時間上限：，表示在第個時間段內第j作業序列等待開始作業時間的上限，表示第個待進場客戶在第個時間段第個作業場地開始作業時間預估，1≤≤L，1≤≤M，1≤≤N，L、M、N為大于1的整數。
11.根據權利要求4所述的一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述第四約束模型用于基于如下公式（6）使得所有的待進場客戶數均需要參與所述鐵路貨運分配策略：，1≤≤L，1≤≤M，1≤≤N，L、M、N為大于1的整數，表示分配決策變量，，當=1表示是個待進場客戶分配給第個時間段、第個的進站口。
...【技術特征摘要】
1.一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述客戶預約分配模型基于第一目標模型以及第二目標模型構建，所述第一目標模型用于使得所述待進場客戶在站內駐留的時間最短，所述第二目標模型用于使得所述待進場客戶對所述鐵路貨運分配策略的響應度最大。
3.根據權利要求2所述的一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述客戶預約分配模型基于第一目標模型的歸一化模型以及第二目標模型的加和構建。
4.根據權利要求2所述的一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述客戶預約分配模型還包括第一約束模型、第二約束模型、第三約束模型、第四約束模型，所述第一約束模型用于使得所有的待進場客戶被分配到不同時間段和進站口，所述第二約束模型用于使得分配的待進場客戶數不超過任一進站口可順利通過的承載上限；所述第三約束模型用于使得任一待進場客戶數在任一作業場地的等待時間不能超過等待時間上限；所述第四約束模型用于使得所有的待進場客戶數均需要參與所述鐵路貨運分配策略。
5.根據權利要求2所述的一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述第一目標模型按照如下公式（1）定義提的第一目標函數使得所述待進場客戶在站內駐留的時間最短：，其中，表示分配決策變量，，當=1表示第個待進場客戶分配給第個時間段、第個進站口，表示第個時間段第個待進場客戶從第個進站口進場后在場內駐留的時間，1≤≤l，1≤≤m，1≤≤n，l、m、n為大于1的整數。
6.根據權利要求5所述的一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述第一目標模型的歸一化模型為：,，，表示第個待進場客戶的作業時長預估。
7.根據權利要求2所述的一種鐵路貨運場站客戶預約分配及一體化導航系統，其特征在于，所述第二目標模型按照如下公式（2）定義的第...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王華偉，徐春婕，馬志強，侯云嬌，劉宗洋，張佳歡，劉艷超，羅德學，李明，祁帥，黃敏珍，劉士峰，王小朋，朱槿，
申請(專利權)人：中國鐵道科學研究院集團有限公司電子計算技術研究所，
類型：發明
國別省市：
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