【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本公開涉及一種前三角蓋件結(jié)構(gòu)，更具體地，涉及一種用于防止雨水或清洗液流到擋風(fēng)玻璃和a柱之間不存在臺(tái)階差的車輛的前門上的前三角蓋件結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、前三角蓋件(quadrant?cover)是安裝在車輛前門側(cè)的部件，其功能是通過覆蓋側(cè)后視鏡和車門面板框架聯(lián)接的部分來提高車輛的內(nèi)部美觀度。前三角蓋件的一側(cè)聯(lián)接到車門面板框架。前三角蓋件的另一側(cè)聯(lián)接到門框模制件等，并固定在前門上。
2、另一方面，門框模制件被設(shè)計(jì)成具有各種形狀的曲線。如上所述，當(dāng)門框模制件為曲線時(shí)，還包括將門框模制件預(yù)裝到面板框架上，然后再組裝前三角蓋件的工序。
3、此外，利用擋風(fēng)玻璃和a柱之間的臺(tái)階差，防止雨水或清洗液流到前門側(cè)上。
4、最近，車輛正在以光滑外觀形狀制造，前擋風(fēng)玻璃外表面和a柱之間沒有臺(tái)階差。因此，存在這樣的問題，即根據(jù)不具有臺(tái)階差的形狀，雨水或噴灑到擋風(fēng)玻璃上的清洗液會(huì)因車輛行駛時(shí)的氣流而流到前門上。側(cè)后視鏡的視線因此受到阻礙或抑制。
5、因此，在擋風(fēng)玻璃和a柱之間沒有臺(tái)階差的車輛的情況下，必須防止雨水或清洗液沿車輛前表面流到前門上而造成污染。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本公開致力于解決上述問題。本公開旨在提供一種前三角蓋件結(jié)構(gòu)，該前三角蓋件結(jié)構(gòu)包括用于阻擋流體流到擋風(fēng)玻璃和a柱之間沒有臺(tái)階差的車輛的前門的溝槽。
2、另外，本公開旨在提供一種前三角蓋件結(jié)構(gòu)，該前三角蓋件結(jié)構(gòu)包括形成在多個(gè)溝槽之間的各種形狀的特征線。
3、本公開的目的不限
4、為了實(shí)現(xiàn)本公開的目的，一種前三角蓋件結(jié)構(gòu)包括以下構(gòu)造。
5、本公開涉及一種前三角蓋件結(jié)構(gòu)并提供該前三角蓋件結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括車輛的a柱，該a柱被定位成與擋風(fēng)玻璃沒有臺(tái)階差。在一個(gè)實(shí)施例中，該結(jié)構(gòu)包括前三角蓋件，該前三角蓋件鄰近a柱，并固定到前門。該結(jié)構(gòu)還包括溝槽特征，該溝槽特征位于前三角蓋件上。該溝槽特征包括鄰近a柱定位的第一溝槽和與a柱隔開定位的第二溝槽。
6、另外，前三角蓋件結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括位于第一溝槽和第二溝槽之間的外表面的特征線或表面輪廓。
7、另外，特征線或表面輪廓可以被構(gòu)造成在前三角蓋件上沿車輛的寬度方向具有5mm至10mm的高度變化。
8、另外，特征線或表面輪廓可以被構(gòu)造成在前三角蓋件上沿車輛的寬度方向突出而具有曲率。
9、另外，第一溝槽的上端和第二溝槽的上端可以被構(gòu)造成被緊固到前門的門框模制件。
10、另外，第一溝槽和第二溝槽可以相對(duì)于前三角蓋件的外表面在車輛的寬度方向上突出而具有至少5mm的高度。
11、另外，第一溝槽和第二溝槽可以被構(gòu)造成在車輛的寬度方向上的突出量沿車輛的高度方向降低。
12、本公開的另一實(shí)施例提供一種車輛的前三角蓋件結(jié)構(gòu)，該前三角蓋件結(jié)構(gòu)包括車輛的a柱，該a柱被定位成與相鄰的擋風(fēng)玻璃沒有臺(tái)階差。該結(jié)構(gòu)包括前三角蓋件，該前三角蓋件鄰近a柱并固定到車輛的前門。該結(jié)構(gòu)還包括溝槽特征，該溝槽特征位于前三角蓋件上。該溝槽特征包括第一溝槽和第二溝槽，第一溝槽鄰近a柱定位，第二溝槽與a柱隔開定位。
13、另外，前三角蓋件結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括位于第一溝槽和第二溝槽之間的外表面的特征線或表面輪廓。
14、另外，特征線或表面輪廓可以被構(gòu)造成在前三角蓋件上沿車輛的寬度方向具有5mm至10mm的高度變化。
15、另外，特征線或表面輪廓可以被構(gòu)造成在前三角蓋件上沿車輛的寬度方向突出而具有曲率。
16、另外，第一溝槽的上端和第二溝槽的上端可以被構(gòu)造成連接到前門的門框模制件。
17、另外，突出的第一溝槽和第二溝槽可以相對(duì)于前三角蓋件的外表面在車輛的寬度方向上具有至少5mm的高度。
18、另外，第一溝槽和第二溝槽可以被構(gòu)造成在車輛的寬度方向上的突出量沿車輛的高度方向降低。
19、本公開可以通過上述實(shí)施例以及下文所述的構(gòu)造和實(shí)施例獲得以下效果。
20、根據(jù)本公開，通過提供包括兩個(gè)溝槽的前三角蓋件結(jié)構(gòu)，可以控制沿a柱流到前門上的流體流動(dòng)。
21、另外，根據(jù)本公開，可以通過控制流到前門上的流體來改善側(cè)后視鏡的可視度。
22、另外，根據(jù)本公開，兩個(gè)溝槽可以緊固到門框模制件上，以引導(dǎo)流到前門上的流體。因此，可以防止雨水或清洗液流到前門和門窗玻璃上，從而提高可視度和車輛行駛穩(wěn)定性。
23、應(yīng)理解的是，如本文所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語通常包括機(jī)動(dòng)車輛。這種機(jī)動(dòng)車輛可以包括，包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(suv)、巴士、卡車、各種商用車的乘用車，包括各種輪船和船艦的水運(yùn)工具，航空器等。這種車輛還可以包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代燃料(例如，除石油以外的資源衍生的燃料)車輛。如本文所指，混合動(dòng)力車輛是具有兩個(gè)或更多個(gè)動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力車輛。
24、下面討論本公開的上述和其它特征。
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1.一種車輛的前三角蓋件結(jié)構(gòu)，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括位于所述第一溝槽和所述第二溝槽之間的外表面上的表面輪廓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述表面輪廓在所述前三角蓋件上沿車輛的寬度方向具有5mm至10mm的高度變化。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述表面輪廓在所述前三角蓋件上沿車輛的寬度方向突出而具有曲率。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述第一溝槽的上端和所述第二溝槽的上端被緊固到所述前門的門框模制件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述第一溝槽和所述第二溝槽相對(duì)于所述前三角蓋件的外表面在車輛的寬度方向上突出而具有至少5mm的高度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述第一溝槽和所述第二溝槽在車輛的寬度方向上的突出量沿車輛的高度方向降低。
8.一種車輛的前三角蓋件結(jié)構(gòu)，包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括位于所述第一溝槽和所述第二溝槽之間的外表面上的表面輪廓。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述表面輪廓在所述前三角蓋件上沿車輛的寬度方向突出而具有曲率。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述第一溝槽的上端和所述第二溝槽的上端連接到所述前門的門框模制件。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的結(jié)構(gòu)，其中，突出的所述第一溝槽和所述第二溝槽相對(duì)于所述前三角蓋件的外表面在車輛的寬度方向上具有至少5mm的高度。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述第一溝槽和所述第二溝槽在所述車輛的寬度方向上的突出量沿所述車輛的高度方向降低。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛的前三角蓋件結(jié)構(gòu)，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括位于所述第一溝槽和所述第二溝槽之間的外表面上的表面輪廓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述表面輪廓在所述前三角蓋件上沿車輛的寬度方向具有5mm至10mm的高度變化。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述表面輪廓在所述前三角蓋件上沿車輛的寬度方向突出而具有曲率。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述第一溝槽的上端和所述第二溝槽的上端被緊固到所述前門的門框模制件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述第一溝槽和所述第二溝槽相對(duì)于所述前三角蓋件的外表面在車輛的寬度方向上突出而具有至少5mm的高度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述第一溝槽和所述第二溝槽在車輛的寬度方向上的突出量沿車輛的高度方向降低。
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孔珞敬，王尚憲，金坰奐，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：
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