【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于汽車，具體地說，本專利技術(shù)涉及一種混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法、控制系統(tǒng)、車輛和存儲(chǔ)介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、隨著混動(dòng)車型的發(fā)展和廣泛普及，混動(dòng)車型實(shí)際使用過程中的一系列問題被廣泛關(guān)注。
2、如現(xiàn)有的2dht/3dht混動(dòng)車型，在車輛行駛過程中，變速箱換擋階段，發(fā)動(dòng)機(jī)在未熄火時(shí)，離合器脫開2s左右，檔位在空檔階段，發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載的情況下，易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高甚至飛車的現(xiàn)象，主觀感受前艙異響明顯，并伴隨油耗升高的問題。因此會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大，油耗高，整車頓挫等問題。
3、希望提供一種改進(jìn)的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，特別是關(guān)于改善發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本專利技術(shù)提供一種混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的合理控制。
2、為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是：混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，包括：
3、在車輛行駛過程中，當(dāng)換擋條件滿足時(shí)，執(zhí)行換擋操作；
4、整車控制器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送調(diào)控指令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速；
5、完成換擋動(dòng)作；
6、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩滿足設(shè)定條件。
7、所述換擋條件為所述整車控制器向變速箱控制器發(fā)送換擋請(qǐng)求。
8、所述整車控制器向所述變速箱控制器發(fā)送換擋請(qǐng)求后，變速箱控制器控制離合器脫開。
9、所述整車控制器向所
10、所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度，控制發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速跟隨目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
11、所述設(shè)定條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不大于發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖扭矩。
12、換擋完成后，所述離合器結(jié)合，轉(zhuǎn)速控請(qǐng)求退出，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器響應(yīng)扭矩控，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。
13、本專利技術(shù)還提供了一種混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，包括整車控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和變速箱控制器，所述整車控制器設(shè)置成向所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送調(diào)控指令和向所述變速箱控制器發(fā)送換擋請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器設(shè)置成控制發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩滿足設(shè)定條件。
14、本專利技術(shù)還提供了一種車輛，包括所述的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)。
15、本專利技術(shù)還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行所述的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法。
16、本專利技術(shù)的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，無需零部件變更，無新增其他零部件及控制器，僅通過現(xiàn)有控制器軟件策略優(yōu)化，解決發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的合理控制，使車輛在換擋過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在合理的范圍內(nèi)，不會(huì)因離合器脫開，而產(chǎn)生異常升高或飛車的問題，避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大噪聲和較高的油耗，換擋過程中整車無頓挫問題，而且整車成本無增加，實(shí)現(xiàn)周期短。
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1.混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求?1?所述的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，所述換擋條件為所述整車控制器向變速箱控制器發(fā)送換擋請(qǐng)求。
3.根據(jù)權(quán)利要求?2?所述的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，所述整車控制器向所述變速箱控制器發(fā)送換擋請(qǐng)求后，變速箱控制器控制離合器脫開。
4.根據(jù)權(quán)利要求?1?至?3?任一所述的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，所述整車控制器向所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送調(diào)控指令包括轉(zhuǎn)速控標(biāo)志位和目標(biāo)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速跟隨目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
5.根據(jù)權(quán)利要求?4?所述的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度，控制發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速跟隨目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
6.根據(jù)權(quán)利要求?1?至?5?任一所述的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，所述設(shè)定條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不大于發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖扭矩。
7.根據(jù)權(quán)利要求?6?所述的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，換擋完成后，所述離合器結(jié)合，轉(zhuǎn)速控請(qǐng)求退出，所
8.混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，其特征在于，包括整車控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和變速箱控制器，所述整車控制器設(shè)置成向所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送調(diào)控指令和向所述變速箱控制器發(fā)送換擋請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器設(shè)置成控制發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩滿足設(shè)定條件。
9.車輛，其特征在于，包括所述的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)。
10.計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行所述的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求?1?所述的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，所述換擋條件為所述整車控制器向變速箱控制器發(fā)送換擋請(qǐng)求。
3.根據(jù)權(quán)利要求?2?所述的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，所述整車控制器向所述變速箱控制器發(fā)送換擋請(qǐng)求后，變速箱控制器控制離合器脫開。
4.根據(jù)權(quán)利要求?1?至?3?任一所述的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，所述整車控制器向所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送調(diào)控指令包括轉(zhuǎn)速控標(biāo)志位和目標(biāo)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速跟隨目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
5.根據(jù)權(quán)利要求?4?所述的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度，控制發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速跟隨目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
6.根據(jù)權(quán)利要求?1?至?5?任一所述的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王可，代立宏，徐弋謙，潘成俊，劉創(chuàng)，姚剛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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