【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及吹掃控制方法領域，尤其是燃料電池系統低溫冷吹掃控制方法。
技術介紹
1、燃料電池作為車用動力必須要經受啟停、冷啟動（或零下啟動）、高電位、電壓循環、大電流、空氣雜質等復雜工況和嚴苛環境的考驗，其中冷啟動是制約質子交換膜燃料電池商業化的主要障礙。質子交換膜燃料電池在零下溫度啟動過程中，反應生成的水會在燃料電池內部結冰，覆蓋催化層表面，降低電化學活性面積，影響燃料電池性能，甚至會導致啟動失敗。為了保證燃料電池的工作性能，需要通過冷啟動方法快速實現燃料電池溫度的升高，達到燃料電池的工作溫度（60℃~80℃），從而使燃料電池更廣泛地應用于實際生產。
2、目前現有低溫冷啟動控制方法是進入冷吹掃的狀態，直接吹掃到最終目標冷啟動溫度的高頻阻抗值，雖然可以保證把反應生成物水吹掉，但是存在吹掃的時間過長，會存在把燃料電池質子交換膜吹掃過干的風險，影響燃料電池系統的使用壽命。同時直接吹掃到最終目標冷啟動溫度對應的高頻阻抗值，對應的氫氣消耗量會增加，燃料電池系統的使用成本會增加。
技術實現思路
1、為了克服現有的吹掃技術的吹掃時間過長的不足，本專利技術提供了燃料電池系統低溫冷吹掃控制方法。
2、本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種燃料電池系統低溫冷吹掃控制方法，包括以下步驟：
3、s1、當燃料電池系統在進入低溫關機狀態后，首先對燃料電池進行吹掃，通過吹掃清除燃料電池上的水；
4、s2、結束吹掃后，當然燃料電池的出口溫度t大于溫度t
5、s3、進入第二階段狀態后繼續監控然燃料電池的出口溫度t，當然燃料電池的出口溫度t大于溫度t2時進行吹掃，直到然燃料電池的出口溫度t小于等于溫度t2時，則進入第三階段狀態；
6、s4、進入第三階段狀態后繼續監控然燃料電池的出口溫度t，當然燃料電池的出口溫度t大于溫度t3時進行吹掃，直到然燃料電池的出口溫度t小于等于溫度t3，則進入第四階段狀態；
7、s5、當燃料電池滿足條件后結束吹掃；
8、溫度t1＜溫度t2＜溫度t3＜溫度t4。
9、根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括所述溫度t1、溫度t2、溫度t3、溫度t4的范圍是-35℃—0℃。
10、根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括燃料電池的出口溫度t通過溫度傳感器來獲取，溫度傳感器與plc電連接。
11、根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括所述吹掃通過風壓機實現，風壓機與plc電連接。
12、根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括所述溫度傳感器在經過x時間間隔后對燃料電池的出口進行溫度探測。
13、根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括所述吹掃的結束條件為燃料電池在溫度t1或溫度t2或溫度t3或溫度t4下能夠啟動對應的高頻阻抗值。
14、本專利技術的有益效果是，該專利技術可以降低低溫冷啟動過程中冷吹掃的時間，提高用戶的使用友好性；可以有效防止低溫冷啟動過程中冷吹掃把質子交換膜吹掃的過干，提高燃料電池系統的使用壽命；非直接吹掃到最終目標冷啟動溫度的高頻阻抗值的方式，可以有效降低氫氣的消耗量，提高燃料的經濟性。
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1.一種燃料電池系統低溫冷吹掃控制方法，其特征是，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的燃料電池系統低溫冷吹掃控制方法，其特征是，所述溫度T1、溫度T2、溫度T3、溫度T4的范圍是-35℃—0℃。
3.根據權利要求1所述的燃料電池系統低溫冷吹掃控制方法，其特征是，所述燃料電池的出口溫度T通過溫度傳感器來獲取，溫度傳感器與PLC電連接。
4.根據權利要求3所述的燃料電池系統低溫冷吹掃控制方法，其特征是，所述吹掃通過風壓機實現，風壓機與PLC電連接。
5.根據權利要求3所述的燃料電池系統低溫冷吹掃控制方法，其特征是，所述溫度傳感器在經過X時間間隔后對燃料電池的出口進行溫度探測。
6.根據權利要求1所述的燃料電池系統低溫冷吹掃控制方法，其特征是，所述吹掃的結束條件為燃料電池在溫度T1或溫度T2或溫度T3或溫度T4下能夠啟動對應的高頻阻抗值。
【技術特征摘要】
1.一種燃料電池系統低溫冷吹掃控制方法，其特征是，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的燃料電池系統低溫冷吹掃控制方法，其特征是，所述溫度t1、溫度t2、溫度t3、溫度t4的范圍是-35℃—0℃。
3.根據權利要求1所述的燃料電池系統低溫冷吹掃控制方法，其特征是，所述燃料電池的出口溫度t通過溫度傳感器來獲取，溫度傳感器與plc電連接。
4.根據權利要求3所述的燃料...
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭志強，王海龍，李夢斐，黃貴，溫翔龍，
申請(專利權)人：中車戚墅堰機車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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