【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于車輛測(cè)試，具體涉及一種摩擦塊可調(diào)的車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)及測(cè)試方法。
技術(shù)介紹
1、制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置。制動(dòng)系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車。
2、摩擦制動(dòng)是指通過摩擦塊與制動(dòng)盤接觸，通過摩擦塊與制動(dòng)盤之間的摩擦力使制動(dòng)片停止轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到制動(dòng)的效果，而摩擦塊的排布方式、尺寸以及數(shù)量對(duì)制動(dòng)效果影響較大，現(xiàn)有技術(shù)中摩擦塊的排布方式很多種，單個(gè)摩擦塊的接觸面積也各不相同，但具體哪類排布方式比較好有待探究；現(xiàn)有技術(shù)中為了探究摩擦塊的排布方式、尺寸以及數(shù)量對(duì)制動(dòng)效果的影響，專利號(hào)為cn?108414253?b的專利技術(shù)專利公開了一種高速列車制動(dòng)閘片綜合制動(dòng)性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)的制動(dòng)閘片上的摩擦塊可以更換，可以實(shí)現(xiàn)摩擦塊布局、尺寸以及數(shù)量對(duì)制動(dòng)效果影響的研究，但其更換的方式為手動(dòng)更換，而摩擦塊數(shù)量較多若通過手動(dòng)更換摩擦塊以改變摩擦塊的布局、尺寸以及數(shù)量過程繁瑣，實(shí)驗(yàn)效率較低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中摩擦塊數(shù)量較多若通過手動(dòng)更換摩擦塊以改變摩擦塊的布局、尺寸以及數(shù)量過程繁瑣，實(shí)驗(yàn)效率較低的問題，本專利技術(shù)提供了一種摩擦塊可調(diào)的車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)及測(cè)試方法。
2、本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案如下：
3、一種摩擦塊可調(diào)車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括底板，所述底板上設(shè)置有制動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)模塊，所述制動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)模塊連
4、所述制動(dòng)模塊包括與底板連接的位置調(diào)整模塊，所述位置調(diào)整模塊上連接有加載機(jī)構(gòu)，所述加載機(jī)構(gòu)連接有安裝板，所述安裝板靠近制動(dòng)盤的一側(cè)設(shè)置有數(shù)個(gè)摩擦塊組件；
5、每個(gè)所述摩擦塊組件均包括設(shè)置在安裝板上的安裝槽，安裝槽的底部設(shè)置有第一伸縮件，所述第一伸縮件連接有第一摩擦塊，所述第一摩擦塊外部依次套設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)的第二摩擦塊，所述第一摩擦塊上繞環(huán)形至少設(shè)置有兩個(gè)第二伸縮件，各個(gè)所述第二摩擦塊上設(shè)置有與所述第二伸縮件配合的連接孔；
6、所述數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模塊、制動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)模塊、位置調(diào)整模塊第一伸縮件以及第二伸縮件均電連接有控制系統(tǒng)。
7、采用該技術(shù)方案后，本技術(shù)方案中在安裝板上設(shè)置多組可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)改變尺寸的摩擦塊組件，且可根據(jù)所需的布局方式使相應(yīng)位置處的摩擦塊組件伸出，以達(dá)到所需的布局方式和所需的摩擦塊數(shù)量，可實(shí)現(xiàn)摩擦塊尺寸、布局方式以及數(shù)量的迅速調(diào)整，有效提高了測(cè)試效率。
8、作為優(yōu)選，所述第二伸縮件和連接孔之間設(shè)置磁懸浮機(jī)構(gòu)，所述磁懸浮機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在第二伸縮件和連接孔內(nèi)的上的第一永磁體和第二永磁體，所述第一永磁體和第二永磁之間的磁力相斥。
9、采用該技術(shù)方案后，通過磁懸浮可保持第二伸縮件與連接孔之間的間隙，避免第二伸縮件與連接孔直接接觸導(dǎo)致磨損，降低了第二伸縮件的損壞率。
10、作為優(yōu)選，各個(gè)所述第二摩擦塊與安裝槽底部之間均設(shè)置有固定件，所述固定件包括分別設(shè)置在安裝槽和第二摩擦塊上的第三永磁體和第四永磁體。
11、采用該技術(shù)方案后，通過第三永磁體和第四永磁體配合可克服第一摩擦塊與第二摩擦塊之間或相鄰的第二摩擦塊之間的摩擦力，避免未與第一摩擦塊連接的第二摩擦塊跟隨第一摩擦塊移動(dòng)。
12、作為優(yōu)選，所述位置調(diào)整模塊包括徑向位置調(diào)整機(jī)構(gòu)和加載機(jī)構(gòu)；
13、所述徑向位置調(diào)整機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在底板上的數(shù)個(gè)t形槽，每個(gè)所述t形槽內(nèi)均設(shè)置有滑塊，所述位置調(diào)整模塊還包括底座，所述底座與各個(gè)滑塊連接，所述底座上還設(shè)置有數(shù)個(gè)固定螺栓，所述固定螺栓穿過所述滑板可移動(dòng)的固定連接在t形槽內(nèi)；
14、所述加載機(jī)構(gòu)包括連接在底座上的第三伸縮件，所述第三伸縮件的端部與安裝板連接，所述第三伸縮件的伸縮方向與t形槽的延伸方向垂直。
15、采用該技術(shù)方案后，通過徑向位置調(diào)整機(jī)構(gòu)和加載機(jī)構(gòu)配合可實(shí)現(xiàn)摩擦塊組件與制度盤之間相對(duì)位置的改變。
16、作為優(yōu)選，所述加載機(jī)構(gòu)與底座之間還設(shè)置有高度調(diào)節(jié)件，所述高度調(diào)節(jié)件與加載機(jī)構(gòu)之間還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于使安裝板設(shè)置有摩擦塊組件的一側(cè)朝上。
17、采用該技術(shù)方案后，通過高度調(diào)整組件可調(diào)整摩擦塊組件的高度，可滿足不同尺寸的制動(dòng)盤的測(cè)試。通過設(shè)置旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使安裝板設(shè)置有摩擦塊組件的一側(cè)朝上，在不需要卸載摩擦塊的情況下第一時(shí)間通過移動(dòng)式微觀分析檢測(cè)設(shè)備去檢測(cè)摩擦塊表面的磨損情況(磨損形貌、磨屑分布等)，避免在摩擦塊在拆卸過程中對(duì)表面磨屑層或氧化層的破壞，或由于手動(dòng)拆卸時(shí)間過長(zhǎng)，表面氧化過度，錯(cuò)失最佳檢測(cè)時(shí)間，可提高磨損分析測(cè)試的效率和準(zhǔn)確性。
18、作為優(yōu)選，所述加載機(jī)構(gòu)設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述加載機(jī)構(gòu)上均連接有安裝板，每個(gè)所述安裝板上均設(shè)置有數(shù)個(gè)摩擦塊組件。
19、采用該技術(shù)方案后，制動(dòng)盤的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)安裝板可實(shí)現(xiàn)雙側(cè)或單純制動(dòng)，提高了實(shí)驗(yàn)全面性。
20、作為優(yōu)選，所述數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模塊包括設(shè)置在位置調(diào)整模塊上的三向力傳感器，所述三向力傳感器連接閘板托，所述安裝板連接在閘板托上，所述閘板托上設(shè)置有三向振動(dòng)加速度傳感器，所述數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模塊還包括設(shè)置在制動(dòng)盤周圍的熱成像設(shè)備和聲音采集設(shè)備。
21、采用該技術(shù)方案后，通過熱成像設(shè)備可以實(shí)時(shí)記錄制動(dòng)盤表面摩擦區(qū)域溫度分布及其演變過程，而聲音采集設(shè)備可以實(shí)時(shí)采集制動(dòng)界面產(chǎn)生的噪聲信號(hào)，三向力傳感器則可以實(shí)時(shí)采集試驗(yàn)過程中的摩擦力、法向力及徑向力。三向振動(dòng)加速度傳感器對(duì)摩擦塊在法向、切向、徑向三個(gè)方向上的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集。
22、作為優(yōu)選，所述制動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)模塊包括設(shè)置在底板上的支撐板和滾動(dòng)軸承，所述支撐板上設(shè)置有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的輸出軸連接有聯(lián)軸器，并從所述滾動(dòng)軸承伸出與安裝板連接，所述伺服電機(jī)與聯(lián)軸器之間設(shè)置有減速器。
23、采用該技術(shù)方案后，通過制動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)模塊可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)。
24、一種車輛制動(dòng)性能測(cè)試方法，包括以下步驟；
25、s1：將實(shí)驗(yàn)所需的摩擦塊布局、摩擦塊尺寸以及摩擦塊數(shù)量輸入到控制系統(tǒng)中；
26、s2：控制系統(tǒng)根據(jù)輸入的信息啟動(dòng)相應(yīng)位置處的摩擦塊組件，并通過控制第二伸縮件的伸縮長(zhǎng)度使第一摩擦塊與相應(yīng)數(shù)量的第二摩擦塊連接成整體，從而達(dá)到所需的摩擦塊尺寸，然后通過第一伸縮件帶動(dòng)第一摩擦塊和與第一摩擦塊連接的第二摩擦塊伸出，完成摩擦塊的設(shè)置；
27、s3：通過位置調(diào)整模塊調(diào)整安裝板的位置，使制動(dòng)模塊達(dá)到所需的制動(dòng)半徑；
28、s4：通過制動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，并穩(wěn)定在設(shè)定轉(zhuǎn)速后啟動(dòng)加載機(jī)構(gòu)使安裝板上的摩擦塊組件以設(shè)定的壓力壓向制動(dòng)盤，并保持設(shè)置的加載力進(jìn)行制動(dòng)，通過數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模塊對(duì)制動(dòng)過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集；
29、s5：實(shí)驗(yàn)結(jié)束后關(guān)閉制動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)模塊和加載機(jī)構(gòu)，通過位置調(diào)整模塊使制動(dòng)盤與摩擦塊組件分離；
30、s6：然后改本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種摩擦塊可調(diào)車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)上設(shè)置有制動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)模塊，所述制動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)模塊連接有制動(dòng)盤(9)，所述制動(dòng)盤(9)的周圍設(shè)置有制動(dòng)模塊和數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模塊；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩擦塊可調(diào)車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述第二伸縮件(19)和連接孔(22)之間設(shè)置磁懸浮機(jī)構(gòu)，所述磁懸浮機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在第二伸縮件(19)和連接孔(22)內(nèi)的上的第一永磁體(17)和第二永磁體(18)，所述第一永磁體(17)和第二永磁之間的磁力相斥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩擦塊可調(diào)車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：各個(gè)所述第二摩擦塊(14)與安裝槽底部之間均設(shè)置有固定件，所述固定件包括分別設(shè)置在安裝槽和第二摩擦塊(14)上的第三永磁體(20)和第四永磁體(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的一種摩擦塊可調(diào)車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述位置調(diào)整模塊包括徑向位置調(diào)整機(jī)構(gòu)；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩擦塊可調(diào)車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述加載機(jī)構(gòu)與底座之間還設(shè)置
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩擦塊可調(diào)車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述加載機(jī)構(gòu)設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述加載機(jī)構(gòu)上均連接有安裝板(8)，每個(gè)所述安裝板(8)上均設(shè)置有數(shù)個(gè)摩擦塊組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的一種摩擦塊可調(diào)車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模塊包括設(shè)置在位置調(diào)整模塊上的三向力傳感器，所述三向力傳感器連接閘板托，所述安裝板(8)連接在閘板托上，所述閘板托上設(shè)置有三向振動(dòng)加速度傳感器(11)，所述數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模塊還包括設(shè)置在制動(dòng)盤(9)周圍的熱成像設(shè)備和聲音采集設(shè)備。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種摩擦塊可調(diào)車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述制動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)模塊包括設(shè)置在底板(1)上的支撐板(2)和滾動(dòng)軸承(6)，所述支撐板(2)上設(shè)置有伺服電機(jī)(3)，所述伺服電機(jī)(3)的輸出軸連接有聯(lián)軸器(5)，并從所述滾動(dòng)軸承(6)伸出與安裝板(8)連接，所述伺服電機(jī)(3)與聯(lián)軸器(5)之間設(shè)置有減速器(4)。
9.一種車輛制動(dòng)性能測(cè)試方法，其特征在于：包括以下步驟；
10.根據(jù)權(quán)利要求9所示的一種車輛制動(dòng)性能測(cè)試方法，其特征在于：S5中還包括在通過位置調(diào)整模塊使制動(dòng)盤(9)與摩擦塊組件分離后，將安裝板設(shè)置有摩擦塊組件的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)至朝上。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種摩擦塊可調(diào)車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)上設(shè)置有制動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)模塊，所述制動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)模塊連接有制動(dòng)盤(9)，所述制動(dòng)盤(9)的周圍設(shè)置有制動(dòng)模塊和數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模塊；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩擦塊可調(diào)車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述第二伸縮件(19)和連接孔(22)之間設(shè)置磁懸浮機(jī)構(gòu)，所述磁懸浮機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在第二伸縮件(19)和連接孔(22)內(nèi)的上的第一永磁體(17)和第二永磁體(18)，所述第一永磁體(17)和第二永磁之間的磁力相斥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩擦塊可調(diào)車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：各個(gè)所述第二摩擦塊(14)與安裝槽底部之間均設(shè)置有固定件，所述固定件包括分別設(shè)置在安裝槽和第二摩擦塊(14)上的第三永磁體(20)和第四永磁體(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的一種摩擦塊可調(diào)車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述位置調(diào)整模塊包括徑向位置調(diào)整機(jī)構(gòu)；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩擦塊可調(diào)車輛制動(dòng)性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述加載機(jī)構(gòu)與底座之間還設(shè)置有高度調(diào)節(jié)件(13)，所述高度調(diào)節(jié)件(13)與加載機(jī)構(gòu)之間還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于使安裝板(8)設(shè)置有摩擦塊組件的一側(cè)朝上。
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：唐斌，羅軍，鄒江河，羅金剛，鐘麗瓊，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：貴陽(yáng)學(xué)院，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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