【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于跨座式單軌車輛運行安全的。更具體地，本專利技術涉及跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構。本專利技術還涉及該防滲漏及檢測報警結構采用的檢測報警方法。
技術介紹
1、跨座式單軌車輛與一般的城市地鐵存在顯著差異，它運營于高出地面的露天軌道上，因此完全暴露在各種氣候環境下，易受風雨、溫濕度變化等自然因素的影響。跨座式單軌車輛設計時天線安裝在車外，并通過電氣線束與車內其他設備相連接。雖采用了防水安裝設計結構，但設備安裝時留下的縫隙或老化后防水設計的失效可能為水滴滲漏進入車內提供了通道，進而可能引發車輛故障。天線安裝后需在車體開孔，過孔走線至車內設備，且此孔隱藏在車輛中頂板后方，出現滲漏后不易及時發現。
2、現有技術存在的問題和缺陷是：
3、雖然在安裝車外設備時，通常會采用防水設計來預防水分滲透，但實際操作中仍存在兩大顯著風險。首先，對于新的防水結構設計，由于其未經過實際應用的驗證，因此，無法確切地知道這種設計是否真正具備有效的防水功能。這種不確定性為設備的長期穩定運行埋下了隱患；
4、其次，即使是那些已經經過驗證并被認為可以起到防水作用的防水設計，在長期的運營過程中，由于材料老化、環境侵蝕等因素，其防水性能也會逐漸降低甚至完全失效；而更為嚴重的是，當這種防水失效發生時，通常已經伴隨著較為嚴重的故障隱患，給設備的正常運行和安全性帶來了極大的威脅。
5、采用“跨座式；天線；防水”等關鍵詞，對現有公開的技術文獻進行檢索，得到以下檢索結果：
6、1、中國專利文獻：“在線式
7、“在線式單軌車受電弓監測系統，其包括設置在鋼軌上的檢測箱體、彎折接觸線、plc、雙超聲波檢測裝置、光電開關、側向接觸壓力測量裝置、受電弓檢測裝置和自動開關防護門”；
8、其記載的技術效果是：
9、“結構設計巧妙，合理，采用雙超聲波探頭設計，有效杜絕了車輛信息的錯誤提取，避免出現誤判，確保了軌道交通的順暢運行與安全。彎折接觸線采用彎折結構設計，方便更為清楚的、直觀的、準確的得出滑板的磨耗情況；側向接觸壓力測量裝置的整個檢測過程快速、靈活，從整體上提高了產品的測量的精確度與穩定性；自動開關防護門能打開或封閉檢測窗，在保證工作時不阻擋檢測設備的偵測視野基礎上，實現防水防塵等功效，保證檢測設備的正常工作”。
10、2、中國專利文獻：“一種跨座式單軌天線安裝結構”，專利(申請)號：202221514649.1；其記載的技術方案是：
11、“跨座式單軌天線安裝結構，所述跨座式單軌天線安裝結構包括固定桿、饋線和定向天線；固定桿與跨座式單軌橋梁結構的第一鋼桁梁固定相連，固定桿與跨座式單軌橋梁結構的第二鋼桁梁固定連接，第一鋼桁梁設置在第二鋼桁梁的下方；饋線設置在固定桿上，饋線設置在第二鋼桁梁的上方，饋線與固定桿通過螺栓固定連接；定向天線固定設置在固定桿上，定向天線與饋線相連”；
12、其記載的技術效果是：
13、“通過將固定桿與跨座式單軌橋梁結構進行固定，有效的避免了在蓋梁兩側施工外架，將lte天線安裝在蓋梁兩側的外架上進行固定的問題，大大減少了施工難度”。
14、但是，上述技術文獻記載的技術方案，以及現有的公開應用的相關技術方案，都沒有能夠解決現有技術中存在的“防水性能、防滲漏性能差，存在嚴重的故障隱患”的問題和缺陷。
技術實現思路
1、本專利技術提供一種跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構，其目的是提高防滲漏效果。
2、為了實現上述目的，本專利技術采取的技術方案為：
3、本專利技術的跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構，所述的單軌車輛包括車外設備和設備線束，所述的車外設備通過安裝底座固定安裝在車身上；所述的設備線束穿過安裝底座及車身頂板的通孔進入車身內；在所述的安裝底座的上表面，設置以設備線束穿過的通孔中心為圓心的、環形的擋水圈結構。
4、所述的擋水圈結構與安裝底座為一個整體結構。
5、所述的車外設備與安裝底座連接處形成密封面；在所述的擋水圈結構與密封面之間，設置濕度傳感器。
6、所述的濕度傳感器通過信號電路與列車管理系統連接。
7、所述的濕度傳感器與列車管理系統連接的信號電路，與設備線束在穿過車身頂板位置集成為一個車身總線束。
8、所述的列車管理系統設置最大濕度閾值。
9、在所述的密封面之間，設置密封墊片。
10、所述的濕度傳感器采用高精度的ad轉換器，將微弱的模擬信號轉換為數字信號。
11、所述的濕度傳感器采用電容式或電阻式的傳感器，通過介質的電容值變化或電阻值變化，反映濕度的變化。
12、為了實現與上述技術方案相同的專利技術目的，本專利技術還提供以上所述的跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構的檢測報警方法，其技術方案是所述的檢測報警方法為：
13、當列車面臨漏水狀況，環境濕度的變化會導致濕度傳感器檢測元件的物理屬性發生變化，其電容值或電阻值的變化；這一變化被轉換為模擬電信號；
14、采用高精度的ad轉換器將微弱的模擬電信號轉換為數字電信號，之后通過列車的控制總線，這一數字信息被迅速傳輸至列車管理系統；
15、列車管理系統接收到信號后，利用預設的算法和邏輯判斷，對濕度異常情況進行快速分析；
16、列車管理系統確認漏水后，立即通過無線通信技術，將即時警報推送到運維監控平臺及隨車工作人員監測面板；
17、列車運維人員迅速響應，使列車進入檢修模式，及時修復防水功能；
18、在此期間，擋水圈結構有效攔截持續滲漏的液體，作為關鍵的臨時防護措施，確保了漏水不影響列車重要系統，直至修復完畢。
19、本專利技術采用上述技術方案，其防水、檢測報警結構的可靠性和靈敏度都得到很大提高，在車輛發生輕微滲漏時起到補充防水的效果，并能立即發出警報，以便工作人員能夠迅速采取措施進行處理，從而避免滲漏問題進一步惡化而導致更大的故障發生，對于保障車外設備及車輛的長期穩定運行具有重要意義。
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1.跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構，所述的單軌車輛包括車外設備(1)和設備線束(3)，所述的車外設備(1)通過安裝底座(2)固定安裝在車身(7)上；所述的設備線束(3)穿過安裝底座(2)及車身(7)頂板的通孔進入車身(7)內；其特征在于：在所述的安裝底座(2)的上表面，設置以設備線束(3)穿過的通孔中心為圓心的、環形的擋水圈結構(4)。
2.按照權利要求1所述的跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構，其特征在于：所述的擋水圈結構(4)與安裝底座(2)為一個整體結構。
3.按照權利要求1所述的跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構，其特征在于：所述的車外設備(1)與安裝底座(2)連接處形成密封面；在所述的擋水圈結構(4)與密封面之間，設置濕度傳感器(5)。
4.按照權利要求3所述的跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構，其特征在于：所述的濕度傳感器(5)通過信號電路與列車管理系統連接。
5.按照權利要求4所述的跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構，其特征在于：所述的濕度傳感器(5)與列車管理系統連接的信號電路，與設備線束(3
6.按照權利要求4所述的跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構，其特征在于：所述的列車管理系統設置最大濕度閾值。
7.按照權利要求3所述的跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構，其特征在于：在所述的密封面之間，設置密封墊片(6)。
8.按照權利要求3所述的跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構，其特征在于：所述的濕度傳感器(5)采用高精度的AD轉換器，將微弱的模擬信號轉換為數字信號。
9.按照權利要求3所述的跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構，其特征在于：所述的濕度傳感器(5)采用電容式或電阻式的傳感器，通過介質的電容值變化或電阻值變化，反映濕度的變化。
10.按照權利要求1至9中任意一項所述的跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構的檢測報警方法，其特征在于：所述的檢測報警方法是：
...【技術特征摘要】
1.跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構，所述的單軌車輛包括車外設備(1)和設備線束(3)，所述的車外設備(1)通過安裝底座(2)固定安裝在車身(7)上；所述的設備線束(3)穿過安裝底座(2)及車身(7)頂板的通孔進入車身(7)內；其特征在于：在所述的安裝底座(2)的上表面，設置以設備線束(3)穿過的通孔中心為圓心的、環形的擋水圈結構(4)。
2.按照權利要求1所述的跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構，其特征在于：所述的擋水圈結構(4)與安裝底座(2)為一個整體結構。
3.按照權利要求1所述的跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構，其特征在于：所述的車外設備(1)與安裝底座(2)連接處形成密封面；在所述的擋水圈結構(4)與密封面之間，設置濕度傳感器(5)。
4.按照權利要求3所述的跨座式單軌車輛天線防滲漏及檢測報警結構，其特征在于：所述的濕度傳感器(5)通過信號電路與列車管理系統連接。
5.按照權利要求4所述的跨座式單軌車輛天線防...
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡軍，趙佩峰，謝建新，
申請(專利權)人：中車浦鎮阿爾斯通運輸系統有限公司，
類型：發明
國別省市：
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