【技術實現步驟摘要】
本技術屬于車輛，更具體地說，是涉及一種線束安裝結構、線束模組以及車輛。
技術介紹
1、隨著現代汽車工業的不斷發展，汽車的生產以及使用在我們的生活中越來越平常，汽車中有較多的電子元件，電子元件之間通常通過線束進行連接，其中，電動撐桿線束電動撐桿接插件需要穿過側圍鈑金的線束過孔與座艙線束電動撐桿接插件進行連接，其電動撐桿接插件的卡扣固定在側圍鈑金上，在維修電動撐桿時，需先拆卸完行李箱蓋板、左右側行李箱飾板、左右側c柱上飾板和頂棚飾板后，才能斷開尾門電動撐桿線束電動撐桿接插件，步驟繁瑣，增加維修成本。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種線束安裝結構，旨在解決在維修電動撐桿時，步驟繁瑣，維修成本增加的問題。
2、為實現上述目的，本技術采用的技術方案是：提供一種線束安裝結構，包括：
3、電動撐桿接插件，所述電動撐桿接插件包括依次連接的公端子和母端子，所述母端子用于連接電動撐桿線束，所述公端子用于通過座艙接插件連接座艙線束；
4、安裝套體，所述安裝套體套設在所述母端子外部，所述公端子位于所述安裝套體靠近座艙的一端，所述安裝套體與側圍鈑金的線束過孔插裝配合。
5、在一種可能的實現方式中，所述安裝套體靠近行李箱室的一端具備限位部，所述限位部用于限制所述安裝套體插入線束過孔的深度。
6、在一種可能的實現方式中，所述限位部包括設置于所述安裝套體靠近行李箱室一端的限位錐形體，所述限位錐形體的外徑自靠近行李箱室向遠離行李箱室的方向遞增，所
7、在一種可能的實現方式中，所述限位擋圈自外向內朝行李箱室一側傾斜。
8、在一種可能的實現方式中，所述安裝套體遠離行李箱室的一端具備導向部，所述導向部用于引導所述安裝套體插入線束過孔。
9、在一種可能的實現方式中，所述導向部包括設置于所述安裝套體遠離行李箱室一端的導向錐形體，所述導向錐形體的外徑自靠近行李箱室向遠離行李箱室的方向遞減，所述導向錐形體遠離行李箱室一端的外徑小于線束過孔的內徑。
10、在一種可能的實現方式中，所述安裝套體的橫截面為長圓形、橢圓形或者多邊形。
11、在一種可能的實現方式中，所述安裝套體為聚碳酸酯材料。
12、本技術提供的一種線束安裝結構的有益效果在于：與現有技術相比，電動撐桿接插件的公端子和母端子依次連接，電動撐桿接插件與安裝套體形成一體式結構，其中，母端子位于安裝套體的內部并連接電動撐桿線束，公端子位于安裝套體的端部并通過插接配合的座艙接插件連接座艙線束，安裝套體自行李箱室一側插入側圍鈑金的線束過孔，安裝套體與線束過孔插裝配合。當需要維修電動撐桿時，用手抓住安裝套體位于行李箱室的一端，向行李箱室一側將安裝套體從線束過孔中拔出，安裝套體的兩端電動撐桿線束和座艙線束均保持連接狀態，此時，在行李箱室一側可手動拔開插接配合的電動撐桿接插件和座艙接插件，無需再拆卸行李箱蓋板、左右側行李箱飾板、左右側c柱上飾板和頂棚飾板等其他結構件，操作簡便，降低了維修成本。
13、本技術還提供了一種線束模組，包括所述的線束安裝結構、電動撐桿線束以及座艙線束，所述電動撐桿線束連接所述電動撐桿接插件，所述座艙線束連接所述座艙接插件，所述電動撐桿接插件與所述座艙接插件插接配合，所述座艙線束為形狀記憶材料。
14、本技術提供的一種線束模組的有益效果在于：與現有技術相比，由于使用了上述的線束安裝結構，因此具備和上述的線束安裝結構相同的有益效果，電動撐桿拆卸操作簡便，降低了維修成本。此外，由于座艙線束為形狀記憶材料，在安裝套體安裝完后座艙線束依靠自身形狀記憶特性恢復到原先的形態，提高了產品的可靠性與維修性。
15、本技術又提供了一種車輛，包括所述的線束模組。
16、本技術提供的一種車輛的有益效果在于：與現有技術相比，由于使用了上述的線束模組，因此具備和上述的線束模組相同的有益效果，在此不再贅述。
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1.一種線束安裝結構，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的一種線束安裝結構，其特征在于，所述安裝套體(300)靠近行李箱室的一端具備限位部，所述限位部用于限制所述安裝套體(300)插入線束過孔(610)的深度。
3.如權利要求2所述的一種線束安裝結構，其特征在于，所述限位部包括設置于所述安裝套體(300)靠近行李箱室一端的限位錐形體(310)，所述限位錐形體(310)的外徑自靠近行李箱室向遠離行李箱室的方向遞增，所述限位錐形體(310)遠離行李箱室一端形成限位擋圈(311)，所述限位擋圈(311)的外徑大于所述安裝套體(300)的外徑。
4.如權利要求3所述的一種線束安裝結構，其特征在于，所述限位擋圈(311)自外向內朝行李箱室一側傾斜。
5.如權利要求1所述的一種線束安裝結構，其特征在于，所述安裝套體(300)遠離行李箱室的一端具備導向部，所述導向部用于引導所述安裝套體(300)插入線束過孔(610)。
6.如權利要求5所述的一種線束安裝結構，其特征在于，所述導向部包括設置于所述安裝套體(300)遠離行李箱室一端
7.如權利要求1所述的一種線束安裝結構，其特征在于，所述安裝套體(300)的橫截面為長圓形、橢圓形或者多邊形。
8.如權利要求1所述的一種線束安裝結構，其特征在于，所述安裝套體(300)為聚碳酸酯材料。
9.一種線束模組，包括如權利要求1-8任意一項所述的線束安裝結構、電動撐桿線束(400)以及座艙線束(500)，所述電動撐桿線束(400)連接所述電動撐桿接插件，所述座艙線束(500)連接所述座艙接插件(700)，所述電動撐桿接插件與所述座艙接插件(700)插接配合，其特征在于，所述座艙線束(500)為形狀記憶材料。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求9所述的線束模組。
...【技術特征摘要】
1.一種線束安裝結構，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的一種線束安裝結構，其特征在于，所述安裝套體(300)靠近行李箱室的一端具備限位部，所述限位部用于限制所述安裝套體(300)插入線束過孔(610)的深度。
3.如權利要求2所述的一種線束安裝結構，其特征在于，所述限位部包括設置于所述安裝套體(300)靠近行李箱室一端的限位錐形體(310)，所述限位錐形體(310)的外徑自靠近行李箱室向遠離行李箱室的方向遞增，所述限位錐形體(310)遠離行李箱室一端形成限位擋圈(311)，所述限位擋圈(311)的外徑大于所述安裝套體(300)的外徑。
4.如權利要求3所述的一種線束安裝結構，其特征在于，所述限位擋圈(311)自外向內朝行李箱室一側傾斜。
5.如權利要求1所述的一種線束安裝結構，其特征在于，所述安裝套體(300)遠離行李箱室的一端具備導向部，所述導向部用于引導所述安裝套體(300)插入線束過孔(610)。
6.如權利要求5...
【專利技術屬性】
技術研發人員：于海，
申請(專利權)人：張家港長城汽車研發有限公司，
類型：新型
國別省市：
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