【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及液壓，具體地，涉及一種用于平轉式防淹門的液壓系統。
技術介紹
1、隨著城市經濟發展水平的提高和建設規模的擴大，以及合理的加大地下空間的開發利用，防空地下空間的建設已成為當前和今后新建人防工程的主體，而隨著城市經濟的發展，地鐵人防越來越多的與商業中心接駁，導致人防工程需要兼顧更多的功能，如防淹功能。隨著城市規模的增大，降雨無法快速排出城市，導致越來越多的城市受到洪澇災害的影響，這就需要人防工程具有較為優良的的防淹功能，通過應急防洪保護地鐵內人員和設備設施。
2、現有的地鐵區間防淹門主要包括平轉式、升降式和平推式三種結構，其中升降式防淹門需要在門洞上方設置一個大于門洞尺寸的設備機房，機房凈空相對較高，在緊急情況下手動控制閘門關閉時，解鎖復雜，閘門下落無緩沖，容易損傷軌道和道床，造成維修成本增加；而通常采用的平轉式防淹門的驅動方式主要有手工開啟方式、電機驅動方式或液壓驅動方式，其中手工開啟費時費力，而且在大水頭壓力下去操作設備具有極大的危險性，電機驅動方式的主要缺點是系統防水處理比較復雜，在水淹狀態下的可靠性無法保證，相對來說液壓驅動是最科學的一種方式，但是采用液壓驅動也存在電力供應切斷，泵站機械故障無法啟動等風險，從而影響防淹門的啟閉。
3、針對防淹門的結構特征，行業內進行了相關研究和設計，如及一種平開立轉式防護密閉兼防淹門的液壓系統，通過驅動工程油缸和液壓馬達實現防淹門的開閉、通過驅動拉桿油缸實現防淹門的固定，從而能夠在地鐵隧道進水時實現平開立轉式防護密閉兼防淹門的快速安全關閉。
技術實現思路
1、為解決上述的現有技術問題，本專利技術提供一種用于平轉式防淹門的液壓系統。
2、一種用于平轉式防淹門的液壓系統，包括多組驅動系統，所述多組驅動系統分別與平轉式防淹門上的主油缸、插銷油缸和液壓馬達控制連接；
3、所述與主油缸連接有兩組驅動系統，每組驅動系統包括：第一供油制動模塊、檢測模塊和第一壓力調節模塊；所述主油缸依次通過第一供油制動模塊、檢測模塊和第一壓力調節模塊與供油管路和回油管路連通于液壓油箱；
4、所述與插銷油缸連接的驅動系統包括：第二供油制動模塊和第二壓力調節模塊；所述插銷油缸依次通過第二供油制動模塊和第二壓力調節模塊與供油管路和回油管路連通于液壓油箱；
5、所述與液壓馬達連接的驅動系統包括：第三供油制動模塊和第三壓力調節模塊；所述插銷油缸依次通過第三供油制動模塊和第三壓力調節模塊與供油管路和回油管路連通于液壓油箱。
6、優選的，所述第一供油制動模塊的電磁換向閥設有多個通口；
7、所述電磁換向閥的第一通口和第二通口分別通過液控單向閥和單向節流閥連通主油缸的有桿腔和無桿腔，
8、所述電磁換向閥的第三通口通過多聯泵系統連通液壓油箱；
9、所述電磁換向閥的第四通口通過回油管路連通液壓油箱。
10、優選的，所述第二供油制動模塊的電磁換向閥也設有多個通口；
11、所述電磁換向閥的第一通口和第二通口分別通過液控單向閥和單向節流閥連通插銷油缸的有桿腔和無桿腔，
12、所述電磁換向閥的第三通口通過多聯泵系統連通液壓油箱；
13、所述電磁換向閥的第四通口通過回油管路連通液壓油箱。
14、優選的，所述第三供油制動模塊的電磁換向閥也設有多個通口；
15、所述電磁換向閥的第一通口和第二通口分別通過液控單向閥和單向節流閥連通液壓馬達，
16、所述電磁換向閥的第三通口通過多聯泵系統連通液壓油箱；
17、所述電磁換向閥的第四通口通過回油管路連通液壓油箱。
18、進一步的，所述第一供油制動模塊、第二供油制動模塊和第三供油制動模塊均為同一供油制動模塊；
19、所述供油制動模塊包括單向節流閥和電磁換向閥，所述單向節流閥分別設置于供油管路和回油管路上，所述電磁換向閥分別設置于供油管路和回油管路上。
20、進一步的，所述多組驅動系統與液壓油箱之間設有多聯泵系統，所述多聯泵系統包括若干臺液壓泵和驅動電機；所述供油管路上設有若干臺液壓泵，所述驅動電機與液壓泵連接。
21、進一步的，所述檢測模塊為測壓表，所述供油管路上設有測壓排氣接頭，所述測壓表可拆卸連接于測壓排氣接頭。
22、進一步的，所述液壓油箱內還設置有空氣濾清器和液位計。
23、進一步的，所述供油管路和回油管路分別連通主油缸和插銷油缸的有桿腔和無桿腔，所述主油缸和插銷油缸的有桿腔和無桿腔還通過高壓三通閥連通液壓油箱。
24、進一步的，所述液壓馬達通過傳動裝置與防淹門相連，通過液壓馬達的動力驅動防淹門沿預定軌道移動進行開閉。
25、優選的，所述液壓馬達還與手動泵并聯，均通過傳動裝置(如齒輪箱、鏈條、連桿機構等)與防淹門相連，液壓馬達和手動泵的旋轉運動通過這些傳動機構傳遞給防淹門，使其沿預定軌道移動。
26、進一步的，所述第一壓力調節模塊和第二壓力調節模塊為疊加式溢流閥，所述疊加式溢流閥的低壓出口和高壓出口分別連通回油管路。
27、優選的，所述第三壓力調節模塊也均為疊加式溢流閥，所述疊加式溢流閥分別設置在與液壓馬達連接的供油管路和回油管路上，與供油管路和連接的疊加式溢流閥的壓力出口端連通回油管路，與回油管路和連接的疊加式溢流閥的壓力出口端連通供油管路。
28、進一步的，所述多組驅動系統與液壓油箱之間還設有電磁溢流閥，所述電磁溢流閥還連通供油管路和回油管路。
29、優選的，所述電磁溢流閥入口連接供油管路，其高壓出口連接回油管路。
30、進一步的，所述供油管路與液壓油箱之間還設有吸油過濾器，所述回油管路與液壓油箱之間還設有回油過濾器。
31、與現有技術相比，本專利技術技術方案的有益效果是：
32、①將多聯泵系統連接于主油缸，可為主油缸提供最合適的液壓動力；
33、多聯泵系統包括若干臺液壓泵和驅動電機，在正常開閉防淹門時，主油缸不需要全負荷工作，可以只通過驅動電機連動單臺或幾臺液壓泵，單臺或幾臺液壓泵可以提供合適的流量和壓力，可以節省能源，減少磨損，降低噪音，同時滿足日常操作所需的流量和壓力；當地鐵隧道進水需要快速安全關閉時，主油缸需要提供高壓力，可通過驅動電機連動所有液壓泵，使其并聯工作實現多聯泵系統輸出，共同向系統供油，這種設計極大地增加了單位時間內液壓油的輸出量，從而迅速提升系統壓力，確保防淹門能夠抵抗強大水壓，實現快速安全關閉。
34、②將驅動系統連接于插銷油缸，能確保防淹門緊密閉合，防止水滲漏；
35、插銷油缸通過第二供油制動模塊本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種用于平轉式防淹門的液壓系統，包括多組驅動系統，其特征在于，所述多組驅動系統分別與平轉式防淹門上的主油缸(1)、插銷油缸(2)和液壓馬達(3)控制連接；
2.根據權利要求1所述用于平轉式防淹門的液壓系統，其特征在于，所述第一供油制動模塊(5)、第二供油制動模塊(10)和第三供油制動模塊(12)均為同一供油制動模塊；
3.根據權利要求1所述用于平轉式防淹門的液壓系統，其特征在于，所述多組驅動系統與液壓油箱(4)之間設有多聯泵系統(14)，所述多聯泵系統(14)包括若干臺液壓泵(1401)和驅動電機(1402)；所述供油管路(8)上設有若干臺液壓泵(1401)，所述驅動電機(1402)與液壓泵(1401)連接。
4.根據權利要求1所述用于平轉式防淹門的液壓系統，其特征在于，所述檢測模塊(6)為測壓表，所述供油管路(8)上設有測壓排氣接頭，所述測壓表可拆卸連接于測壓排氣接頭。
5.根據權利要求1所述用于平轉式防淹門的液壓系統，其特征在于，所述液壓油箱(4)內還設置有空氣濾清器(15)和液位計(16)。
6.根據權利要求1
7.根據權利要求1所述用于平轉式防淹門的液壓系統，其特征在于，所述液壓馬達(3)通過傳動裝置與防淹門相連，通過液壓馬達(3)的動力驅動防淹門沿預定軌道移動進行開閉。
8.根據權利要求1所述用于平轉式防淹門的液壓系統，其特征在于，所述第一壓力調節模塊(7)和第二壓力調節模塊(11)為疊加式溢流閥，所述疊加式溢流閥的低壓出口和高壓出口分別連通回油管路(9)。
9.根據權利要求1所述用于平轉式防淹門的液壓系統，其特征在于，所述多組驅動系統與液壓油箱(4)之間還設有電磁溢流閥，所述電磁溢流閥還連通供油管路(8)和回油管路(9)。
10.根據權利要求1所述用于平轉式防淹門的液壓系統，其特征在于，所述供油管路(8)與液壓油箱(4)之間還設有吸油過濾器(17)，所述回油管路(9)與液壓油箱(4)之間還設有回油過濾器(18)。
...【技術特征摘要】
1.一種用于平轉式防淹門的液壓系統，包括多組驅動系統，其特征在于，所述多組驅動系統分別與平轉式防淹門上的主油缸(1)、插銷油缸(2)和液壓馬達(3)控制連接；
2.根據權利要求1所述用于平轉式防淹門的液壓系統，其特征在于，所述第一供油制動模塊(5)、第二供油制動模塊(10)和第三供油制動模塊(12)均為同一供油制動模塊；
3.根據權利要求1所述用于平轉式防淹門的液壓系統，其特征在于，所述多組驅動系統與液壓油箱(4)之間設有多聯泵系統(14)，所述多聯泵系統(14)包括若干臺液壓泵(1401)和驅動電機(1402)；所述供油管路(8)上設有若干臺液壓泵(1401)，所述驅動電機(1402)與液壓泵(1401)連接。
4.根據權利要求1所述用于平轉式防淹門的液壓系統，其特征在于，所述檢測模塊(6)為測壓表，所述供油管路(8)上設有測壓排氣接頭，所述測壓表可拆卸連接于測壓排氣接頭。
5.根據權利要求1所述用于平轉式防淹門的液壓系統，其特征在于，所述液壓油箱(4)內還設置有空氣濾清器(15)和液位計(16)。
6.根據權利要求1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：付巍，蔡劍標，凌勇基，
申請(專利權)人：廣東南曦液壓機械有限公司，
類型：發明
國別省市：
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