【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及動力電池，具體地說，涉及一種電池總成系統(tǒng)。
技術介紹
1、動力電池是指為工具提供動力來源的電源，具有高能量和高功率、高能量密度等特點，并且具有超長壽命、使用安全、大容量等優(yōu)勢，動力電池是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉型的重要方向。
2、動力電池總成系統(tǒng)主要由四部分組成：動力電池箱、動力電池組、電池管理系統(tǒng)、輔助元器件，動力電池總成系統(tǒng)負責采集電池的電壓、溫度、soc(剩余電量)等參數，并通過這些數據控制電池的充放電過程，實現對電池的保護和管理。
3、現有動力電池總成系統(tǒng)的缺點在于，缺乏對電池狀態(tài)的實時監(jiān)控，系統(tǒng)出現故障時無法及時下電，容易造成電池過充、過放、過載、過熱以及不一致性問題的增加，影響電池的性能、使用壽命甚至行車安全。
4、為了在出現故障時能夠及時下電以避免電池的損壞，提出一種電池總成系統(tǒng)。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種電池總成系統(tǒng)，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為實現上述目的，本專利技術目的在于，提供了一種電池總成系統(tǒng)，包括電池模組、電池管理總成、四合一控制器和載具控制器，所述電池管理總成包括電池管理模組以及設置在所述電池模組上的熱管理模組、溫度檢測模組，所述四合一控制器連接所述電池模組，所述電池模組、所述載具控制器均連接所述電池管理模組，所述電池管理模組連接所述熱管理模組、所述溫度檢測模組；
3、由所述四合一控制器、所述載具控制器上電喚醒所述電池管理模組，再由所述
4、作為本技術方案的進一步改進，所述四合一控制器包括與所述電池管理模組電性連接的預充繼電器、兩個充電繼電器、dcdc正繼電器、液冷正繼電器，其中，
5、所述預充繼電器一端接熔斷器并接放電繼電器，所述預充繼電器另一端接預充電阻，所述預充電阻接放電正1端、放電正2端并接link+端，所述熔斷器一端接pack+端；
6、所述放電繼電器接兩個所述充電繼電器、所述dcdc正繼電器、所述液冷正繼電器并接放電正2端、link+端；
7、一個所述充電繼電器接充電正1端并接qc1+端，另一個所述充電繼電器接充電正2端并接qc2+端；
8、所述dcdc正繼電器接dcdc正端；
9、所述液冷正繼電器接液冷正端并接water+端。
10、作為本技術方案的進一步改進，所述電池模組包括十二個主電池和兩個備用電池，所述熱管理模組包括設置在所述主電池、所述備用電池上的風扇1、風扇2，其中，
11、所述風扇1的rd腳接風扇監(jiān)控1腳，所述風扇2的rd腳接風扇監(jiān)控2腳，所述風扇1的24v-腳、所述風扇2的24v-腳均接所述主電池或所述備用電池上的24v-端；
12、所述主電池上的內部canh腳與其他所述主電池或所述備用電池上的內部canh腳連接；
13、所述主電池上的內部canl腳與其他所述主電池或所述備用電池上的內部canl腳連接；
14、所述主電池上的內部can1g腳與其他所述主電池或所述備用電池上的內部can1g腳連接；
15、所述主電池上的bmu點火腳與其他所述主電池或所述備用電池上的bmu點火腳連接；
16、所述主電池上的24v-端與其他所述主電池或所述備用電池上的24v-端連接。
17、作為本技術方案的進一步改進，所述電池管理模組包括電池管理芯片以及與電池管理芯片連接的熱管理芯片、放電控制電路，所述電池管理芯片通過所述熱管理芯片、所述放電控制電路控制所述電池模組。
18、作為本技術方案的進一步改進，所述電池管理芯片與所述預充繼電器、兩個所述充電繼電器、所述dcdc正繼電器、所述液冷正繼電器電性連接；
19、所述電池管理芯片的can屏蔽地端接所述主電池或所述備用電池的can1g腳；
20、所述電池管理芯片的內部canl腳接所述主電池或所述備用電池的canl腳；
21、所述電池管理芯片的內部canh腳接所述主電池或所述備用電池的canh腳；
22、所述電池管理芯片的bmu點火腳與所述主電池或所述備用電池上的bmu點火腳連接；
23、所述電池管理芯片的24v-端與所述主電池或所述備用電池上的24v-端連接；
24、所述電池管理芯片接所述載具控制器的canh端、canl端并接cang端。
25、作為本技術方案的進一步改進，所述所述熱管理芯片的液冷使能控制+腳與所述電池管理芯片的液冷使能控制+腳連接；
26、所述熱管理芯片的tms-canh腳接所述載具控制器的canh端；
27、所述熱管理芯片的tms-canl腳接所述載具控制器的canl端；
28、所述熱管理芯片的cang腳接所述載具控制器的cang端。
29、作為本技術方案的進一步改進，所述放電控制電路包括與所述電池管理芯片電性連接的放電負繼電器、兩個充電負繼電器，其中，
30、一個所述充電負繼電器一端接電流傳感器、所述放電負繼電器、另一個所述充電負繼電器、所述電池管理芯片的pack-放電負高壓檢測腳并接液冷負端、dcdc負端，另一端接充電負1端并接qc1-端；
31、另一個所述充電負繼電器接充電負2端并接qc2-端；
32、所述放電負繼電器接所述電池管理芯片的link-放電負高壓檢測腳并接放電負1端、放電負2端。
33、與現有技術相比，本專利技術的有益效果：
34、該電池總成系統(tǒng)中，當出現電池系統(tǒng)故障或整車故障時，整車發(fā)生嚴重故障時，vcu判定當前條件是否滿足下高壓需求，當滿足下高壓需求時，發(fā)送下電指令給bms；bmu收到下電指令后斷開總負繼電器，進行高壓下電，從而避免因無法及時下電導致的電池受損問題。
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1.一種電池總成系統(tǒng)，其特征在于：包括電池模組、電池管理總成、四合一控制器和載具控制器，所述電池管理總成包括電池管理模組以及設置在所述電池模組上的熱管理模組、溫度檢測模組，所述四合一控制器連接所述電池模組，所述電池模組、所述載具控制器均連接所述電池管理模組，所述電池管理模組連接所述熱管理模組、所述溫度檢測模組；
2.根據權利要求1所述的電池總成系統(tǒng)，其特征在于：所述四合一控制器包括與所述電池管理模組電性連接的預充繼電器、兩個充電繼電器、DCDC正繼電器、液冷正繼電器，其中，
3.根據權利要求2所述的電池總成系統(tǒng)，其特征在于：所述電池模組包括十二個主電池和兩個備用電池，所述熱管理模組包括設置在所述主電池、所述備用電池上的風扇1、風扇2，其中，
4.根據權利要求3所述的電池總成系統(tǒng)，其特征在于：所述電池管理模組包括電池管理芯片以及與電池管理芯片連接的熱管理芯片、放電控制電路，所述電池管理芯片通過所述熱管理芯片、所述放電控制電路控制所述電池模組。
5.根據權利要求4所述的電池總成系統(tǒng)，其特征在于：所述電池管理芯片與所述預充繼電器、兩個所述
6.根據權利要求4所述的電池總成系統(tǒng)，其特征在于：
7.根據權利要求4所述的電池總成系統(tǒng)，其特征在于：所述放電控制電路包括與所述電池管理芯片電性連接的放電負繼電器、兩個充電負繼電器，其中，
...【技術特征摘要】
1.一種電池總成系統(tǒng)，其特征在于：包括電池模組、電池管理總成、四合一控制器和載具控制器，所述電池管理總成包括電池管理模組以及設置在所述電池模組上的熱管理模組、溫度檢測模組，所述四合一控制器連接所述電池模組，所述電池模組、所述載具控制器均連接所述電池管理模組，所述電池管理模組連接所述熱管理模組、所述溫度檢測模組；
2.根據權利要求1所述的電池總成系統(tǒng)，其特征在于：所述四合一控制器包括與所述電池管理模組電性連接的預充繼電器、兩個充電繼電器、dcdc正繼電器、液冷正繼電器，其中，
3.根據權利要求2所述的電池總成系統(tǒng)，其特征在于：所述電池模組包括十二個主電池和兩個備用電池，所述熱管理模組包括設置在所述主電池、...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王永文，王昊，
申請(專利權)人：瑟爾新數字科技江蘇有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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