【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛熱管理，尤其涉及一種純電動礦用車的集成熱管理系統及方法。
技術介紹
1、目前在純電動礦用車的整車冷卻系統中，動力電池熱管理系統與底盤電機冷卻系統是相互獨立的，兩個系統各自工作、互不干擾。
2、動力電池熱管理系統則不僅需要對動力電池冷卻、還需要對動力電池升溫。而對于底盤電機冷卻系統而言，其功能是由散熱器總成帶走電機、控制器所產生的熱量。顯然，底盤電機冷卻系統產生的熱量會白白浪費，而無法用于動力電池加熱。
技術實現思路
1、鑒于上述問題，本申請提供了一種純電動礦用車的集成熱管理系統及方法，以實現將底盤電機冷卻系統的熱量提供給動力電池熱管理系統為動力電池升溫的目的。具體方案如下：
2、本申請第一方面提供一種純電動礦用車的集成熱管理系統，所述純電動礦用車的集成熱管理系統包括：底盤電機冷卻系統、動力電池熱管理系統和整車控制器，所述底盤電機冷卻系統包括熱源器件、溫度傳感器和第一水路，所述動力電池熱管理系統包括熱管理機組、動力電池和第二水路，所述溫度傳感器位于所述熱源器件的出水口，所述第一水路用于為所述熱源器件降溫，所述第二水路用于為所述動力電池調溫，所述第一水路與所述第二水路通過開關組件連接；
3、所述整車控制器，用于獲取所述熱管理機組的運行狀態；在所述運行狀態為工作狀態的情況下，接收所述熱管理機組發送的所述動力電池的調溫目標；如果所述調溫目標為升溫，獲取所述溫度傳感器輸出的第一水溫、所述熱管理機組輸出的其出水口的第二水溫、所述動力電池的電芯溫
4、在一種可能的實現中，所述熱源器件包括：電機和控制器，所述溫度傳感器位于所述電機的出水口。
5、在一種可能的實現中，所述第一水路上設置有第一連接點和第二連接點，所述第一連接點位于所述第一水路流經所述電機的下游端，所述第二連接點位于所述第一水路流經所述第一連接點的下游端；
6、所述第二水路上設置有第三連接點和第四連接點，所述第三連接點位于所述第二水路流經所述動力電池的上游端，所述第四連接點位于所述第二水路流經所述動力電池的下游端；
7、所述第一連接點、所述第二連接點、所述第三連接點和所述第四連接點分別設置有水路三通，用于通過水路連接所述第一水路與所述第二水路；
8、所述開關組件包括第一電磁通斷閥、第二電磁通斷閥和第三電磁通斷閥，所述第一電磁通斷閥位于所述第一連接點與所述第二連接點之間的水路上，所述第二電磁通斷閥位于所述第一連接點與所述第三連接點之間的水路上，所述第三電磁通斷閥位于所述第二連接點與所述第四連接點之間的水路上。
9、在一種可能的實現中，用于控制所述開關組件處于導通狀態的所述整車控制器，具體用于：
10、控制所述第一電磁通斷閥關閉、所述第二電磁通斷閥和所述第三電磁通斷閥打開，以使所述第一水路中的水流經所述第二電磁通斷閥、所述動力電池和所述第三電磁通斷閥后流回所述第一水路。
11、在一種可能的實現中，所述整車控制器，還用于：
12、在所述運行狀態為非工作狀態的情況下，控制所述開關組件處于斷開狀態。
13、在一種可能的實現中，所述整車控制器，還用于：
14、如果所述調溫目標為冷卻、或者不滿足所述集成條件，控制所述開關組件處于斷開狀態。
15、在一種可能的實現中，用于根據所述第一水溫、所述第二水溫和所述電芯溫度判斷是否滿足集成條件的所述整車控制器，具體用于：
16、判斷所述第二水溫是否大于所述電芯溫度；如果所述第二水溫大于所述電芯溫度，判斷所述第一水溫是否大于所述電芯溫度；若所述第一水溫大于所述電芯溫度，確定滿足所述集成條件；若所述第一水溫不大于所述電芯溫度，確定不滿足所述集成條件；如果所述第二水溫不大于所述電芯溫度，判斷所述第一水溫是否大于所述第二水溫；若所述第一水溫大于所述第二水溫，確定滿足所述集成條件；若所述第一水溫不大于所述第二水溫，確定不滿足所述集成條件。
17、本申請第二方面提供一種純電動礦用車的集成熱管理方法，所述純電動礦用車的集成熱管理方法應用于所述純電動礦用車的集成熱管理系統中的整車控制器，所述純電動礦用車的集成熱管理系統還包括底盤電機冷卻系統和動力電池熱管理系統，所述底盤電機冷卻系統包括熱源器件、溫度傳感器和第一水路，所述動力電池熱管理系統包括熱管理機組、動力電池和第二水路，所述溫度傳感器位于所述熱源器件的出水口，所述第一水路用于為所述熱源器件降溫，所述第二水路用于為所述動力電池調溫，所述第一水路與所述第二水路通過開關組件連接，所述純電動礦用車的集成熱管理方法，包括：
18、獲取所述熱管理機組的運行狀態；
19、在所述運行狀態為工作狀態的情況下，接收所述熱管理機組發送的所述動力電池的調溫目標；
20、如果所述調溫目標為升溫，獲取所述溫度傳感器輸出的第一水溫、所述熱管理機組輸出的其出水口的第二水溫、所述動力電池的電芯溫度；
21、根據所述第一水溫、所述第二水溫和所述電芯溫度判斷是否滿足集成條件；
22、如果滿足所述集成條件，控制所述開關組件處于導通狀態，以使所述第一水路中的水進入所述第二水路對所述動力電池進行升溫。
23、在一種可能的實現中，所述純電動礦用車的集成熱管理方法還包括：
24、在所述運行狀態為非工作狀態的情況下，控制所述開關組件處于斷開狀態。
25、在一種可能的實現中，所述純電動礦用車的集成熱管理方法還包括：
26、如果所述調溫目標為冷卻、或者不滿足所述集成條件，控制所述開關組件處于斷開狀態。
27、借由上述技術方案，本申請提供的一種純電動礦用車的集成熱管理系統及方法，該系統包括底盤電機冷卻系統、動力電池熱管理系統和整車控制器，在底盤電機冷卻系統中熱源器件的出水口設置溫度傳感器，通過開關組件連接底盤電機冷卻系統的第一水路與動力電池熱管理系統的第二水路。整車控制器獲取熱管理機組的運行狀態；在運行狀態為工作狀態的情況下，接收熱管理機組發送的動力電池的調溫目標；如果調溫目標為升溫，獲取溫度傳感器輸出的第一水溫、熱管理機組輸出的其出水口的第二水溫、動力電池的電芯溫度；根據第一水溫、第二水溫和電芯溫度判斷是否滿足集成條件；如果滿足，控制開關組件處于導通狀態，以使第一水路中的水進入第二水路對動力電池進行升溫。本申請能夠將底盤電機冷卻系統產生的熱量引入動力電池熱管理系統，在動力電池需要升溫時，將該部分熱量通過水路經過動力電池，為動力電池升溫，使動力電池更快的達到適宜的工作溫度，減少熱管理機組對動力電池的加熱時間，而且底盤電機冷卻系統從動力電池中回流的水溫也會降低，也會極大提高底盤電機冷卻系統的冷卻效果，提高電機工況適應度。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種純電動礦用車的集成熱管理系統，其特征在于，所述純電動礦用車的集成熱管理系統包括：底盤電機冷卻系統、動力電池熱管理系統和整車控制器，所述底盤電機冷卻系統包括熱源器件、溫度傳感器和第一水路，所述動力電池熱管理系統包括熱管理機組、動力電池和第二水路，所述溫度傳感器位于所述熱源器件的出水口，所述第一水路用于為所述熱源器件降溫，所述第二水路用于為所述動力電池調溫，所述第一水路與所述第二水路通過開關組件連接；
2.根據權利要求1所述的純電動礦用車的集成熱管理系統，其特征在于，所述熱源器件包括：電機和控制器，所述溫度傳感器位于所述電機的出水口。
3.根據權利要求2所述的純電動礦用車的集成熱管理系統，其特征在于，所述第一水路上設置有第一連接點和第二連接點，所述第一連接點位于所述第一水路流經所述電機的下游端，所述第二連接點位于所述第一水路流經所述第一連接點的下游端；
4.根據權利要求3所述的純電動礦用車的集成熱管理系統，其特征在于，用于控制所述開關組件處于導通狀態的所述整車控制器，具體用于：
5.根據權利要求1所述的純電動礦用車的集成熱管理系
6.根據權利要求1所述的純電動礦用車的集成熱管理系統，其特征在于，所述整車控制器，還用于：
7.根據權利要求1所述的純電動礦用車的集成熱管理系統，其特征在于，用于根據所述第一水溫、所述第二水溫和所述電芯溫度判斷是否滿足集成條件的所述整車控制器，具體用于：
8.一種純電動礦用車的集成熱管理方法，其特征在于，所述純電動礦用車的集成熱管理方法應用于所述純電動礦用車的集成熱管理系統中的整車控制器，所述純電動礦用車的集成熱管理系統還包括底盤電機冷卻系統和動力電池熱管理系統，所述底盤電機冷卻系統包括熱源器件、溫度傳感器和第一水路，所述動力電池熱管理系統包括熱管理機組、動力電池和第二水路，所述溫度傳感器位于所述熱源器件的出水口，所述第一水路用于為所述熱源器件降溫，所述第二水路用于為所述動力電池調溫，所述第一水路與所述第二水路通過開關組件連接，所述純電動礦用車的集成熱管理方法，包括：
9.根據權利要求8所述的純電動礦用車的集成熱管理方法，其特征在于，所述純電動礦用車的集成熱管理方法還包括：
10.根據權利要求8所述的純電動礦用車的集成熱管理方法，其特征在于，所述純電動礦用車的集成熱管理方法還包括：
...【技術特征摘要】
1.一種純電動礦用車的集成熱管理系統，其特征在于，所述純電動礦用車的集成熱管理系統包括：底盤電機冷卻系統、動力電池熱管理系統和整車控制器，所述底盤電機冷卻系統包括熱源器件、溫度傳感器和第一水路，所述動力電池熱管理系統包括熱管理機組、動力電池和第二水路，所述溫度傳感器位于所述熱源器件的出水口，所述第一水路用于為所述熱源器件降溫，所述第二水路用于為所述動力電池調溫，所述第一水路與所述第二水路通過開關組件連接；
2.根據權利要求1所述的純電動礦用車的集成熱管理系統，其特征在于，所述熱源器件包括：電機和控制器，所述溫度傳感器位于所述電機的出水口。
3.根據權利要求2所述的純電動礦用車的集成熱管理系統，其特征在于，所述第一水路上設置有第一連接點和第二連接點，所述第一連接點位于所述第一水路流經所述電機的下游端，所述第二連接點位于所述第一水路流經所述第一連接點的下游端；
4.根據權利要求3所述的純電動礦用車的集成熱管理系統，其特征在于，用于控制所述開關組件處于導通狀態的所述整車控制器，具體用于：
5.根據權利要求1所述的純電動礦用車的集成熱管理系統，其特征在于，所述整車控制器，還用于：
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉洋洋，程衛衛，何太磊，趙站滑，季培筑，韓鵬，王景松，
申請(專利權)人：犀重新能源汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。