【技術實現步驟摘要】
本申請涉及動力電池，尤其涉及一種無人機多包電池供電系統。
技術介紹
1、近年來，電力作為用于驅動空中運載工具的能量形式變得越來越重要，特別是evtol(electricverticaltake-offandlanding)飛機被稱為“電動垂直起降飛機”，可有效解決傳統商用航空空間場地要求高、距離城市核心區遠、無法覆蓋城市交通,駕駛人員要求高等問題，同時擺脫地面交通的擁堵與長距離繞行問題，將是未來城市空中交通的主要載體。對于evtol而言在安全飛行和著陸過程中供電系統必須提供足夠的能量，以保證飛機和乘客的安全，因此電池系統應有足夠的安全裕度。
技術實現思路
1、本申請的目的在于提供一種無人機多包電池供電系統，本申請利用多個獨立工作電池包并聯使用，增加系統冗余，保證飛行安全的同時增加了航程。
2、為解決上述技術問題，本申請提供了一種無人機多包電池供電系統，包括：n個并聯連接的電池包單元、一對匯流排、以及總控制系統，所述n個并聯連接的電池包單元分別與所述一對匯流排連接，所述一對匯流排之間再通過一充電口連接，所述總控制系統分別與所述n個并聯連接的電池包單元進行數據交換并通過控制所述充電口的通斷來打開或關斷所述供電系統，以實現所述n個并聯連接的電池包單元分別對所述無人機整機負載進行供電。
3、本申請還提供了一種飛行器，包括上述的無人機多包電池供電系統。
4、可選地，各所述電池包單元包括電池包和電池包斷路單元，所述電池包斷路單元與所述電池包連接，所述電池包的
5、可選地，各所述電池包斷路單元用于對相應所述電池包的多個狀態參數信息進行監測，當任一所述電池包的任一狀態參數超出閾值電壓范圍時，切斷其與其他電池包單元的連接，其中所述電池包的狀態參數至少包括電壓、電流、soc(電池充電狀態)、壓差、溫度和絕緣狀態。
6、可選地，所述電池包和電池包斷路單元之間還設有保險單元，所述保險單元用于電流超負荷時對對應的所述電池包斷路單元進行斷路保護。
7、可選地，各所述電池包單元還包括相互連接的電力電子控制單元和電池管理系統且能相互之間進行數據交換，所述電力電子控制單元和電池管理系統的輸入端分別與所述電池包和所述電池包斷路單元連接，所述電力電子控制單元和電池管理系統的輸出端連接于所述總控制系統，所述電池管理系統和所述電力電子控制單元分別對所述電池包和所述電池包斷路單元進行監測，并將監測信息發送至所述總控制系統。
8、可選地，所述總控制系統包括總控電池管理系統和飛機控制系統，所述總控電池管理系統與各所述電池管理系統連接，所述飛機控制系統與各所述電力電子控制單元連接，所述總控電池管理系統和飛機控制系統之間通過數據交換，以通過控制所述充電口的通斷來打開或關斷所述供電系統。
9、可選地，所述一對匯流排之間還連接有充電斷路單元，所述充電斷路單元用于對所述充電口的多個充電狀態參數進行監測，當任一充電狀態參數超出閾值范圍時，切斷所述一對匯流排之間的電連接，其中所述充電狀態信息至少包括電壓和電流。
10、可選地，所述總控電池管理系統與所述充電斷路單元進行數據交換，用于檢測所述所述一對匯流排之間的電連接。
11、可選地，所述保險單元為保險絲。
12、本申請利用多個獨立工作電池包并聯使用，增加系統冗余，保證飛行安全的同時增加了航程。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種無人機多包電池供電系統，其特征在于，包括：N個并聯連接的電池包單元(10)、一對匯流排(20)、以及總控制系統(30)，所述N個并聯連接的電池包單元(10)分別與所述一對匯流排(20)連接，所述一對匯流排(20)之間再通過一充電口(40)連接，所述總控制系統(30)分別與所述N個并聯連接的電池包單元(10)進行數據交換并通過控制所述充電口(40)的通斷來打開或關斷所述供電系統，以實現所述N個并聯連接的電池包單元(10)分別對所述無人機整機負載(50)進行供電。
2.根據權利要求1所述的無人機多包電池供電系統，其特征在于，各所述電池包單元(10)包括電池包(100)和電池包斷路單元(101)，所述電池包斷路單元(101)與所述電池包(100)連接，所述電池包(100)的輸入端和所述電池包斷路單元(101)的輸出端分別和所述一對匯流排(20)連接，所述電池包斷路單元(101)用于對相應所述電池包(100)進行監測，當所述電池包(100)出現故障時切斷其與其他電池包單元(10)的連接。
3.根據權利要求2所述的無人機多包電池供電系統，其特征在于，各所述電
4.根據權利要求2所述的無人機多包電池供電系統，其特征在于，所述電池包(100)和電池包斷路單元(101)之間還設有保險單元(102)，所述保險單元(102)用于電流超負荷時對對應的所述電池包斷路單元(101)進行斷路保護。
5.根據權利要求1所述的無人機多包電池供電系統，其特征在于，各所述電池包單元(10)還包括相互連接的電力電子控制單元(103)和電池管理系統(104)且能相互之間進行數據交換，所述電力電子控制單元(103)和電池管理系統(104)的輸入端分別與所述電池包(100)和所述電池包斷路單元(101)連接，所述電力電子控制單元(103)和電池管理系統(104)的輸出端連接于所述總控制系統(30)，所述電池管理系統(104)和所述電力電子控制單元(103)分別對所述電池包(100)和所述電池包斷路單元(101)進行監測，并將監測信息發送至所述總控制系統(30)。
6.根據權利要求5所述的無人機多包電池供電系統，其特征在于，所述總控制系統(30)包括總控電池管理系統(301)和飛機控制系統(302)，所述總控電池管理系統(301)與各所述電池管理系統(104)連接，所述飛機控制系統(302)與各所述電力電子控制單元(103)連接，所述總控電池管理系統(301)和飛機控制系統(302)之間通過數據交換，以通過控制所述充電口(40)的通斷來打開或關斷所述供電系統。
7.根據權利要求1所述的無人機多包電池供電系統，其特征在于，所述一對匯流排(20)之間還連接有充電斷路單元(60)，所述充電斷路單元(60)用于對所述充電口(40)的多個充電狀態參數進行監測，當任一充電狀態參數超出閾值范圍時，切斷所述一對匯流排(20)之間的電連接，其中所述充電狀態信息至少包括電壓和電流。
8.根據權利要求2所述的無人機多包電池供電系統，其特征在于，所述總控電池管理系統(301)與所述充電斷路單元(60)進行數據交換，用于檢測所述所述一對匯流排(20)之間的電連接。
9.根據權利要求4所述的無人機多包電池供電系統，其特征在于，所述保險單元(102)為保險絲。
10.一種飛行器，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的無人機多包電池供電系統。
...【技術特征摘要】
1.一種無人機多包電池供電系統，其特征在于，包括：n個并聯連接的電池包單元(10)、一對匯流排(20)、以及總控制系統(30)，所述n個并聯連接的電池包單元(10)分別與所述一對匯流排(20)連接，所述一對匯流排(20)之間再通過一充電口(40)連接，所述總控制系統(30)分別與所述n個并聯連接的電池包單元(10)進行數據交換并通過控制所述充電口(40)的通斷來打開或關斷所述供電系統，以實現所述n個并聯連接的電池包單元(10)分別對所述無人機整機負載(50)進行供電。
2.根據權利要求1所述的無人機多包電池供電系統，其特征在于，各所述電池包單元(10)包括電池包(100)和電池包斷路單元(101)，所述電池包斷路單元(101)與所述電池包(100)連接，所述電池包(100)的輸入端和所述電池包斷路單元(101)的輸出端分別和所述一對匯流排(20)連接，所述電池包斷路單元(101)用于對相應所述電池包(100)進行監測，當所述電池包(100)出現故障時切斷其與其他電池包單元(10)的連接。
3.根據權利要求2所述的無人機多包電池供電系統，其特征在于，各所述電池包斷路單元(101)用于對相應所述電池包(100)的多個狀態參數信息進行監測，當任一所述電池包(100)的任一狀態參數超出閾值電壓范圍時，切斷其與其他電池包單元(10)的連接，其中所述電池包(100)的狀態參數至少包括電壓、電流、soc(電池充電狀態)、壓差、溫度和絕緣狀態。
4.根據權利要求2所述的無人機多包電池供電系統，其特征在于，所述電池包(100)和電池包斷路單元(101)之間還設有保險單元(102)，所述保險單元(102)用于電流超負荷時對對應的所述電池包斷路單元(101)進行斷路保護。
5.根據權利要求1所述的無人機多包電池供電系統，其特征在于，各所述電池包單元(10)...
【專利技術屬性】
技術研發人員：田瑜，翁志福，高尚坤，
申請(專利權)人：峰飛航空科技昆山有限公司，
類型：發明
國別省市：
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