【技術實現步驟摘要】
本技術屬于車輛傳動系統，具體地說，本技術涉及一種后驅電橋式傳動系統軸套安裝裝置。
技術介紹
1、近年來，為了滿足國家能源戰略的發展需求，實現節能減排，電驅動技術得到了快速的發展，在輕型商用物流車領域，當前主流車型中均采用后驅電橋式傳動系統，輪邊采用半浮式結構，輪邊上安裝的雙列錐軸承軸向固定采用軸套進行軸向限位。
2、后電驅橋半軸上的雙列錐軸承通過軸套限位。現有技術中，軸套與半軸采用過盈配合，通過壓機和特制工裝壓入裝配。由于電驅橋的同軸設計，左邊半軸長度接近1m左右，普通壓機行程不夠，需要定制壓機和工裝，成本較高，不適合批量生產。
3、如公開號為cn1420290a的專利文獻公開了一種把軸套安裝在軸上的方法和用于安裝的軸套裝置，該軸套裝置包括縱向剖分的軸套(4)，軸套是錐形的，和與有相應的錐形孔的機械元件(1)配合，環形法蘭(5)與軸套(4)連接和支承多個分開的緊固裝置(6)，緊固裝置被頂壓對著機械元件增加軸、軸套和機械元件之間的夾緊，軸套和法蘭有配合裝置防止軸套和法蘭作相互相對的角度運動，安裝軸套裝置的方法包括放置軸套包住軸，環形法蘭放置成緊固裝置對著機械元件，對著軸套的縫緊固第一緊固裝置，再緊固另外的緊固裝置。
技術實現思路
1、本技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術提供一種后驅電橋式傳動系統軸套安裝裝置，目的是降低生產成本，方便軸套與半軸的裝配。
2、為了實現上述目的，本技術采取的技術方案為：后驅電橋式傳動系統軸套安裝裝
3、所述第一支撐機構包括第一支撐板，第一支撐板上設置容納所述軸套的限位槽。
4、所述第一支撐機構還包括底板，所述第一支撐板設置于底板上。
5、所述第一支撐機構還包括與所述底板和所述第一支撐板連接的壓緊板，壓緊板設置多個。
6、所述第二支撐機構包括第二支撐板和設置于第二支撐板上的支撐墊塊，支撐墊塊上設置讓所述半軸嵌入的定位槽。
7、所述定位槽為v形槽。
8、本技術的后驅電橋式傳動系統軸套安裝裝置，可以實現對軸套的擰緊或擰松，無需特制壓機及工裝，可以降低生產成本，方便軸套與半軸的裝配。
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1.后驅電橋式傳動系統軸套安裝裝置，其特征在于：包括對軸套提供支撐且對軸套進行周向限位的第一支撐機構、對半軸提供支撐的第二支撐機構和用于與半軸連接且帶動半軸進行轉動的擰緊塊，軸套與半軸為螺紋連接。
2.根據權利要求1所述的后驅電橋式傳動系統軸套安裝裝置，其特征在于：所述第一支撐機構包括第一支撐板，第一支撐板上設置容納所述軸套的限位槽。
3.根據權利要求2所述的后驅電橋式傳動系統軸套安裝裝置，其特征在于：所述第一支撐機構還包括底板，所述第一支撐板設置于底板上。
4.根據權利要求3所述的后驅電橋式傳動系統軸套安裝裝置，其特征在于：所述第一支撐機構還包括與所述底板和所述第一支撐板連接的壓緊板，壓緊板設置多個。
5.根據權利要求1至4任一所述的后驅電橋式傳動系統軸套安裝裝置，其特征在于：所述第二支撐機構包括第二支撐板和設置于第二支撐板上的支撐墊塊，支撐墊塊上設置讓所述半軸嵌入的定位槽。
6.根據權利要求5所述的后驅電橋式傳動系統軸套安裝裝置，其特征在于：所述定位槽為V形槽。
【技術特征摘要】
1.后驅電橋式傳動系統軸套安裝裝置，其特征在于：包括對軸套提供支撐且對軸套進行周向限位的第一支撐機構、對半軸提供支撐的第二支撐機構和用于與半軸連接且帶動半軸進行轉動的擰緊塊，軸套與半軸為螺紋連接。
2.根據權利要求1所述的后驅電橋式傳動系統軸套安裝裝置，其特征在于：所述第一支撐機構包括第一支撐板，第一支撐板上設置容納所述軸套的限位槽。
3.根據權利要求2所述的后驅電橋式傳動系統軸套安裝裝置，其特征在于：所述第一支撐機構還包括底板，所述第一支撐...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳大蓬，
申請(專利權)人：南京邦奇自動變速箱有限公司，
類型：新型
國別省市：
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