【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及制動總閥的制造工藝領(lǐng)域，具體是用于制動總閥的調(diào)節(jié)方法和調(diào)節(jié)裝置。
技術(shù)介紹
1、現(xiàn)有技術(shù)中，提供了名稱為帶微動開關(guān)的制動總閥，申請?zhí)枮?01220005739.8；在該現(xiàn)有技術(shù)中，其制動總閥包括了微動開關(guān)，微動開關(guān)設(shè)置在開關(guān)座內(nèi)，開關(guān)座連接于制動總閥的上閥體，微動開關(guān)的杠桿的其中一端鉸接于微動開關(guān)總成，杠桿的另一端插入至上閥體內(nèi)、且連接于上活塞的環(huán)形槽；當(dāng)制動總閥的上活塞接收到頂桿的作用力時，上活塞做出沿著頂桿座至上閥門的方向的運(yùn)動，使得上活塞克服了回位彈簧的彈力，而接觸并擠壓上閥門，導(dǎo)致上閥門被推動，使得進(jìn)氣口與出氣口導(dǎo)通；在上活塞做出沿著頂桿座至上閥門的運(yùn)動過程中，上活塞帶動微動開關(guān)的杠桿，使得杠桿相對于微動開關(guān)總成轉(zhuǎn)動，從而杠桿克服了螺旋彈簧的彈力、并擠壓微動開關(guān)總成上的觸點(diǎn)；被杠桿擠壓的觸點(diǎn)在滿足了觸點(diǎn)行程之后，使得微動開關(guān)總成的通斷狀態(tài)發(fā)生改變；通斷狀態(tài)例如：微動開關(guān)總成從導(dǎo)通狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榻財酄顟B(tài)，或者，微動開關(guān)總成從截斷狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?dǎo)通狀態(tài)。
2、上述現(xiàn)有技術(shù)的帶微動開關(guān)的制動總閥，在其實(shí)際應(yīng)用至車輛時，其被設(shè)計為上活塞的行程大于微動開關(guān)的觸點(diǎn)的行程，使得車輛制動的過程中，隨著上活塞沿著頂桿座至上閥門的方向的運(yùn)動，微動開關(guān)的觸點(diǎn)首先滿足觸點(diǎn)的行程而導(dǎo)致微動開關(guān)總成的通斷狀態(tài)發(fā)生改變，然后上活塞繼續(xù)運(yùn)動并在微動開關(guān)總成的通斷狀態(tài)發(fā)生改變之后接觸并擠壓上閥門；這樣設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)是，如果上述帶微動開關(guān)的制動總閥被設(shè)置在在先車輛上，在先車輛的ecu能夠先獲取微動開關(guān)總成的通斷狀態(tài)被改變時產(chǎn)生的電信號，并控制
3、然而，在實(shí)際應(yīng)用上述現(xiàn)有技術(shù)的帶微動開關(guān)的制動總閥時，容易出現(xiàn)在先車輛首先做出制動動作、然后出現(xiàn)在先車輛的制動燈被點(diǎn)亮的現(xiàn)象；這將導(dǎo)致在先車輛與在后車輛之間的距離首先被縮短，使得在后車輛的駕駛員觀察到制動燈被點(diǎn)亮的時間比較短，降低了先后車輛在制動過程中的安全性。
4、因此，在上活塞接觸并擠壓上閥門之前，如何使得微動開關(guān)總成的通斷狀態(tài)首先被改變，成為要解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為解決現(xiàn)有技術(shù)中，在上活塞接觸并擠壓上閥門之前，如何使得微動開關(guān)總成的通斷狀態(tài)首先被改變的技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供用于制動總閥的調(diào)節(jié)方法和調(diào)節(jié)裝置。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采取的技術(shù)方案為：
3、根據(jù)本專利技術(shù)的一個方面，提供一種用于制動總閥的調(diào)節(jié)方法，包括：
4、生成第一作用力，在制動總閥的開關(guān)座被推動之前，利用第一作用力推動制動總閥的上活塞，使得上活塞到達(dá)臨界位置；
5、檢測被第一作用力推動的上活塞的位移數(shù)據(jù)；
6、根據(jù)位移數(shù)據(jù)判斷上活塞是否到達(dá)臨界位置，其中，當(dāng)上活塞到達(dá)臨界位置時，終止第一作用力，使得上活塞與制動總閥的上閥門之間形成間隙；
7、在上活塞到達(dá)臨界位置后，生成第二作用力，利用第二作用力推動制動總閥的開關(guān)座，其中，開關(guān)座內(nèi)設(shè)置有微動開關(guān)，微動開關(guān)具有觸點(diǎn)、杠桿和開關(guān)總成，杠桿的一端鉸接于開關(guān)總成，觸點(diǎn)設(shè)置在開關(guān)總成上，且觸點(diǎn)位于杠桿和開關(guān)總成之間，在第二作用力推動開關(guān)座之前，杠桿相對于開關(guān)總成之間的夾角被限制為第一角度，在第二推動力推動開關(guān)座之后，杠桿相對于開關(guān)總成之間的夾角從第一角度向第二角度轉(zhuǎn)變，第二角度大于第一角度；
8、當(dāng)微動開關(guān)隨著開關(guān)座移動而使得微動開關(guān)的通斷狀態(tài)發(fā)生改變時，終止第二作用力。
9、進(jìn)一步的，還包括：
10、在生成第一作用力之前，將制動總閥的閥總成進(jìn)行定位，使得制動總閥被限制為不可活動的狀態(tài)；
11、在閥總成定位之后，將制動總閥的開關(guān)座和微動開關(guān)進(jìn)行定位，使得開關(guān)座和微動開關(guān)分別相對于閥總成的運(yùn)動路徑被限制為直線運(yùn)動路徑，直線運(yùn)動路徑被限制為制動總閥的上活塞至上閥門的方向。
12、進(jìn)一步的，還包括：
13、獲得壓力數(shù)據(jù)，其中，將制動總閥的上活塞接收到第一作用力之前而獲得的壓力數(shù)據(jù)定義為原始數(shù)據(jù)，將制動總閥的上活塞接收到第一作用力之后而獲得的壓力數(shù)據(jù)定義為檢測數(shù)據(jù)；
14、獲得壓力數(shù)據(jù)從原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變至檢測數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)變信息；
15、根據(jù)轉(zhuǎn)變信息，開始記錄并獲得被第一作用力推動的上活塞的位移數(shù)據(jù)；
16、當(dāng)位移數(shù)據(jù)滿足位移閾值時，獲得上活塞到達(dá)臨界位置的判斷結(jié)果，否則，獲得上活塞沒有到達(dá)臨界位置的判斷結(jié)果。
17、進(jìn)一步的，所述位移閾值具體為，沿著第一方向的第一直線長度數(shù)據(jù)，第一方向?yàn)橹苿涌傞y的上活塞至上閥門的方向；
18、或者，所述位移閾值具體為，上活塞沿著第一方向的第二直線長度數(shù)據(jù)和上活塞沿著第二方向做出的第三直線長度數(shù)據(jù)，其中，第一方向?yàn)橹苿涌傞y的上活塞至上閥門的方向，第二方向?yàn)橹苿涌傞y的上閥門至上活塞的方向。
19、根據(jù)本專利技術(shù)的一個方面，提供一種用于制動總閥的調(diào)節(jié)裝置，包括：
20、第一伺服機(jī)構(gòu)，用于被啟動之后產(chǎn)生第一作用力，在制動總閥的開關(guān)座被推動之前，利用第一作用力推動制動總閥的上活塞，使得上活塞到達(dá)臨界位置；
21、位移傳感器，用于檢測被第一作用力推動的上活塞的位移數(shù)據(jù)；
22、第二伺服機(jī)構(gòu)，用于被啟動之后產(chǎn)生第二作用力，利用第二作用力推動制動總閥的開關(guān)座；
23、控制機(jī)構(gòu)，分別與第一伺服機(jī)構(gòu)、第二伺服機(jī)構(gòu)、位移傳感器和微動開關(guān)電性連接，用于接收位移數(shù)據(jù)、并根據(jù)位移數(shù)據(jù)判斷上活塞是否到達(dá)臨界位置，且用于啟動第一伺服機(jī)構(gòu)，在上活塞到達(dá)臨界位置時，停止第一伺服機(jī)構(gòu)，使得第一作用力被終止，還用于在上活塞到達(dá)臨界位置后，啟動第二伺服機(jī)構(gòu)，并用于檢測微動開關(guān)的通斷狀態(tài)是否發(fā)生改變、以及在微動開關(guān)的通斷狀態(tài)發(fā)生改變時，停止第二伺服機(jī)構(gòu)，使得第二作用力被終止。
24、進(jìn)一步的，還包括底板、導(dǎo)向桿座、支座、定位座、位移傳感器座，所述支座、所述定位座和所述位移傳感器座分別設(shè)置在所述底板上；
25、所述第一伺服機(jī)構(gòu)包括第一伺服電缸，所述第一伺服電缸具有第一輸出軸，所述第一輸出軸被限制為沿著直線方向運(yùn)動，所述輸出軸上順序的連接有第一連接桿、用于獲得壓力數(shù)據(jù)的壓力傳感器、連接座、第二連接桿、柔性連接器和頂桿，所述第一連接桿分別與所述第一輸出軸同軸連接和所述壓力傳感器，所述壓力傳感器被限制在所述第一連接桿和所述第二連接桿之間，所述第二連接桿通過柔性連接器與所述頂桿連接，所述連接座連接于所述導(dǎo)向桿座，所述第二連接桿分別與所述連接座和所述導(dǎo)向桿座組成滑動副，所述壓力傳感器被限制在所述導(dǎo)向桿座和所述第一連接桿之間，所述第一伺服電缸設(shè)置在所述支座上，所述導(dǎo)向桿座和所述支座通過導(dǎo)向桿形成滑動副，所述位移傳感器設(shè)置在所述位移傳感器座上；
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.用于制動總閥的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制動總閥的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制動總閥的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于制動總閥的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述位移閾值具體為，沿著第一方向的第一直線長度數(shù)據(jù)，第一方向?yàn)橹苿涌傞y的上活塞至上閥門的方向；
5.用于制動總閥的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于制動總閥的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，還包括底板、導(dǎo)向桿座、支座、定位座、位移傳感器座，所述支座、所述定位座和所述位移傳感器座分別設(shè)置在所述底板上；
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于制動總閥的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，還包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于制動總閥的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述第一定位機(jī)構(gòu)包括第一氣缸和壓塊，所述第一氣缸的活塞軸與所述壓塊連接，所述第一氣缸通過安裝支架設(shè)置在所述底板上，所述壓塊與所述定位座之間形成用于定位制動總閥的定位區(qū)域；
【技術(shù)特征摘要】
1.用于制動總閥的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制動總閥的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制動總閥的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于制動總閥的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述位移閾值具體為，沿著第一方向的第一直線長度數(shù)據(jù)，第一方向?yàn)橹苿涌傞y的上活塞至上閥門的方向；
5.用于制動總閥的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊柳，張?jiān)賯?/a>，王曉清，
申請(專利權(quán))人：瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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