【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于檢修輔助設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種輪軸鎖緊裝置及包含其的走行機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、在工程建設(shè)中，尤其是鐵路、軌道交通等具有鐵軌的施工場所存在高處作業(yè)，通常采用大型作業(yè)車輛來進(jìn)行相關(guān)的施工以及運維，但在進(jìn)行少量施工及運維作業(yè)時，采用大型作業(yè)車輛成本相對較高，因此，通常采用簡單的升降機(jī)來進(jìn)行。
2、升降機(jī)包括走行機(jī)構(gòu)和設(shè)置走形機(jī)構(gòu)上的升降機(jī)構(gòu)，其走行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，可在軌道上行駛。而現(xiàn)有升降機(jī)中的走行機(jī)構(gòu)通常為轉(zhuǎn)向輪結(jié)構(gòu)，且在工作時，位于升降機(jī)操作平臺上的工作人員無法對走行機(jī)構(gòu)的鎖止進(jìn)行控制，從而對施工效率造成影響。
3、因此，目前需要一種鎖緊裝置，以實現(xiàn)對走行機(jī)構(gòu)的鎖緊，并可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，以使得工作人員對鎖緊裝置的控制。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求中的一種或者多種，本技術(shù)提供了一種輪軸鎖緊裝置及包含其的走行機(jī)構(gòu)，其中通過輪軸鎖緊裝置實現(xiàn)對走行機(jī)構(gòu)輪軸的鎖緊，且工作人員可在工作過程中對其進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，提高工作效率。
2、為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供一種輪軸鎖緊裝置及包含其的走行機(jī)構(gòu)，其包括殼體和設(shè)置在殼體中的鎖緊塊，所述殼體套設(shè)在所述輪軸上，所述鎖緊塊可遠(yuǎn)離或壓緊所述輪軸，以實現(xiàn)所述輪軸轉(zhuǎn)動狀態(tài)和鎖緊狀態(tài)的切換；
3、所述鎖緊塊設(shè)置在所述輪軸與所述殼體的內(nèi)壁面之間，所述鎖緊塊與所述殼體之間設(shè)置有彈性件，所述鎖緊塊背離所述彈性件的一端設(shè)置有牽引線，使得所述鎖緊塊在所述牽引線的帶動下壓緊或遠(yuǎn)離所述輪軸。
5、作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述收放線機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述殼體內(nèi)部，所述收放線機(jī)構(gòu)與通信模塊連接，以接收指令信號。
6、作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述收放線機(jī)構(gòu)位于所述殼體的外部，并設(shè)置在所述走行機(jī)構(gòu)上，所述殼體上開設(shè)有貫穿內(nèi)外壁面的通孔，使得所述牽引線穿過。
7、作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述收放線機(jī)構(gòu)包括固定座和與所述固定座轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸，所述牽引線纏繞設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸上。
8、作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述牽引線靠近所述鎖緊塊的一端設(shè)置有多個連接線，各連接線與所述鎖緊塊的連接位分布設(shè)置在所述鎖緊塊的端面上，
9、和/或
10、所述牽引線為鋼絞線。
11、作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鎖緊塊為橡膠摩擦墊。
12、本技術(shù)還是提出了一種走行機(jī)構(gòu)，包括車體、分設(shè)在車體兩側(cè)的輪體以及連接車體兩側(cè)輪體的輪軸，其特征在于，對應(yīng)設(shè)置有上述的輪軸鎖緊裝置，
13、所述輪軸設(shè)置在所述車體下方，所述輪軸鎖緊裝置的殼體與所述車體之間設(shè)置有連接件，用于所述殼體與所述車體的固定連接。
14、作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車體頂部設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)上設(shè)置有鎖緊控制開關(guān)，以實現(xiàn)對所述輪軸鎖緊裝置的控制，
15、所述鎖緊控制開關(guān)與所述輪軸鎖緊裝置之間為牽引線連接或通訊連接。
16、作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述走行機(jī)構(gòu)設(shè)置有導(dǎo)向件，以實現(xiàn)對所述牽引線的導(dǎo)向。
17、上述改進(jìn)技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
18、總體而言，通過本技術(shù)所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：
19、（1）本技術(shù)的輪軸鎖緊裝置及包含其的走行機(jī)構(gòu)，其通過牽引線拉動鎖緊塊，使得鎖緊塊壓緊在輪軸上，從而使得輪軸受到阻力不再轉(zhuǎn)動，繼而實現(xiàn)對輪軸的鎖緊，鎖緊塊還對應(yīng)設(shè)置有彈性件，使得牽引線處于松開狀態(tài)時，可帶動鎖緊塊遠(yuǎn)離輪軸，從而解除輪軸的鎖緊狀態(tài)；
20、（2）本技術(shù)的輪軸鎖緊裝置及包含其的走行機(jī)構(gòu)，其通過收放線機(jī)構(gòu)對牽引線進(jìn)行收放線操作，以帶動牽引線運動，繼而實現(xiàn)對輪軸鎖緊裝置的控制，其收放線機(jī)構(gòu)可根據(jù)實際情況設(shè)置為不同結(jié)構(gòu)；
21、（3）本技術(shù)的輪軸鎖緊裝置及包含其的走行機(jī)構(gòu)，其收放線機(jī)構(gòu)可通過驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動，并通過通信模塊來接收控制信號以實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，也可以將收放線機(jī)構(gòu)就近設(shè)置，以方便工作人員接觸（即設(shè)置在立柱端部或者靠近立柱端部處），并對應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)向件或者凹槽，使得牽引線可沿著既定線路布置，以實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制；
22、（4）本技術(shù)的輪軸鎖緊裝置及包含其的走行機(jī)構(gòu)，其通過在牽引線的端部設(shè)置有多個連接線，并與鎖緊塊連接，各連接線與鎖緊塊之間形成的各連接位分布設(shè)置在鎖緊塊的端面上，從而帶動鎖緊塊穩(wěn)定運動；
23、（5）本技術(shù)的輪軸鎖緊裝置及包含其的走行機(jī)構(gòu)，其通過將鎖緊塊設(shè)置為橡膠摩擦墊，增大其與輪軸之間的摩擦力，從而實現(xiàn)鎖緊塊對輪軸的鎖緊。
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1.一種輪軸鎖緊裝置，用于走行機(jī)構(gòu)中輪軸的鎖緊，其特征在于，包括殼體和設(shè)置在殼體中的鎖緊塊，所述殼體套設(shè)在所述輪軸上，所述鎖緊塊可遠(yuǎn)離或壓緊所述輪軸，以實現(xiàn)所述輪軸轉(zhuǎn)動狀態(tài)和鎖緊狀態(tài)的切換；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸鎖緊裝置，其中，所述牽引線的一端與所述鎖緊塊固定連接，其另一端與收放線機(jī)構(gòu)相連，所述收放線機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述殼體的外部或內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪軸鎖緊裝置，其中，所述收放線機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述殼體內(nèi)部，所述收放線機(jī)構(gòu)與通信模塊連接，以接收指令信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪軸鎖緊裝置，其中，所述收放線機(jī)構(gòu)位于所述殼體的外部，并設(shè)置在所述走行機(jī)構(gòu)上，所述殼體上開設(shè)有貫穿內(nèi)外壁面的通孔，使得所述牽引線穿過。
5.根據(jù)權(quán)利要求2～4中任一項所述的輪軸鎖緊裝置，其中，所述收放線機(jī)構(gòu)包括固定座和與所述固定座轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸，所述牽引線纏繞設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項所述的輪軸鎖緊裝置，其中，所述牽引線靠近所述鎖緊塊的一端設(shè)置有多個連接線，各連接線與所述鎖緊塊的連接位分布設(shè)置在所述鎖緊塊的端面上
7.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項所述的輪軸鎖緊裝置，其中，所述鎖緊塊為橡膠摩擦墊。
8.一種走行機(jī)構(gòu)，包括車體、分設(shè)在車體兩側(cè)的輪體以及連接車體兩側(cè)輪體的輪軸，其特征在于，對應(yīng)設(shè)置有如權(quán)利要求1～7中任一項所述的輪軸鎖緊裝置，
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的走行機(jī)構(gòu)，其中，所述車體頂部設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)上設(shè)置有鎖緊控制開關(guān)，以實現(xiàn)對所述輪軸鎖緊裝置的控制，
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的走行機(jī)構(gòu)，其中，所述走行機(jī)構(gòu)設(shè)置有導(dǎo)向件，以實現(xiàn)對所述牽引線的導(dǎo)向。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種輪軸鎖緊裝置，用于走行機(jī)構(gòu)中輪軸的鎖緊，其特征在于，包括殼體和設(shè)置在殼體中的鎖緊塊，所述殼體套設(shè)在所述輪軸上，所述鎖緊塊可遠(yuǎn)離或壓緊所述輪軸，以實現(xiàn)所述輪軸轉(zhuǎn)動狀態(tài)和鎖緊狀態(tài)的切換；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸鎖緊裝置，其中，所述牽引線的一端與所述鎖緊塊固定連接，其另一端與收放線機(jī)構(gòu)相連，所述收放線機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述殼體的外部或內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪軸鎖緊裝置，其中，所述收放線機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述殼體內(nèi)部，所述收放線機(jī)構(gòu)與通信模塊連接，以接收指令信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪軸鎖緊裝置，其中，所述收放線機(jī)構(gòu)位于所述殼體的外部，并設(shè)置在所述走行機(jī)構(gòu)上，所述殼體上開設(shè)有貫穿內(nèi)外壁面的通孔，使得所述牽引線穿過。
5.根據(jù)權(quán)利要求2～4中任一項所述的輪軸鎖緊裝置，其中，所述收放線機(jī)構(gòu)包括...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：丁麗，蔣海，馬林林，楊歡，楊冬林，周邵鋼，林超，
申請(專利權(quán))人：中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司，
類型：新型
國別省市：
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