【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及路面強(qiáng)度檢測(cè)領(lǐng)域，特別是涉及一種道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法。
技術(shù)介紹
1、混凝土路面的常用檢測(cè)方法有靜態(tài)實(shí)驗(yàn)法、動(dòng)態(tài)回彈法、超聲波檢測(cè)法與電阻率法等。其中動(dòng)態(tài)回彈法是通過(guò)使用動(dòng)態(tài)回彈儀在混凝土路面上進(jìn)行多點(diǎn)試驗(yàn)，測(cè)量路面的硬度，而動(dòng)態(tài)回彈儀主要依靠回彈值為參數(shù)，通過(guò)回彈值的大小可測(cè)定出混凝土吸收了多少撞擊錘的動(dòng)能，進(jìn)而測(cè)定出混凝土路面的硬度。
2、公告號(hào)為cn221350964u的中國(guó)專利公開了一種路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置的專利文獻(xiàn)，包括機(jī)體、平臺(tái)，機(jī)體的頂部固定連接有平臺(tái)，平臺(tái)的頂部活動(dòng)連接有升降臺(tái)；升降臺(tái)可調(diào)節(jié)高度，平臺(tái)的頂部固定連接有豎向的立柱，立柱的頂端處固定連接有橫梁，橫梁的底部固定連接有壓力傳感器；壓力傳感器的底部固定連接有加載盤，加載盤位于升降臺(tái)的正上方。
3、上述專利雖然能夠在使用時(shí)使得路面受力更加均勻和完整，且加載盤和升降臺(tái)受到的反作用力也更加均勻，可有效防止加載盤和升降臺(tái)損壞，但是這種方式相對(duì)來(lái)說(shuō)較為單一，且檢測(cè)面較為狹窄。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，該種檢測(cè)裝置相對(duì)傳統(tǒng)檢測(cè)方式更充分，能夠沿路面長(zhǎng)度方向進(jìn)行間斷性檢測(cè)，檢測(cè)面相對(duì)較寬闊，檢測(cè)結(jié)果也更準(zhǔn)確。
2、本專利技術(shù)提供了一種道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，包括：
3、車體，表面設(shè)置有配重組件，用于調(diào)節(jié)車體配重；
4、定位桿，固定插接在固定架上，所述固定架固定在所述車體前半?yún)^(qū)域；p>
5、轉(zhuǎn)動(dòng)輪，位于所述固定架底端，且轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述定位桿上；
6、限位盤，位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪內(nèi)，且套設(shè)在所述定位桿上；
7、多個(gè)彈性抵接件，沿所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪的外周面呈環(huán)形陣列設(shè)置，且所述彈性抵接件一端與所述限位盤表面抵接；
8、視覺(jué)檢測(cè)件，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪的外周面，且所述視覺(jué)檢測(cè)件位于相鄰兩個(gè)所述彈性抵接件之間。
9、在一個(gè)實(shí)施例中，所述車體包括車架、后承重輪、后推手、調(diào)節(jié)滑軌、配重箱和調(diào)節(jié)螺桿；車架下方前半?yún)^(qū)域設(shè)置固定架，車架下方后半?yún)^(qū)域設(shè)置后承重輪，車間上方沿前后方向設(shè)置調(diào)節(jié)滑軌，配重箱安裝在調(diào)節(jié)滑軌上，并可沿調(diào)節(jié)滑軌長(zhǎng)度方向移動(dòng)；后推手固定在車體上表面后半?yún)^(qū)域，調(diào)節(jié)螺桿穿過(guò)后推手的固定塊并且端部與配重箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)螺桿與推手的固定塊螺紋連接；調(diào)節(jié)螺桿用于推動(dòng)配重箱并沿調(diào)節(jié)滑軌長(zhǎng)度方向移動(dòng)。
10、在一個(gè)實(shí)施例中，所述固定架包括第一固定板、多個(gè)連接桿和兩個(gè)定位環(huán)；兩個(gè)所述定位環(huán)中軸線重合，且位于所述第一固定板的正下方，多個(gè)所述連接桿位于所述第一固定板和兩個(gè)所述定位環(huán)之間，用于連接所述第一固定板和兩個(gè)所述定位環(huán)，所述定位環(huán)表面呈環(huán)形陣列開設(shè)有多個(gè)定位孔。
11、在一個(gè)實(shí)施例中，所述定位桿兩端的表面均呈環(huán)形陣列開設(shè)有多個(gè)定位槽，相鄰兩個(gè)所述定位槽中軸線的夾角小于相鄰兩個(gè)所述定位孔中軸線的夾角，所述定位孔內(nèi)安裝有緊固件，所述緊固件端部抵接在所述定位槽內(nèi)。
12、在一個(gè)實(shí)施例中，所述限位盤外周面處具有一個(gè)連接段，所述限位盤外周面與中軸線之間的距離以所述連接段為基準(zhǔn)漸增。
13、在一個(gè)實(shí)施例中，所述連接段設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)所述連接段呈環(huán)形陣列設(shè)置在所述限位盤的外周面上。
14、在一個(gè)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪包括柱狀殼體和多對(duì)第一弧形塊；所述柱狀殼體橫向設(shè)置，所述柱狀殼體兩側(cè)端同軸開設(shè)有第一安裝孔，所述柱狀殼體外周面上開設(shè)有多個(gè)第一安裝槽和第二安裝孔，多個(gè)所述第一安裝槽和多個(gè)所述第二安裝孔均呈環(huán)形陣列設(shè)置，且每個(gè)所述第一安裝槽均位于相鄰兩個(gè)所述第二安裝孔之間，多對(duì)所述第一弧形塊呈環(huán)形陣列設(shè)置在所述柱狀殼體內(nèi)，同一對(duì)的兩個(gè)所述第一弧形塊的弧口均正對(duì)所述第一安裝槽，所述第一安裝槽與所述第一弧形塊之間構(gòu)成一個(gè)單向限位的安裝口。
15、在一個(gè)實(shí)施例中，所述彈性抵接件包括抵接部和彈性部；所述抵接部沿所述柱狀殼體半徑方向活動(dòng)卡接在所述安裝口內(nèi)，所述彈性部一端彈性連接在所述抵接部?jī)?nèi)，另一端用于與所述限位盤外周面抵接。
16、在一個(gè)實(shí)施例中，所述抵接部包括第二固定板、兩個(gè)半圓板、兩個(gè)導(dǎo)桿和多個(gè)限位筋；兩個(gè)所述半圓板分別固定在所述第二固定板的兩端，所述第二固定板和兩個(gè)所述半圓板相對(duì)的面開設(shè)有一個(gè)第二安裝槽，所述第二安裝槽橫跨所述第二固定板上和兩個(gè)所述半圓板，兩個(gè)所述導(dǎo)桿分別設(shè)置在所述第二安裝槽的兩端，多個(gè)所述限位筋沿所述柱狀殼體轉(zhuǎn)動(dòng)方向間隔設(shè)置在所述第二固定板遠(yuǎn)離所述半圓板的一面。
17、在一個(gè)實(shí)施例中，所述彈性部包括第三固定板、兩個(gè)第二弧形塊和兩個(gè)彈簧；兩個(gè)所述第二弧形塊分別固定在所述第三固定板的兩端，所述第二弧形塊表面開設(shè)有貫通孔，所述第三固定板活動(dòng)卡接在所述第二安裝槽內(nèi)，所述第二弧形塊通過(guò)所述貫通孔活動(dòng)套接在所述導(dǎo)桿上，兩個(gè)所述彈簧分別套設(shè)在兩個(gè)所述導(dǎo)桿上，且所述彈簧的兩端分別與所述第二安裝槽表面和所述第二弧形塊表面連接。
18、本專利技術(shù)還提供了一種道路路面強(qiáng)度檢測(cè)方法，應(yīng)用于上述任一項(xiàng)實(shí)施例所述的道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，所述方法包括：
19、將固定架安裝在車體下方，并驅(qū)動(dòng)車體緩速移動(dòng)；
20、轉(zhuǎn)動(dòng)定位桿以改變限位盤與多個(gè)彈性抵接件之間的間隔距離；
21、當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪在與地面貼合并隨車體行進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，限位盤外周面會(huì)間斷性的對(duì)彈性抵接件進(jìn)行推送，以使彈性抵接件對(duì)地面進(jìn)行沖擊；
22、轉(zhuǎn)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，視覺(jué)檢測(cè)件會(huì)對(duì)沖擊處進(jìn)行視覺(jué)檢測(cè)。
23、本專利技術(shù)的有益效果是：
24、上述道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，在使用時(shí)首先將固定架安裝在車體下方前半?yún)^(qū)域，之后根據(jù)實(shí)際檢測(cè)需求可對(duì)車體上的配種組件進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而增加或減小車體前半?yún)^(qū)域的配重情況，再然后根據(jù)實(shí)際檢測(cè)需要調(diào)節(jié)定位桿角度，以使限位盤跟隨定位桿轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變限位盤外周面與多個(gè)彈性抵接件之間的間隔距離，待車體行駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)輪會(huì)與地面貼合，并隨著車體的行進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)卡接在轉(zhuǎn)動(dòng)輪上的彈性抵接件會(huì)不斷的與限位盤外周面接觸，從而使彈性抵接件不斷地對(duì)地面進(jìn)行撞擊，撞擊后的轉(zhuǎn)動(dòng)輪依舊隨車體移動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)視覺(jué)檢測(cè)件會(huì)對(duì)撞擊處進(jìn)行視覺(jué)檢測(cè)。該種檢測(cè)裝置相對(duì)傳統(tǒng)檢測(cè)方式更充分，能夠沿路面長(zhǎng)度方向進(jìn)行間斷性檢測(cè)，檢測(cè)面相對(duì)較寬闊，檢測(cè)結(jié)果也更準(zhǔn)確，而由于車體上方設(shè)置有配重組件，因此根據(jù)不同材料路面以及不同路面的不同強(qiáng)度要求，可對(duì)配重組件進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而改變車體前半?yún)^(qū)域?qū)D(zhuǎn)動(dòng)輪施加的壓力，使強(qiáng)度檢測(cè)的結(jié)果更符合當(dāng)前路段的強(qiáng)度要求。
25、本專利技術(shù)的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本專利技術(shù)而了解。本專利技術(shù)的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書、權(quán)利要求書以及附圖中所指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。
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1.一種道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述車體包括車架(710)、后承重輪(720)、后推手(730)、調(diào)節(jié)滑軌(740)、配重箱(750)和調(diào)節(jié)螺桿(760)；車架(710)下方前半?yún)^(qū)域設(shè)置固定架(100)，車架(710)下方后半?yún)^(qū)域設(shè)置后承重輪(720)，車間上方沿前后方向設(shè)置調(diào)節(jié)滑軌(740)，配重箱(750)安裝在調(diào)節(jié)滑軌(740)上，并可沿調(diào)節(jié)滑軌(740)長(zhǎng)度方向移動(dòng)；后推手(730)固定在車體上表面后半?yún)^(qū)域，調(diào)節(jié)螺桿(760)穿過(guò)后推手(730)的固定塊并且端部與配重箱(750)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)螺桿(760)與推手(730)的固定塊螺紋連接；調(diào)節(jié)螺桿(760)用于推動(dòng)配重箱(750)并沿調(diào)節(jié)滑軌(740)長(zhǎng)度方向移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述固定架(100)包括第一固定板(110)、多個(gè)連接桿(120)和兩個(gè)定位環(huán)(130)；兩個(gè)所述定位環(huán)(130)中軸線重合，且位于所述第一固定板(110)的正下方，多個(gè)所述連接桿(120)位于所述
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述限位盤(400)外周面處具有一個(gè)連接段(410)，所述限位盤(400)外周面與中軸線之間的距離以所述連接段(410)為基準(zhǔn)漸增。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述連接段(410)設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)所述連接段(410)呈環(huán)形陣列設(shè)置在所述限位盤(400)的外周面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪(300)包括柱狀殼體(310)和多對(duì)第一弧形塊(320)；所述柱狀殼體(310)橫向設(shè)置，所述柱狀殼體(310)兩側(cè)端同軸開設(shè)有第一安裝孔(311)，所述柱狀殼體(310)外周面上開設(shè)有多個(gè)第一安裝槽(312)和第二安裝孔(313)，多個(gè)所述第一安裝槽(312)和多個(gè)所述第二安裝孔(313)均呈環(huán)形陣列設(shè)置，且每個(gè)所述第一安裝槽(312)均位于相鄰兩個(gè)所述第二安裝孔(313)之間，多對(duì)所述第一弧形塊(320)呈環(huán)形陣列設(shè)置在所述柱狀殼體(310)內(nèi)，同一對(duì)的兩個(gè)所述第一弧形塊(320)的弧口均正對(duì)所述第一安裝槽(312)，所述第一安裝槽(312)與所述第一弧形塊(320)之間構(gòu)成一個(gè)單向限位的安裝口(314)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述彈性抵接件(500)包括抵接部和彈性部；所述抵接部沿所述柱狀殼體(310)半徑方向活動(dòng)卡接在所述安裝口(314)內(nèi)，所述彈性部一端彈性連接在所述抵接部?jī)?nèi)，另一端用于與所述限位盤(400)外周面抵接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述抵接部包括第二固定板(510)、兩個(gè)半圓板(520)、兩個(gè)導(dǎo)桿(540)和多個(gè)限位筋(550)；兩個(gè)所述半圓板(520)分別固定在所述第二固定板(510)的兩端，所述第二固定板(510)和兩個(gè)所述半圓板(520)相對(duì)的面開設(shè)有一個(gè)第二安裝槽(530)，所述第二安裝槽(530)橫跨所述第二固定板(510)上和兩個(gè)所述半圓板(520)，兩個(gè)所述導(dǎo)桿(540)分別設(shè)置在所述第二安裝槽(530)的兩端，多個(gè)所述限位筋(550)沿所述柱狀殼體(310)轉(zhuǎn)動(dòng)方向間隔設(shè)置在所述第二固定板(510)遠(yuǎn)離所述半圓板(520)的一面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述彈性部包括第三固定板(560)、兩個(gè)第二弧形塊(570)和兩個(gè)彈簧(590)；兩個(gè)所述第二弧形塊(570)分別固定在所述第三固定板(560)的兩端，所述第二弧形塊(570)表面開設(shè)有貫通孔(580)，所述第三固定板(560)活動(dòng)卡接在所述第二安裝槽(530)內(nèi)，所述第二弧形塊(570)通過(guò)所述貫通孔(580)活動(dòng)套接在所述導(dǎo)桿(540)上，兩個(gè)所述彈簧(590)分別套設(shè)在兩個(gè)所述導(dǎo)桿(540)上，且所述彈簧(590)的兩端分別與所述第二安裝槽(530)表面和所述第二弧形塊(570)表面連接。
10.一種道路路面強(qiáng)度檢測(cè)方法，應(yīng)用于上述權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述方法包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述車體包括車架(710)、后承重輪(720)、后推手(730)、調(diào)節(jié)滑軌(740)、配重箱(750)和調(diào)節(jié)螺桿(760)；車架(710)下方前半?yún)^(qū)域設(shè)置固定架(100)，車架(710)下方后半?yún)^(qū)域設(shè)置后承重輪(720)，車間上方沿前后方向設(shè)置調(diào)節(jié)滑軌(740)，配重箱(750)安裝在調(diào)節(jié)滑軌(740)上，并可沿調(diào)節(jié)滑軌(740)長(zhǎng)度方向移動(dòng)；后推手(730)固定在車體上表面后半?yún)^(qū)域，調(diào)節(jié)螺桿(760)穿過(guò)后推手(730)的固定塊并且端部與配重箱(750)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)螺桿(760)與推手(730)的固定塊螺紋連接；調(diào)節(jié)螺桿(760)用于推動(dòng)配重箱(750)并沿調(diào)節(jié)滑軌(740)長(zhǎng)度方向移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述固定架(100)包括第一固定板(110)、多個(gè)連接桿(120)和兩個(gè)定位環(huán)(130)；兩個(gè)所述定位環(huán)(130)中軸線重合，且位于所述第一固定板(110)的正下方，多個(gè)所述連接桿(120)位于所述第一固定板(110)和兩個(gè)所述定位環(huán)(130)之間，用于連接所述第一固定板(110)和兩個(gè)所述定位環(huán)(130)，所述定位環(huán)(130)表面呈環(huán)形陣列開設(shè)有多個(gè)定位孔(131)；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述限位盤(400)外周面處具有一個(gè)連接段(410)，所述限位盤(400)外周面與中軸線之間的距離以所述連接段(410)為基準(zhǔn)漸增。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述連接段(410)設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)所述連接段(410)呈環(huán)形陣列設(shè)置在所述限位盤(400)的外周面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路路面強(qiáng)度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪(300)包括柱狀殼體(310)和多對(duì)第一弧形塊(320)；所述柱狀殼體(310)橫向設(shè)置，所述柱狀殼體(310)兩側(cè)端同軸開設(shè)有第一安裝孔(311)，所述柱狀殼體(310)外周面上開設(shè)有多個(gè)第一安裝槽(312)和第二安裝孔(313)，多個(gè)所述第一安裝槽(312)和多個(gè)所述第二安裝...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：商文兄，許燕，朱莉莉，肖薇薇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇智通工程技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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