【技術實現步驟摘要】
本技術涉及公路橋梁擋風，具體是指一種公路橋梁用擋風裝置。
技術介紹
1、公路、橋梁是用于汽車、火車通行的載體，當公路、橋梁建設在常年刮大風的深谷地帶、平原地帶時，行駛在公路、橋梁上的汽車、火車容易受到橫風的影響，導致影響其行駛的穩定性，當車輛遇到強勁橫風時，容易造成晃動甚至翻車的事故，因此需要在可能會出現強勁橫風的地區上的公路、橋梁兩旁安裝擋風裝置，以防止強勁橫風吹向車輛對其造成影響。
2、但目前的擋風裝置主要結構為一塊豎直的擋風屏，結構較為簡單，僅通過螺栓固定安裝在路面兩旁，常年使用后會產生松動，導致穩定性變差，且沿直線依次連續安裝多塊擋風裝置時，各擋風裝置之間互不相關，無法起到增強穩定性的作用。
技術實現思路
1、(一)、解決的技術問題
2、本技術要解決的技術問題是目前的擋風裝置結構單一，常年使用穩定性較差，連續安裝時無法增強整體的穩定性。
3、(二)、技術方案
4、為解決上述技術問題，本技術提供的技術方案為：一種公路橋梁用擋風裝置，包括固地板一、固地板二和立式擋風板，所述固地板一和固地板二均包括固地座，所述固地座內均設有梯形槽和方槽，所述方槽內均設有不少于一個且均勻布置的連接孔一，所述固地板二的方槽內固接有相對布置的與方槽配合的方塊，兩側所述方塊的下端均固接有卡塊，所述固地板一在方槽的下端設有相對布置的與卡塊配合的卡槽，所述立式擋風板包括擋風屏，所述擋風屏的下端固接有固定板，所述固定板的下端固接有與梯形槽配合的梯形板，所述擋風屏
5、作為改進，所述方板上在連接孔二的周圈均粘連有墊圈。
6、作為改進，所述固地板一和固地板二的固地座兩側均固接有安裝板，兩側所述安裝板內均設有不少于一個且均勻布置的安裝孔，所述安裝孔與地面通過膨脹螺栓連接。
7、作為改進，所述方板的表面和方槽的內壁貼合，所述方塊的表面與方槽的內壁貼合。
8、作為改進，所述擋風屏的一側粘連有反光路標。
9、(三)、有益效果
10、本技術與現有技術相比的優點在于：在路面兩旁依次安裝相隔布置的多塊固地板一和固地板二，將固地板一和固地板二與地面固定連接，然后再將立式擋風板利用梯形板、梯形槽、方板和方槽配合固定安裝在固地板一和固地板二上，擋風屏穩定性高，并且加固斜桿可以提高擋風屏抗橫風的能力，相鄰的固地板一和固地板二之間利用卡塊、卡槽、方塊和方槽配合，這樣連續安裝多塊立式擋風板可以提高整體的穩定性，長期使用時穩定性更高。
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1.一種公路橋梁用擋風裝置，其特征在于：包括固地板一(1)、固地板二(2)和立式擋風板(12)，所述固地板一(1)和固地板二(2)均包括固地座(3)，所述固地座(3)內均設有梯形槽(4)和方槽(5)，所述方槽(5)內均設有不少于一個且均勻布置的連接孔一(6)，所述固地板二(2)的方槽(5)內固接有相對布置的與方槽(5)配合的方塊(8)，兩側所述方塊(8)的下端均固接有卡塊(9)，所述固地板一(1)在方槽(5)的下端設有相對布置的與卡塊(9)配合的卡槽(7)；
2.根據權利要求1所述的一種公路橋梁用擋風裝置，其特征在于：所述方板(16)上在連接孔二(18)的周圈均粘連有墊圈。
3.根據權利要求1所述的一種公路橋梁用擋風裝置，其特征在于：所述固地板一(1)和固地板二(2)的固地座(3)兩側均固接有安裝板(10)，兩側所述安裝板(10)內均設有不少于一個且均勻布置的安裝孔(11)，所述安裝孔(11)與地面通過膨脹螺栓連接。
4.根據權利要求1所述的一種公路橋梁用擋風裝置，其特征在于：所述方板(16)的表面和方槽(5)的內壁貼合，所述方塊(8)的表面與
5.根據權利要求1所述的一種公路橋梁用擋風裝置，其特征在于：所述擋風屏(13)的一側粘連有反光路標。
...【技術特征摘要】
1.一種公路橋梁用擋風裝置，其特征在于：包括固地板一(1)、固地板二(2)和立式擋風板(12)，所述固地板一(1)和固地板二(2)均包括固地座(3)，所述固地座(3)內均設有梯形槽(4)和方槽(5)，所述方槽(5)內均設有不少于一個且均勻布置的連接孔一(6)，所述固地板二(2)的方槽(5)內固接有相對布置的與方槽(5)配合的方塊(8)，兩側所述方塊(8)的下端均固接有卡塊(9)，所述固地板一(1)在方槽(5)的下端設有相對布置的與卡塊(9)配合的卡槽(7)；
2.根據權利要求1所述的一種公路橋梁用擋風裝置，其特征在于：所述方板(16)上在連接孔二(...
【專利技術屬性】
技術研發人員：程鵬，董桂江，
申請(專利權)人：廣東泓博建設工程有限公司，
類型：新型
國別省市：
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