【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛，尤其是涉及一種懸置墊以及車輛。
技術介紹
1、隨著社會的發展和科技的進步，目前的商用卡車用戶已經越來越注重車輛行駛的舒適性和整車零部件的可靠性。懸置墊可以克服氣缸側壓力的不良影響，還可以減緩車身或車廂的振動，還可以保證動力傳動裝置的平穩運轉。
2、相關技術中，目前的懸置墊需要與車架側被動側支架用螺栓裝配到一起，懸置墊上面還需要增加壓蓋起到u向、v向、w向限位作用。但是，如果采用懸置墊與車架側被動側支架裝配工藝，一方面零部件種類繁多而導致工人在總裝環節時操作不方便，這樣容易耽誤時間影響生產節拍，而且在采用裝配工藝時，還需要額外要求供應商提供高級別螺栓來保證零部件的可靠性；另一方面其與發動機主動側支架間的裝配環節耗時長，且懸置墊上的橡膠減振件容易受力不均而導致姿態變形，從而影響懸置系統的減振性能。
技術實現思路
1、本技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術的一個目的在于提出一種懸置墊，其可以在滿足減振性能的基礎上，還能減少其用于安裝時的相關零部件數量，從而提升整車總裝環節的裝配效率。
2、本技術進一步地提出了一種車輛。
3、根據本技術第一方面的懸置墊，包括：減振件；第一骨架，所述第一骨架連接于所述減振件的一側，所述第一骨架用于與動力總成連接；第二骨架，所述第二骨架包括一體成型的第一骨架段和第二骨架段，所述第一骨架段包括第一安裝部，所述第一安裝部用于與車架連接，所述第二骨架段連接于所述減振件的另一側。
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5、在本技術的一些示例中，所述第一安裝部構造為安裝凸臺，所述安裝凸臺朝向遠離所述減振件的方向凸出設置，所述安裝凸臺設置有安裝孔，所述安裝孔用于與車架連接。
6、在本技術的一些示例中，所述第二骨架段相對所述第一骨架段彎折設置，所述減振件和水平面之間的夾角為α，其中，所述α滿足：30°≤α≤40°。
7、在本技術的一些示例中，所述第二骨架段朝向所述減振件的一側表面與所述第一骨架朝向所述減振件的一側表面相互平行。
8、在本技術的一些示例中，所述第一骨架段背離所述第一安裝部的一側表面形成有限位凹槽；所述第一骨架包括一體成型的第三骨架段和第四骨架段，所述第三骨架段連接于所述減振件的一側，所述第四骨架段配合于所述限位凹槽內。
9、在本技術的一些示例中，所述第四骨架段設在所述限位凹槽內的至少部分表面上設有減振層，所述減振層用于在與所述限位凹槽的內壁接觸時減振。
10、在本技術的一些示例中，所述減振層朝向所述限位凹槽的一側表面構造為平面；或所述減振層朝向所述限位凹槽的一側表面構造有多個凸筋，多個凸筋呈條狀且間隔設置。
11、在本技術的一些示例中，所述第一骨架背離所述減振件的一側設置有安裝水平面，所述安裝水平面用于與所述動力總成配合。
12、在本技術的一些示例中，所述安裝水平面設置有定位柱，所述定位柱遠離所述安裝水平面的一端構造為錐形導向端，在靠近所述安裝水平面的方向上，所述錐形導向端的橫截面積逐漸增加。
13、根據本技術第二方面的車輛，包括：上述的懸置墊。
14、本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。
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1.一種懸置墊，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的懸置墊，其特征在于，所述第一安裝部構造為安裝凸臺，所述安裝凸臺朝向遠離所述減振件的方向凸出設置，所述安裝凸臺設置有安裝孔，所述安裝孔用于與車架連接。
3.根據權利要求1所述的懸置墊，其特征在于，所述第二骨架段相對所述第一骨架段彎折設置，所述減振件和水平面之間的夾角為α，其中，所述α滿足：30°≤α≤40°。
4.根據權利要求3所述的懸置墊，其特征在于，所述第二骨架段朝向所述減振件的一側表面與所述第一骨架朝向所述減振件的一側表面相互平行。
5.根據權利要求1所述的懸置墊，其特征在于，所述第一骨架段背離所述第一安裝部的一側表面形成有限位凹槽；
6.根據權利要求5所述的懸置墊，其特征在于，所述第四骨架段設在所述限位凹槽內的至少部分表面上設有減振層，所述減振層用于在與所述限位凹槽的內壁接觸時減振。
7.根據權利要求6所述的懸置墊，其特征在于，所述減振層朝向所述限位凹槽的一側表面構造為平面；或
8.根據權利要求1所述的懸置墊，其特征在于，所述第一骨
9.根據權利要求8所述的懸置墊，其特征在于，所述安裝水平面設置有定位柱，所述定位柱遠離所述安裝水平面的一端構造為錐形導向端，在靠近所述安裝水平面的方向上，所述錐形導向端的橫截面積逐漸增加。
10.一種車輛，其特征在于，包括：權利要求1-9中任一項所述的懸置墊。
...【技術特征摘要】
1.一種懸置墊，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的懸置墊，其特征在于，所述第一安裝部構造為安裝凸臺，所述安裝凸臺朝向遠離所述減振件的方向凸出設置，所述安裝凸臺設置有安裝孔，所述安裝孔用于與車架連接。
3.根據權利要求1所述的懸置墊，其特征在于，所述第二骨架段相對所述第一骨架段彎折設置，所述減振件和水平面之間的夾角為α，其中，所述α滿足：30°≤α≤40°。
4.根據權利要求3所述的懸置墊，其特征在于，所述第二骨架段朝向所述減振件的一側表面與所述第一骨架朝向所述減振件的一側表面相互平行。
5.根據權利要求1所述的懸置墊，其特征在于，所述第一骨架段背離所述第一安裝部的一側表面形成有限位凹槽；
6.根據權利要...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李瑞博，唐德鋼，欒振軍，王濤，任云燕，楊隆國，
申請(專利權)人：北京福田戴姆勒汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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