【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于掛車防撞，具體涉及一種高安全性的掛車側(cè)面防撞緩沖結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、掛車是指由汽車牽引而本身無動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的撞擊物體，由一輛汽車(貨車或牽引車、叉車)與一輛或一輛以上掛車的組合。
2、一般掛車側(cè)邊受到撞擊時(shí)，由于掛車較高，可能會(huì)使得撞擊物體擠壓入掛車車底，撞擊物體會(huì)受到擠壓，進(jìn)而加大了車禍的受損程度，以及增大一定的施救難度，因此需要一種高安全性的掛車側(cè)面防撞緩沖結(jié)構(gòu)來解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于提供一種高安全性的掛車側(cè)面防撞緩沖結(jié)構(gòu)，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種高安全性的掛車側(cè)面防撞緩沖結(jié)構(gòu)，包括車體和防撞塊，所述防撞塊固定連接在車體上，所述防撞塊的正面為斜面，所述斜面上開設(shè)有兩個(gè)位移槽，兩個(gè)所述位移槽的內(nèi)部均固定連接有滑桿，兩個(gè)所述滑桿的外部均滑動(dòng)連接有滑塊，兩個(gè)所述滑塊均滑動(dòng)連接在兩個(gè)所述位移槽內(nèi)，兩個(gè)所述滑桿的外部均套設(shè)有彈簧，兩個(gè)所述滑塊上共同固定連接有緩沖塊，所述緩沖塊的背面斜向滑動(dòng)在斜面上。
3、通過設(shè)置防撞塊和緩沖塊，當(dāng)撞擊物體撞擊車體的側(cè)面時(shí)，首先會(huì)受到緩沖塊的引導(dǎo)和阻擋，在緩沖塊受到?jīng)_擊力后會(huì)通過在斜面表面的斜向設(shè)置，使得緩沖塊會(huì)斜向向上滑動(dòng)，期間緩沖塊在斜向向上滑動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)滑塊在位移槽內(nèi)的滑動(dòng)，滑塊會(huì)擠壓彈簧，這樣使得緩沖塊受到的沖擊力一定程度上轉(zhuǎn)化為向上的緩沖力，且彈簧的壓縮有助于加強(qiáng)緩沖效果，之后撞擊物體才會(huì)被防撞塊進(jìn)行阻擋，由于緩沖和
4、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述彈簧的一端固定連接在位移槽內(nèi)，所述彈簧的另一端固定連接在滑塊上。
5、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述緩沖塊的下表面設(shè)置有引導(dǎo)面。
6、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述緩沖塊的正面開設(shè)有兩個(gè)輥槽，兩個(gè)所述輥槽內(nèi)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有引導(dǎo)輥，兩個(gè)所述引導(dǎo)輥均位于引導(dǎo)面的上方，兩個(gè)所述引導(dǎo)輥在輥槽上一端的轉(zhuǎn)動(dòng)處固定連接有皮帶輪，兩個(gè)所述皮帶輪之間均設(shè)置有傳動(dòng)皮帶。
7、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述緩沖塊的一側(cè)固定連接有銜接塊，所述銜接塊的下表面固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
8、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與上方所述皮帶輪的一側(cè)固定連接。
9、通過設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)通過傳動(dòng)皮帶帶動(dòng)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，皮帶輪帶動(dòng)引導(dǎo)輥進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使得撞擊物體撞擊緩沖塊上會(huì)受到引導(dǎo)面處弧面的向上引導(dǎo)，進(jìn)而使得撞擊物體能夠引導(dǎo)至引導(dǎo)輥處被向上的轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)，以此減少撞擊物體鉆入車體底部的可能性。
10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
11、本技術(shù)，通過設(shè)置防撞塊和緩沖塊，當(dāng)撞擊物體撞擊車體的側(cè)面時(shí)，首先會(huì)受到緩沖塊的引導(dǎo)和阻擋，在緩沖塊受到?jīng)_擊力后會(huì)通過在斜面表面的斜向設(shè)置，使得緩沖塊會(huì)斜向向上滑動(dòng)，期間緩沖塊在斜向向上滑動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)滑塊在位移槽內(nèi)的滑動(dòng)，滑塊會(huì)擠壓彈簧，這樣使得緩沖塊受到的沖擊力一定程度上轉(zhuǎn)化為向上的緩沖力，且彈簧的壓縮有助于加強(qiáng)緩沖效果，之后撞擊物體才會(huì)被防撞塊進(jìn)行阻擋，由于緩沖和阻礙，此時(shí)撞擊物體已經(jīng)難以卡進(jìn)車體的底部，進(jìn)而有助于保障撞擊物體內(nèi)部人員的安全。
12、本技術(shù)，通過設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，通過傳動(dòng)皮帶帶動(dòng)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，皮帶輪帶動(dòng)引導(dǎo)輥進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使得撞擊物體撞擊緩沖塊上會(huì)后受到引導(dǎo)面處弧面的向上引導(dǎo)，進(jìn)而使得撞擊物體能夠引導(dǎo)至引導(dǎo)輥處被向上的轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)，以此減少撞擊物體鉆入車體底部的可能性。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種高安全性的掛車側(cè)面防撞緩沖結(jié)構(gòu)，包括車體(1)和防撞塊(2)，其特征在于：所述防撞塊(2)固定連接在車體(1)上，所述防撞塊(2)的正面為斜面(3)，所述斜面(3)上開設(shè)有兩個(gè)位移槽(4)，兩個(gè)所述位移槽(4)的內(nèi)部均固定連接有滑桿(5)，兩個(gè)所述滑桿(5)的外部均滑動(dòng)連接有滑塊(6)，兩個(gè)所述滑塊(6)均滑動(dòng)連接在兩個(gè)所述位移槽(4)內(nèi)，兩個(gè)所述滑桿(5)的外部均套設(shè)有彈簧(7)，兩個(gè)所述滑塊(6)上共同固定連接有緩沖塊(8)，所述緩沖塊(8)的背面斜向滑動(dòng)在斜面(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高安全性的掛車側(cè)面防撞緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈簧(7)的一端固定連接在位移槽(4)內(nèi)，所述彈簧(7)的另一端固定連接在滑塊(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高安全性的掛車側(cè)面防撞緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述緩沖塊(8)的下表面設(shè)置有引導(dǎo)面(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高安全性的掛車側(cè)面防撞緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述緩沖塊(8)的正面開設(shè)有兩個(gè)輥槽(10)，兩個(gè)所述輥槽(10)內(nèi)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有引導(dǎo)輥(11)，兩個(gè)所述引導(dǎo)輥(
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高安全性的掛車側(cè)面防撞緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述緩沖塊(8)的一側(cè)固定連接有銜接塊(14)，所述銜接塊(14)的下表面固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高安全性的掛車側(cè)面防撞緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(15)的輸出軸與上方所述皮帶輪(12)的一側(cè)固定連接。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種高安全性的掛車側(cè)面防撞緩沖結(jié)構(gòu)，包括車體(1)和防撞塊(2)，其特征在于：所述防撞塊(2)固定連接在車體(1)上，所述防撞塊(2)的正面為斜面(3)，所述斜面(3)上開設(shè)有兩個(gè)位移槽(4)，兩個(gè)所述位移槽(4)的內(nèi)部均固定連接有滑桿(5)，兩個(gè)所述滑桿(5)的外部均滑動(dòng)連接有滑塊(6)，兩個(gè)所述滑塊(6)均滑動(dòng)連接在兩個(gè)所述位移槽(4)內(nèi)，兩個(gè)所述滑桿(5)的外部均套設(shè)有彈簧(7)，兩個(gè)所述滑塊(6)上共同固定連接有緩沖塊(8)，所述緩沖塊(8)的背面斜向滑動(dòng)在斜面(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高安全性的掛車側(cè)面防撞緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈簧(7)的一端固定連接在位移槽(4)內(nèi)，所述彈簧(7)的另一端固定連接在滑塊(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高安全性的掛車側(cè)面防撞緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡雨，石秋生，鄧雪剛，
申請(專利權(quán))人：江西齊諾車業(yè)有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。