【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及但不限于飛機維護，尤指一種用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置及其使用方法。
技術介紹
1、飛機油箱標定試驗是新型號飛機必做的試驗工序，通過計量加入、放出油箱的油量方式，對新機油箱設計容積的符合性進行驗證，對飛機油量指示系統準確性進行核準，為設計人員繪制油箱油量指示曲線提供試驗數據，最終形成檢驗油箱制造符合性的設計指標。
2、在油箱標定試驗過程中，通過飛機燃油供油系統放出的燃油為可用燃油，可用燃油占燃油箱油量的絕大部分。傳統的油箱可用燃油標定試驗方式具有放油稱重計量或機械式標定工裝，其中機械式標定工裝以油量標定試驗放油車為例，放油車設置有兩個帶計量標尺的一定容積油桶，試驗時將飛機油箱放出的燃油收集進入油桶中，經人工讀值計量后，起動油桶中油泵將燃油轉輸至地面燃油收集裝置中，循環操作放油計量直至油箱中可用燃油完全放出為止。
3、采用上述傳統的油箱標定試驗方式，需要通過多次循環累計計量，即整體計量過程為間斷式標定方式，且每次循環計量需靜置待油面平穩后讀取數值，試驗間斷開展耗時長、效率低。
技術實現思路
1、本專利技術的目的：為了解決上述技術問題，本專利技術實施例提供了一種用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置及其使用方法，以解決油箱可用燃油標定的現有試驗方式，由于需要通過多次循環累計計量，且每次循環計量需靜置待油面平穩后讀取數值，試驗間斷開展耗時長、效率低的問題。
2、本專利技術的技術方案：第一方面，本專利技術實施例提供一種用于飛機
3、所述試驗車體為燃油標定機構的安裝平臺，且通過試驗車體整體移動標定裝置；其中，設置于試驗車體上的燃油標定模組包括：放油軟管，2套管路收集組件4，電源連接模塊5，切斷閥8和油量計量器13，所述放油軟管包括進口放油軟管3和出口放油軟管6；
4、每套管路收集組件4均設置為用于纏繞放油軟管的盤體結構，第一管路收集組件4a上纏繞進口放油軟管3，第二管路收集組件4b上以相反方向纏繞出口放油軟管6；第一管路收集組件4a上進口放油軟管3的一端通過油管依次連接油量計量器13、切斷閥8和第二管路收集組件4b，其中，油量計量器13、切斷閥8和部分放油管通過試驗車體上的支撐支架進行支撐，形成布置為“u”字型結構的燃油標定管路，且第一管路收集組件4a和第二管路收集組件4b錯位布置在試驗車體的試驗平臺1上；所述電源連接模塊5與油量計量器13電連接；
5、所述可用燃油量數字化標定裝置，用于通過試驗車體將裝置整體移動到飛機燃油箱下方并鎖定其停放位置，通過燃油標定模組的燃油標定管路對飛機燃油箱內的可用燃油量進行持續不間斷計量。
6、可選地，如上所述的用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置中，
7、所述試驗車體包括：試驗平臺1，牽引桿9，滾輪11，地鎖組件12，主體框架15，支撐支架16，支耳17和導靜電模塊；
8、其中，所述主體框架15設置為方形框架結構，多個支撐支架16垂直設置在主體框架15上端面，用于支撐燃油標定模組中的油量計量器13、切斷閥8和部分放油管；試驗平臺1整體放置在主體框架15的上端面上，4個滾輪11對應安裝在主體框架15底部四角的滾輪安裝座18上；所述導靜電模塊設置于主體框架15的后端底部；
9、所述主體框架15的前端設置有支耳17，且通過支耳17安裝牽引桿9，用于通過牽引桿9牽引整體試驗車體的移動；
10、所述主體框架15的四角內側安裝有在橫向和縱向分別對稱的4個地鎖組件12，用于鎖定移動到位的試驗車體。
11、可選地，如上所述的用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置中，所述燃油標定模組還包括：2套管路導向組件7；
12、其中，所述2套管路收集組件4分別通過1套安裝支架以錯位形式架設安裝在試驗平臺1上，且2套管路收集組件4的中軸線與試驗平臺1橫向中軸線的垂直距離相同，2套管路收集組件4的盤狀平面分別平行于試驗平臺1縱向側邊；所述安裝支架的兩側架耳與管路收集組件4的中心軸鉸接，使得管路收集組件4繞中心軸轉動以拉出或收回放油軟管；
13、每套管路收集組件4上安裝1套管路導向組件7，每套管路導向組件7包括具有長形槽口的導向部，固定在導向部兩側的連接支臂；每套管路導向組件7通過其連接支臂安裝在安裝支架的兩側架耳外側，以使得其導向部置于對應管路收集組件4的外側；
14、所述第一管路收集組件4a上纏繞的進口放油軟管3的進口端穿過導向部的槽口后伸出，用于與飛機燃油箱的放油接口連接，第二管路收集組件4b上纏繞的出口放油軟管6的出口端穿過導向部的槽口后伸出，用于與地面油液收集設備連接。
15、可選地，如上所述的用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置中，
16、每套管路收集組件4的纏繞盤上套設有用于導向、滾動放油軟管橡膠防護圈，用于在拉出或回收放油軟管時進行限位及保護，且橡膠防護圈的表面防磨；
17、每套管路收集組件4中還設置有自鎖機構和自動回繞機構，用于在向外拉出放油軟管時通過自鎖機構將放油軟管鎖定在任意拉出距離，并對自動回繞機構中的彈簧產生蓄力，以在再次調整力度大小時拉動放油軟管或將管路收集組件4切換至軟管回繞模式，通過自動回繞機構回繞時通過對彈簧的卸力驅動管路收集組件4反向轉動以實現管路收回。
18、可選地，如上所述的用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置中，所述燃油標定模組還包括：2個盤式轉接器；
19、所述油量計量器13安裝位置的前后兩端分別固定設置有一個支撐支架16，用于將油量計量器13架設在兩個支撐支架16之間；所述油量計量器13的前端和后端分別通過1個盤式轉接器與放油管硬式連接；所述油量計量器13的頂部設有顯示屏14，用于通過顯示屏14切換油量計量器13的計量單位模式。
20、可選地，如上所述的用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置中，所述切斷閥8設置在油量計量器13的出口端，且位于滿足油量計量器13工作的最近距離的放油管路位置上；
21、其中1個支撐支架16的頂部設置為口框結構，用于支撐固定位于管路中的切斷閥8，且切斷閥8的操作把手伸出口框結構的頂板，通過對操作把手的轉向操縱，以打開或關閉燃油標定模組的油路，從而實現對計量過程和計量結果的準確控制。
22、可選地，如上所述的用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置中，
23、所述電源連接模塊5設置在試驗平臺1的后端，且位于兩個管路收集組件4之間；所述電源連接模塊5包括：殼體，設置與殼體內的圓形收集器，纏繞在圓形收集器上的電源線，設置在殼體一側端面的電源打開/切斷開關以及工作指示燈，設置在殼體另一側端面的電源插座，電源插座與油量計量器13的供電線插頭電連接，以提供油量計量器13的工作電源。
24、可選地，如上所述的用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置中，
25、所述進口本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置，其特征在于，包括：試驗車體和燃油標定模組；
2.根據權利要求1所述的用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置，其特征在于，
3.根據權利要求1所述用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置，其特征在于，所述燃油標定模組還包括：2套管路導向組件(7)；
4.根據權利要求3所述用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置，其特征在于，
5.根據權利要求2～4中任一項所述用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置，其特征在于，所述燃油標定模組還包括：2個盤式轉接器；
6.根據權利要求2～4中任一項所述用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置，其特征在于，所述切斷閥(8)設置在油量計量器(13)的出口端，且位于滿足油量計量器(13)工作的最近距離的放油管路位置上；
7.根據權利要求2～4中任一項所述用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置，其特征在于，
8.根據權利要求1～4中任一項所述用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置，其特征在于，
9.一種用
10.根據權利要求9所述的用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置的使用方法，其特征在于，所述使用方法具體包括如下步驟：
...【技術特征摘要】
1.一種用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置，其特征在于，包括：試驗車體和燃油標定模組；
2.根據權利要求1所述的用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置，其特征在于，
3.根據權利要求1所述用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置，其特征在于，所述燃油標定模組還包括：2套管路導向組件(7)；
4.根據權利要求3所述用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置，其特征在于，
5.根據權利要求2～4中任一項所述用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置，其特征在于，所述燃油標定模組還包括：2個盤式轉接器；
6.根據權利要求2～4中任一項所述用于飛機燃油箱的可用燃油量數字化標定裝置，其特征在于，所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李如紅，張志君，趙瞻，王亮，張樂，
申請(專利權)人：中航西安飛機工業集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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