【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及網(wǎng)約車，具體涉及一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)系統(tǒng)、方法及裝置。
技術(shù)介紹
1、隨著網(wǎng)約車的大力發(fā)展，越來越多的人開始選擇通過網(wǎng)約車平臺(tái)出行，這一趨勢(shì)為人們的日常出行帶來了極大的便利，不僅節(jié)省了時(shí)間，還提高了出行效率；然而，隨著網(wǎng)約車使用量的增加，司乘雙方的安全問題也愈發(fā)引起社會(huì)的廣泛關(guān)注；網(wǎng)約車客戶端的安全保護(hù)措施成為保障乘客和司機(jī)安全的重要一環(huán)。
2、傳統(tǒng)網(wǎng)約車客戶端安全保護(hù)技術(shù)通過行程分享、開啟全程錄音、實(shí)時(shí)定位以及緊急求助等功能，例如，通過語音識(shí)別技術(shù)，可以將用戶的語音指令轉(zhuǎn)化為文字；通過情緒分析技術(shù)可以通過對(duì)語音、文字或語言表達(dá)進(jìn)行分析，判斷用戶的情緒狀態(tài)；通過北斗定位技術(shù)可以提供亞米級(jí)到米級(jí)的定位精度，滿足不同應(yīng)用領(lǐng)域的需求，從而保障司乘雙方的安全；
3、然而，上述技術(shù)的局限性較大，一般情況下，需要發(fā)生意外之后人為手動(dòng)觸發(fā)求助，可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)失最佳的救援時(shí)機(jī)；另外，這些技術(shù)在一定程度上依賴于用戶的主觀判斷和反應(yīng)速度，這意味著如果用戶因?yàn)榭只拧⑹軅蚱渌驘o法及時(shí)觸發(fā)求助功能，那么這些安全措施將無法發(fā)揮應(yīng)有的作用，不能更好地保證司乘雙方的安全。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的就在于解決的問題，而提出的一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)系統(tǒng)、方法及裝置。
2、在本專利技術(shù)實(shí)施的第一方面，首先提出一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)方法，所述方法包括：
3、獲取語音識(shí)別模塊所監(jiān)測(cè)到的司乘雙方的語音數(shù)據(jù)，并從所監(jiān)測(cè)到的司乘雙方的
4、獲取情緒分析模塊所分析出的司乘雙方的語音情緒數(shù)據(jù)，并從司乘雙方的語音情緒數(shù)據(jù)中提取語音情緒時(shí)間，得到危險(xiǎn)情緒持續(xù)時(shí)間系數(shù)；
5、獲取軌跡跟蹤模塊所監(jiān)測(cè)到的車輛實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)，并從車輛實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)中提取車輛偏離路線數(shù)據(jù)，得到車輛位置偏離系數(shù)；
6、根據(jù)語音危險(xiǎn)系數(shù)、危險(xiǎn)情緒持續(xù)時(shí)間系數(shù)和車輛位置偏離系數(shù)將當(dāng)前的司乘雙方的危險(xiǎn)狀態(tài)劃分為高中低三個(gè)等級(jí)，并根據(jù)不同的等級(jí)判斷是否通過報(bào)警通知模塊發(fā)出警報(bào)。
7、可選地，所述語音危險(xiǎn)系數(shù)包括：
8、從監(jiān)測(cè)到的司乘雙方的語音數(shù)據(jù)中提取語音涉及的總字?jǐn)?shù)和危險(xiǎn)關(guān)鍵字的總數(shù)量，得到危險(xiǎn)關(guān)鍵字?jǐn)?shù)量系數(shù)wd；計(jì)算的公式為：wd＝wh/ws，式中，wh和ws分別為危險(xiǎn)關(guān)鍵字的總數(shù)量和數(shù)據(jù)來源處的總數(shù)量；
9、從監(jiān)測(cè)到的司乘雙方的語音數(shù)據(jù)中提取危險(xiǎn)關(guān)鍵字第一次出現(xiàn)開始的時(shí)間到最后一次結(jié)束的時(shí)間，作為監(jiān)測(cè)時(shí)間段；并提取監(jiān)測(cè)時(shí)間段中，危險(xiǎn)關(guān)鍵字所間隔的平均時(shí)間，并將危險(xiǎn)關(guān)鍵字所間隔的平均時(shí)間除以監(jiān)測(cè)時(shí)間段，得到危險(xiǎn)關(guān)鍵字頻率系數(shù)yh；計(jì)算的公式為：yh＝y(tǒng)u/yt，式中，yu和yt分別為危險(xiǎn)關(guān)鍵字所間隔的平均時(shí)間和監(jiān)測(cè)時(shí)間段；
10、根據(jù)危險(xiǎn)關(guān)鍵字?jǐn)?shù)量系數(shù)wd和危險(xiǎn)關(guān)鍵字頻率系數(shù)yh計(jì)算語音危險(xiǎn)系數(shù)，計(jì)算的公式為：dsx＝a1×wd+a2×yh；式中，dsx為語音危險(xiǎn)系數(shù)，a1、a2分別為危險(xiǎn)關(guān)鍵字?jǐn)?shù)量系數(shù)和危險(xiǎn)關(guān)鍵字頻率系數(shù)的預(yù)設(shè)權(quán)重系數(shù)，且a1、a2均大于0。
11、可選地，所述危險(xiǎn)情緒持續(xù)時(shí)間系數(shù)包括：
12、從監(jiān)測(cè)到的司乘雙方的語音數(shù)據(jù)中提取司乘中所有的危險(xiǎn)語音情緒類型，并提取每一危險(xiǎn)語音情緒類型每次出現(xiàn)時(shí)持續(xù)的時(shí)間，并將每次出現(xiàn)時(shí)持續(xù)的時(shí)間相加，得到各危險(xiǎn)語音情緒類型的持續(xù)總時(shí)長；
13、根據(jù)各危險(xiǎn)語音情緒類型的持續(xù)總時(shí)長、不同種危險(xiǎn)語音情緒類型對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)權(quán)重值、監(jiān)測(cè)時(shí)間段得到危險(xiǎn)情緒持續(xù)時(shí)間系數(shù)，計(jì)算的公式為：
14、
15、式中，rg為危險(xiǎn)情緒持續(xù)時(shí)間系數(shù)，ei為第i種危險(xiǎn)語音情緒類型對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)權(quán)重值，thi為第i種危險(xiǎn)語音情緒類型的持續(xù)總時(shí)長，yt為監(jiān)測(cè)時(shí)間段。
16、可選地，所述車輛位置偏離系數(shù)包括：
17、從車輛實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)中提取車輛偏離預(yù)設(shè)路線的總長度，并將車輛偏離預(yù)設(shè)路線的總長度除以預(yù)設(shè)路線的總長度，得到路線長度偏離系數(shù)ph；計(jì)算的公式為：ph＝xd/xc，式中，xd和xc分別為車輛偏離預(yù)設(shè)路線的總長度和預(yù)設(shè)路線的總長度；
18、從車輛實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)中提取車輛當(dāng)前一共行駛的時(shí)間，作為行駛時(shí)長；提取偏離預(yù)設(shè)路線的行駛時(shí)長，作為偏離行駛時(shí)長，并將偏離行駛時(shí)長除以行駛時(shí)長，得到路線行駛時(shí)間偏離系數(shù)pg；計(jì)算的公式為：pg＝y(tǒng)t/yr，式中，yt和yr分別為偏離行駛時(shí)長和行駛時(shí)長；
19、根據(jù)路線長度偏離系數(shù)ph和路線行駛時(shí)間偏離系數(shù)pg計(jì)算車輛位置偏離系數(shù)，計(jì)算的公式為：bzs＝b1×ph+b2×pg；式中，bzs為車輛位置偏離系數(shù)，b1、b2分別為路線長度偏離系數(shù)和路線行駛時(shí)間偏離系數(shù)的預(yù)設(shè)權(quán)重系數(shù)，且b1、b2均大于0。
20、可選地，根據(jù)語音危險(xiǎn)系數(shù)、危險(xiǎn)情緒持續(xù)時(shí)間系數(shù)和車輛位置偏離系數(shù)將當(dāng)前的司乘雙方的危險(xiǎn)狀態(tài)劃分為高中低三個(gè)等級(jí)包括：
21、根據(jù)語音危險(xiǎn)系數(shù)、危險(xiǎn)情緒持續(xù)時(shí)間系數(shù)和車輛位置偏離系數(shù)得到危險(xiǎn)系數(shù)，計(jì)算的公式為：
22、
23、式中，rtgl為危險(xiǎn)系數(shù)，dsx、rg和bzs分別為語音危險(xiǎn)系數(shù)、危險(xiǎn)情緒持續(xù)時(shí)間系數(shù)和車輛位置偏離系數(shù)，α、β、γ分別為語音危險(xiǎn)系數(shù)、危險(xiǎn)情緒持續(xù)時(shí)間系數(shù)和車輛位置偏離系數(shù)的預(yù)設(shè)比例系數(shù)，且α、β、γ分均大于0；
24、根據(jù)危險(xiǎn)系數(shù)和預(yù)設(shè)危險(xiǎn)系數(shù)階段閾值將當(dāng)前的司乘雙方的危險(xiǎn)狀態(tài)劃分為高中低三個(gè)等級(jí)。
25、可選地，根據(jù)危險(xiǎn)系數(shù)和預(yù)設(shè)危險(xiǎn)系數(shù)閾值將當(dāng)前的司乘雙方的危險(xiǎn)狀態(tài)劃分為高中低三個(gè)等級(jí)包括：
26、當(dāng)危險(xiǎn)系數(shù)小于預(yù)設(shè)危險(xiǎn)系數(shù)第一閾值時(shí)，將當(dāng)前的司乘雙方的危險(xiǎn)狀態(tài)劃分為低等級(jí)；
27、當(dāng)危險(xiǎn)系數(shù)不小于預(yù)設(shè)危險(xiǎn)系數(shù)第一閾值但小于預(yù)設(shè)危險(xiǎn)系數(shù)第二閾值時(shí)，將當(dāng)前的司乘雙方的危險(xiǎn)狀態(tài)劃分為中等級(jí)；
28、當(dāng)危險(xiǎn)系數(shù)不小于預(yù)設(shè)危險(xiǎn)系數(shù)第二閾值時(shí)，將當(dāng)前的司乘雙方的危險(xiǎn)狀態(tài)劃分為高等級(jí)；
29、當(dāng)當(dāng)前的司乘雙方的危險(xiǎn)狀態(tài)劃分為低等級(jí)時(shí)，則不發(fā)出警報(bào)，且繼續(xù)按照當(dāng)前的狀態(tài)進(jìn)行行駛；
30、當(dāng)當(dāng)前的司乘雙方的危險(xiǎn)狀態(tài)劃分為高等級(jí)時(shí)，立刻發(fā)出警報(bào)，將報(bào)警信息，車輛位置等信息實(shí)時(shí)發(fā)送給平臺(tái)；
31、若司乘雙方都不選擇需要發(fā)出警報(bào)，此時(shí)根據(jù)對(duì)應(yīng)的危險(xiǎn)系數(shù)調(diào)整發(fā)送發(fā)出警報(bào)問卷的周期。
32、可選地，當(dāng)當(dāng)前的司乘雙方的危險(xiǎn)狀態(tài)劃分為中等級(jí)時(shí)，向司乘雙方分別發(fā)送是否需要發(fā)出警報(bào)的問卷，供司乘雙方確認(rèn)，當(dāng)司乘雙方任意一方選擇需要發(fā)出警報(bào)，則立刻通過報(bào)警通知模塊發(fā)出警報(bào)；
33、若司乘雙方都不選擇需要發(fā)出警報(bào)，此時(shí)根據(jù)對(duì)應(yīng)的危險(xiǎn)系數(shù)調(diào)整發(fā)送發(fā)出警報(bào)問卷的周期。
34、可選地，根據(jù)對(duì)應(yīng)的危險(xiǎn)系數(shù)調(diào)整發(fā)送發(fā)出警報(bào)問卷的周期包括：
35、ts＝tr×(1-rtgl)
36、式中，ts為調(diào)整后的發(fā)送發(fā)出警報(bào)問卷的周期，tr為預(yù)設(shè)的發(fā)送發(fā)出警報(bào)問卷的周期。...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)方法，其特征在于，所述語音危險(xiǎn)系數(shù)包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)方法，其特征在于，所述危險(xiǎn)情緒持續(xù)時(shí)間系數(shù)包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)方法，其特征在于，所述車輛位置偏離系數(shù)包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)方法，其特征在于，根據(jù)語音危險(xiǎn)系數(shù)、危險(xiǎn)情緒持續(xù)時(shí)間系數(shù)和車輛位置偏離系數(shù)將當(dāng)前的司乘雙方的危險(xiǎn)狀態(tài)劃分為高中低三個(gè)等級(jí)包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)方法，其特征在于，根據(jù)危險(xiǎn)系數(shù)和預(yù)設(shè)危險(xiǎn)系數(shù)閾值將當(dāng)前的司乘雙方的危險(xiǎn)狀態(tài)劃分為高中低三個(gè)等級(jí)包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)方法，其特征在于，當(dāng)當(dāng)前的司乘雙方的危險(xiǎn)狀態(tài)劃分為中等級(jí)時(shí)，向司乘雙方分別發(fā)送是否需要發(fā)出警報(bào)的問卷，供司乘雙方確認(rèn)，當(dāng)司乘雙方任意一方選擇需要發(fā)出警報(bào)，則立刻通過報(bào)警通知模塊
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)方法，其特征在于，
9.一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：
10.一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)裝置，其特征在于，所述裝置包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)方法，其特征在于，所述語音危險(xiǎn)系數(shù)包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)方法，其特征在于，所述危險(xiǎn)情緒持續(xù)時(shí)間系數(shù)包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)方法，其特征在于，所述車輛位置偏離系數(shù)包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種網(wǎng)約車客戶端司乘安全保護(hù)方法，其特征在于，根據(jù)語音危險(xiǎn)系數(shù)、危險(xiǎn)情緒持續(xù)時(shí)間系數(shù)和車輛位置偏離系數(shù)將當(dāng)前的司乘雙方的危險(xiǎn)狀態(tài)劃分為高中低三個(gè)等級(jí)包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：于志杰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京白龍馬云行科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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