【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及新能源汽車(chē)儲(chǔ)能，尤其是涉及一種新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法、裝置及服務(wù)器。
技術(shù)介紹
1、電池包是新能源車(chē)輛的核心部件，主要用于為新能源汽車(chē)提供動(dòng)力，電池包中的電芯在在新能源車(chē)輛行駛過(guò)程中會(huì)顯著升溫，電芯溫度過(guò)高會(huì)影響電池效率和使用壽命，在寒冷環(huán)境中行駛時(shí)，電芯溫度過(guò)低會(huì)影響車(chē)輛正常行駛，并增加能耗，因此，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，如何精準(zhǔn)控制電芯溫度在合理范圍內(nèi)是至關(guān)重要的。
2、目前，相關(guān)技術(shù)提出，可以在電池包周?chē)O(shè)置水冷管道或水冷板，通過(guò)調(diào)節(jié)水冷管道或水冷板內(nèi)的水溫，對(duì)電池包進(jìn)行溫控調(diào)節(jié)，但新能源車(chē)輛的各電芯溫度并不相同，該方案無(wú)法精確控制每個(gè)電芯的溫度，也無(wú)法矯正各電芯之間的溫差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本專(zhuān)利技術(shù)的目的在于提供一種新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法、裝置及服務(wù)器，可以矯正新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯之間的溫差，從而顯著提升智能溫控的精確度。
2、第一方面，本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供了一種新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，方法包括：獲取新能源車(chē)輛中多個(gè)儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電芯溫度集合，以及電芯溫度集合中的最高電芯溫度和最低電芯溫度；根據(jù)最高電芯溫度和最低電芯溫度，切換溫控模式，以對(duì)各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯整體進(jìn)行溫控調(diào)節(jié)處理，其中，溫控模式包括：制熱模式和制冷模式；當(dāng)檢測(cè)到各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯在制熱模式下升溫至預(yù)設(shè)最低溫度閾值，或在制冷模式下降溫至預(yù)設(shè)最高溫度閾值時(shí)，開(kāi)啟水冷自循環(huán)模式，根據(jù)水冷機(jī)組的進(jìn)出水溫度以及各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯的溫度，分別
3、在一種實(shí)施方式中，根據(jù)最高電芯溫度和最低電芯溫度，切換溫控模式，以對(duì)各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯整體進(jìn)行溫控調(diào)節(jié)處理的步驟，包括：當(dāng)最低電芯溫度小于10攝氏度時(shí)，開(kāi)啟制熱模式；當(dāng)最低電芯溫度不小于10攝氏度，且最高電芯溫度小于30攝氏度時(shí)，確定儲(chǔ)能系統(tǒng)正常運(yùn)行；當(dāng)最低電芯溫度不小于10攝氏度，且最高電芯溫度不小于30攝氏度時(shí)，開(kāi)啟制冷模式。
4、在一種實(shí)施方式中，在開(kāi)啟制熱模式的步驟之后，包括：在進(jìn)入制熱模式時(shí)對(duì)儲(chǔ)能電芯進(jìn)行加熱，若最低電芯溫度不小于預(yù)設(shè)最低溫度閾值，則進(jìn)入水冷自循環(huán)模式。
5、在一種實(shí)施方式中，在開(kāi)啟制冷模式的步驟之后，包括：在進(jìn)入制冷模式時(shí)對(duì)儲(chǔ)能電芯進(jìn)行降溫，若最高電芯溫度不大于預(yù)設(shè)最高溫度閾值，則進(jìn)入水冷自循環(huán)模式。
6、在一種實(shí)施方式中，根據(jù)水冷機(jī)組的進(jìn)出水溫度以及各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯的溫度，分別對(duì)各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電磁閥檔位進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)處理的步驟，包括：若水冷機(jī)組的進(jìn)水溫度與出水溫度的差值大于2攝氏度，則將各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電磁閥均切換至1檔，其中，1檔為電磁閥的高流速檔。
7、在一種實(shí)施方式中，方法包括：若水冷機(jī)組的進(jìn)水溫度與出水溫度的差值不大于2攝氏度，則分別對(duì)各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯的溫度進(jìn)行檢測(cè)；當(dāng)任一儲(chǔ)能電芯的溫度不小于28攝氏度，且小于30攝氏度時(shí)，將儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電磁閥切換至2檔，其中，2檔為電磁閥的低流速檔；當(dāng)任一儲(chǔ)能電芯的溫度不小于30攝氏度時(shí)，將儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電磁閥切換至1檔。
8、在一種實(shí)施方式中，在分別對(duì)各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯的溫度進(jìn)行檢測(cè)的步驟之前，包括：獲取各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯的平均溫度；當(dāng)任一儲(chǔ)能電芯的溫度高于平均溫度時(shí)，將儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電磁閥切換至1檔，且在此輪水冷自循環(huán)過(guò)程中，電磁閥的檔位保持不變；當(dāng)任一儲(chǔ)能電芯的溫度不高于平均溫度時(shí)，將儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電磁閥切換至2檔，且在此輪水冷自循環(huán)過(guò)程中，電磁閥的檔位保持不變。
9、在一種實(shí)施方式中，在分別對(duì)各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯的溫度進(jìn)行檢測(cè)的步驟之前，還包括：將各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯按照溫度由高至低的順序進(jìn)行排序，并將溫度最高的儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電磁閥的檔位，在此輪水冷自循環(huán)過(guò)程中保持1檔不變。
10、在一種實(shí)施方式中，在根據(jù)水冷機(jī)組的進(jìn)出水溫度以及各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯的溫度，分別對(duì)各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電磁閥檔位進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)處理的步驟之后，包括：在水冷自循環(huán)模式開(kāi)啟預(yù)設(shè)時(shí)間間隔時(shí)，對(duì)各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯之間的溫差進(jìn)行檢測(cè)；若溫差不處于預(yù)設(shè)溫差閾值范圍內(nèi)，則重新開(kāi)啟下一輪水冷自循環(huán)；若溫差處于預(yù)設(shè)溫差閾值范圍內(nèi)，則關(guān)閉制冷模式或制熱模式，并將各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電磁閥切換至0檔，以使電磁閥關(guān)閉。
11、第二方面，本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例還提供一種新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制裝置，裝置包括：溫度采集模塊，獲取新能源車(chē)輛中多個(gè)儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電芯溫度集合，以及電芯溫度集合中的最高電芯溫度和最低電芯溫度；溫控調(diào)節(jié)模塊，根據(jù)最高電芯溫度和最低電芯溫度，切換溫控模式，以對(duì)各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯整體進(jìn)行溫控調(diào)節(jié)處理，其中，溫控模式包括：制熱模式和制冷模式；溫差校正模塊，當(dāng)檢測(cè)到各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯在制熱模式下升溫至預(yù)設(shè)最低溫度閾值，或在制冷模式下降溫至預(yù)設(shè)最高溫度閾值時(shí)，開(kāi)啟水冷自循環(huán)模式，根據(jù)水冷機(jī)組的進(jìn)出水溫度以及各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯的溫度，分別對(duì)各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電磁閥檔位進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)處理，以將各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯之間的溫差校正至預(yù)設(shè)溫差閾值范圍內(nèi)。
12、第三方面，本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例還提供一種服務(wù)器，包括處理器和存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有能夠被處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，處理器執(zhí)行計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令以實(shí)現(xiàn)第一方面提供的任一項(xiàng)的方法。
13、第四方面，本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令在被處理器調(diào)用和執(zhí)行時(shí)，計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令促使處理器實(shí)現(xiàn)第一方面提供的任一項(xiàng)的方法。
14、本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例帶來(lái)了以下有益效果：
15、本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供的一種新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法、裝置及服務(wù)器，該方法在獲取新能源車(chē)輛中多個(gè)儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電芯溫度集合，以及電芯溫度集合中的最高電芯溫度和最低電芯溫度后，根據(jù)最高電芯溫度和最低電芯溫度，切換溫控模式，以對(duì)各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯整體進(jìn)行溫控調(diào)節(jié)處理，并當(dāng)檢測(cè)到各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯在制熱模式下升溫至預(yù)設(shè)最低溫度閾值，或在制冷模式下降溫至預(yù)設(shè)最高溫度閾值時(shí)，開(kāi)啟水冷自循環(huán)模式，根據(jù)水冷機(jī)組的進(jìn)出水溫度以及各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯的溫度，分別對(duì)各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電磁閥檔位進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)處理，以將各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯之間的溫差校正至預(yù)設(shè)溫差閾值范圍內(nèi)，本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例可以降低儲(chǔ)能系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率和運(yùn)行功率，通過(guò)控制各電池包流量調(diào)節(jié)各電芯溫度，從而矯正系統(tǒng)溫差，并對(duì)每個(gè)電池包進(jìn)行精準(zhǔn)控制，從而優(yōu)化制冷、制熱時(shí)間。
16、本專(zhuān)利技術(shù)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本專(zhuān)利技術(shù)而了解。本專(zhuān)利技術(shù)的目的和其他優(yōu)點(diǎn)在說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。
17、為使本專(zhuān)利技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述最高電芯溫度和所述最低電芯溫度，切換溫控模式，以對(duì)各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯整體進(jìn)行溫控調(diào)節(jié)處理的步驟，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，其特征在于，在所述開(kāi)啟制熱模式的步驟之后，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，其特征在于，所述在所述開(kāi)啟制冷模式的步驟之后，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，其特征在于，所述根據(jù)水冷機(jī)組的進(jìn)出水溫度以及各項(xiàng)所述儲(chǔ)能電芯的溫度，分別對(duì)各項(xiàng)所述儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電磁閥檔位進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)處理的步驟，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，其特征在于，所述方法包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，其特征在于，在分別對(duì)各項(xiàng)所述儲(chǔ)能電芯的溫度進(jìn)行檢測(cè)的步驟之前，包括：
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9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，其特征在于，在所述根據(jù)水冷機(jī)組的進(jìn)出水溫度以及各項(xiàng)所述儲(chǔ)能電芯的溫度，分別對(duì)各項(xiàng)所述儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電磁閥檔位進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)處理的步驟之后，包括：
10.一種新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：
11.一種服務(wù)器，其特征在于，包括處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有能夠被所述處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令以實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的方法。
12.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令在被處理器調(diào)用和執(zhí)行時(shí)，計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令促使處理器實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述最高電芯溫度和所述最低電芯溫度，切換溫控模式，以對(duì)各項(xiàng)儲(chǔ)能電芯整體進(jìn)行溫控調(diào)節(jié)處理的步驟，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，其特征在于，在所述開(kāi)啟制熱模式的步驟之后，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，其特征在于，所述在所述開(kāi)啟制冷模式的步驟之后，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，其特征在于，所述根據(jù)水冷機(jī)組的進(jìn)出水溫度以及各項(xiàng)所述儲(chǔ)能電芯的溫度，分別對(duì)各項(xiàng)所述儲(chǔ)能電芯對(duì)應(yīng)的電磁閥檔位進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)處理的步驟，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，其特征在于，所述方法包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新能源車(chē)輛儲(chǔ)能電芯的智能溫度控制方法，其特征...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：焦銀芳，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：南京創(chuàng)源動(dòng)力科技有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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