【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及基于增壓給油的變槳系統(tǒng)及設(shè)備。
技術(shù)介紹
1、風(fēng)力發(fā)電機變槳其采用調(diào)節(jié)槳葉的角度以便去適應(yīng)風(fēng)速的變化，從而實現(xiàn)有效利用風(fēng)能，還可以實現(xiàn)穩(wěn)定運行。變槳系統(tǒng)一般采用液壓系統(tǒng)變槳，從而實現(xiàn)穩(wěn)定可靠的運行，可以調(diào)整葉片的變槳角度調(diào)整。
2、當(dāng)油箱在機艙部時，通過油滑環(huán)進行給油時，存在問題有：1.管路長，壓損較大；2.油路存在氣泡排出效果不佳；3.為此導(dǎo)致液壓滑環(huán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)泄大，成本高，易卡滯等。
3、如何解決上述技術(shù)問題成為急需解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題總的來說是提供一種基于增壓給油的變槳系統(tǒng)及設(shè)備。
2、為解決上述問題，本技術(shù)所采取的技術(shù)方案是：
3、為了減少氣蝕，一種基于增壓給油的變槳系統(tǒng)，包括在風(fēng)力發(fā)電機的機艙部中設(shè)置的增壓部分，通過增壓避免空氣外溢，并隨著油液的變化而減少氣體外溢。
4、為了實現(xiàn)輪轂旋轉(zhuǎn)而不會產(chǎn)生膠管纏繞,在風(fēng)力發(fā)電機的主軸部中設(shè)置有與增壓部分管路連接的油滑環(huán)；
5、在風(fēng)力發(fā)電機的輪轂部中設(shè)置有與油滑環(huán)管路連接的液控模塊；
6、增壓部分包括連接油滑環(huán)的油箱；
7、油箱具有連接油滑環(huán)的回油管路與進油管路；
8、油箱采用正壓油箱部和/或油箱通過循環(huán)電機泵組i連接油滑環(huán)。
9、作為上述技術(shù)方案的進一步改進：
10、為了實現(xiàn)給執(zhí)行系統(tǒng)補充油液，液控模塊包括與油滑環(huán)連接的主電機泵組；
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12、變槳控制閥一出口通過保壓閥連接有變槳執(zhí)行部的無桿腔；
13、變槳控制閥另一出口連接有變槳執(zhí)行部的有桿腔；
14、蓄能器部連接變槳閥組部，變槳閥組部連接在輪轂部中設(shè)置的葉片。
15、為了提供一種合理的正壓油箱，正壓油箱部包括設(shè)置在機艙部中的固定架；在固定架上設(shè)置有油箱箱體；
16、在固定架頂部設(shè)置有正壓液壓缸；
17、在正壓液壓缸下方活動有活塞部；
18、活塞部與油箱箱體內(nèi)側(cè)壁密封接觸，形成正壓內(nèi)腔，用于存儲液壓油。
19、為了減少氣泡混入油箱，在回油管路上依次設(shè)置有單向閥b、負(fù)壓部、單向閥a及中間油泵。
20、在固定架底部設(shè)置有外繞油箱箱體的外環(huán)部；
21、在正壓液壓缸或固定架設(shè)置有位于外環(huán)部上方的上蓋部，上蓋部小于外環(huán)部。
22、在活塞部下方設(shè)置有位于油箱箱體內(nèi)腔中的前連接架；
23、在前連接架下方設(shè)置有隔離盤。
24、為了實現(xiàn)對雜物的沉淀分離，隔離盤包括與前連接架連接的外框架；
25、外框架內(nèi)腔為圓型；
26、在外框架內(nèi)中心處設(shè)置有鉸接軸，在鉸接軸上鉸接有浮力鏤空扇葉；
27、在外框架上設(shè)置有限位塊。
28、在浮力鏤空扇葉上表面設(shè)置有側(cè)向槽部；
29、側(cè)向槽部朝向與鉸接軸方向垂直。
30、為了改善現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機，本技術(shù)提供一種設(shè)備，設(shè)備包括依次連接的機艙部、主軸部及輪轂部；在設(shè)備上搭載有上述的系統(tǒng)。
31、本技術(shù)的優(yōu)點：1.油滑環(huán)低壓，泄露概率小；2.采用正壓油箱，輪轂內(nèi)液壓泵可以吸油暢通，不存在吸油不暢的問題。3.冷卻器可以使用風(fēng)冷或者水冷，解決輪轂內(nèi)溫度高的問題。4.便于在機艙內(nèi)加油維護；5.變槳閥組有蓄能器，蓄能器可以配合比例閥實現(xiàn)高速變槳。也可以提供緊急順槳的動力。本技術(shù)設(shè)計合理、成本低廉、結(jié)實耐用、安全可靠、操作簡單、省時省力、節(jié)約資金、結(jié)構(gòu)緊湊且使用方便。
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1.一種基于增壓給油的變槳系統(tǒng)，其特征在于：包括在風(fēng)力發(fā)電機的機艙部(101)中設(shè)置的增壓部分；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于增壓給油的變槳系統(tǒng)，其特征在于：液控模塊包括與油滑環(huán)(106)連接的主電機泵組(107)；
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于增壓給油的變槳系統(tǒng)，其特征在于：正壓油箱部(104)包括設(shè)置在機艙部(101)中的固定架(113)；在固定架(113)上設(shè)置有油箱箱體(120)；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于增壓給油的變槳系統(tǒng)，其特征在于：在正壓液壓缸(123)下方活動有活塞部(124)；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于增壓給油的變槳系統(tǒng)，其特征在于：在回油管路(119)上依次設(shè)置有單向閥B(114)、負(fù)壓部(115)、單向閥A(116)及中間油泵(117)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于增壓給油的變槳系統(tǒng)，其特征在于：在固定架(113)底部設(shè)置有外繞油箱箱體(120)的外環(huán)部(121)；
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于增壓給油的變槳系統(tǒng)，其特征在于：在活塞部(124)下方設(shè)置有位于油箱箱體(120
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于增壓給油的變槳系統(tǒng)，其特征在于：隔離盤(126)包括與前連接架(125)連接的外框架；
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于增壓給油的變槳系統(tǒng)，其特征在于：在浮力鏤空扇葉(127)上表面設(shè)置有側(cè)向槽部(128)；
10.一種設(shè)備，其特征在于：設(shè)備包括依次連接的機艙部(101)、主軸部(102)及輪轂部(103)；在設(shè)備上搭載有權(quán)利要求1-9任一項所述的系統(tǒng)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于增壓給油的變槳系統(tǒng)，其特征在于：包括在風(fēng)力發(fā)電機的機艙部(101)中設(shè)置的增壓部分；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于增壓給油的變槳系統(tǒng)，其特征在于：液控模塊包括與油滑環(huán)(106)連接的主電機泵組(107)；
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于增壓給油的變槳系統(tǒng)，其特征在于：正壓油箱部(104)包括設(shè)置在機艙部(101)中的固定架(113)；在固定架(113)上設(shè)置有油箱箱體(120)；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于增壓給油的變槳系統(tǒng)，其特征在于：在正壓液壓缸(123)下方活動有活塞部(124)；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于增壓給油的變槳系統(tǒng)，其特征在于：在回油管路(119)上依次設(shè)置有單向閥b(114)、負(fù)壓部(115)、單向閥a(116)及中間油泵(11...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊振華，鞏立，于紀(jì)會，任宇新，邱紀(jì)鋒，魯鴻超，謝松勝，趙玉鵬，
申請(專利權(quán))人：青島盤古智能制造股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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