【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車配件，具體地說是一種汽車內飾件。
技術介紹
1、目前，竹紋理汽車內飾件一般采用一次組方竹皮層，一次組方竹皮層的制備方法如下：首先，將若干條經過預處理的長竹條1平鋪或側鋪后，采用濕材膠結合并經過熱壓形成竹單板，如圖1所示；接著，將竹單板經過泡水后，刀具2沿著竹單板的竹纖維方向刨切，得到所需厚度的刨切片材，該刨切片材即為一次組方竹皮層3，如圖2所示。
2、在實際使用中發現，由于一次組方竹皮層中的竹纖維在長度方向上連續，一般等于一次組方竹皮層的長度，竹纖維的長度較長，其吸水膨脹率也較大，經過嵌件注塑后的產品變形量較大。為了解決變形問題，需要將一次組方竹皮層貼附在厚度為3mm以上的基材層上，以提供一次組方竹皮層足夠的加強支撐。
3、除了變形問題外，一次組方竹皮層還存在竹紋理外觀單一，無法滿足內飾多樣化外觀需要的問題。
4、因此，需要設計一種汽車內飾件，在降低基材層厚度的基礎上，解決產品的變形問題，同時，增加竹紋理外觀的多樣性。
技術實現思路
1、本技術的目的是克服現有技術的不足，提供了一種汽車內飾件，在降低基材層厚度的基礎上，解決產品的變形問題，同時，增加竹紋理外觀的多樣性。
2、為了達到上述目的，本技術是一種汽車內飾件，包括依次設置的基材層、粘貼層、二次組方竹皮層，二次組方竹皮層的背面采用粘貼層貼附在基材層的表面，基材層的最小厚度為2.0mm。
3、所述的二次組方竹皮層為竹方的刨切片材，且刨切方向與竹方寬度方向之間
4、所述的竹方為若干層一次組方竹皮層堆疊的膠合結構。
5、所述的一次組方竹皮層為竹單板的刨切片材，且刨切方向與竹單板的竹纖維方向相同，竹單板為若干條長竹條平鋪或側鋪的膠合結構。
6、至少存在一對相鄰的兩個長竹條，相鄰的兩個長竹條之間設有顏色差異。
7、所述的竹單板的刨切片材厚度為1~2mm，竹方的刨切片材厚度為0.1~0.99mm。
8、所述的竹單板的刨切片材的表面、所述的竹方的刨切片材的表面設有減去片材厚度的砂光層，砂光層厚度為0.1mm。
9、所述的二次組方竹皮層的表面設有裝飾層，裝飾層包括油漆層或發泡層。
10、所述的粘貼層包括無紡布。
11、本技術同現有技術相比，采用二次組方竹皮層，縮短了竹纖維的長度，降低了吸水膨脹率，使產品的變形量變小，降低基材層的厚度也可解決產品的變形問題，節約了成本。同時，通過調整二次組方竹皮層的拼合結構、刨切角度，即可實現不同竹紋理外觀，滿足外觀的多樣性需求。
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1.一種汽車內飾件，其特征在于：包括依次設置的基材層、粘貼層、二次組方竹皮層，二次組方竹皮層（4）的背面采用粘貼層（5）貼附在基材層（6）的表面，基材層（6）的最小厚度為2.0mm；
2.根據權利要求1所述的一種汽車內飾件，其特征在于：至少存在一對相鄰的兩個長竹條（1），相鄰的兩個長竹條（1）之間設有顏色差異。
3.根據權利要求1所述的一種汽車內飾件，其特征在于：所述的竹單板的刨切片材厚度為1~2mm，竹方（8）的刨切片材厚度為0.1~0.99mm。
4.根據權利要求3所述的一種汽車內飾件，其特征在于：所述的竹單板的刨切片材的表面、所述的竹方（8）的刨切片材的表面設有減去片材厚度的砂光層，砂光層厚度為0.1mm。
5.根據權利要求1所述的一種汽車內飾件，其特征在于：所述的二次組方竹皮層（4）的表面設有裝飾層（7），裝飾層（7）包括油漆層或發泡層。
6.根據權利要求1所述的一種汽車內飾件，其特征在于：所述的粘貼層（5）包括無紡布。
【技術特征摘要】
1.一種汽車內飾件，其特征在于：包括依次設置的基材層、粘貼層、二次組方竹皮層，二次組方竹皮層（4）的背面采用粘貼層（5）貼附在基材層（6）的表面，基材層（6）的最小厚度為2.0mm；
2.根據權利要求1所述的一種汽車內飾件，其特征在于：至少存在一對相鄰的兩個長竹條（1），相鄰的兩個長竹條（1）之間設有顏色差異。
3.根據權利要求1所述的一種汽車內飾件，其特征在于：所述的竹單板的刨切片材厚度為1~2mm，竹方（8）的刨切片材...
【專利技術屬性】
技術研發人員：俞思涵，晏添福，許海榮，張鵬飛，倪艷芹，豐志杰，
申請(專利權)人：上海延鋒金橋汽車飾件系統有限公司，
類型：新型
國別省市：
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