【技術實現步驟摘要】
本技術屬于車輛，具體涉及一種車門外把手及配置有該種車門外把手的車輛。
技術介紹
1、外拉式車門外把手，因為長期暴露在外，在夏季高溫戶外情況下，易受熱變形，導致把手的外殼膨脹炸裂；特別是目前把手多為兩端根部安裝位置整體限位，外殼的兩端與手柄骨架的兩端構成限位約束，當把手高溫受熱膨脹變形時，熱應力集中在把手的根部，釋放更大的應力，把手的外殼更易產生炸裂，影響整車的品質。
技術實現思路
1、本技術實施例提供一種車門外把手及車輛，旨在解決把手熱膨脹變形而引發炸裂的問題。
2、第一方面，為實現上述目的，本技術采用的技術方案是：提供一種車門外把手，包括：
3、手柄骨架，其上表面和下表面上分別設置有定位槽，所述定位槽的開口朝向車身的外側；以及
4、外殼，蓋設于所述手柄骨架的外面；所述外殼相對的兩內側面上設置有與所述定位槽一一對應卡接的定位筋；或者
5、所述定位筋設置于所述手柄骨架的上下兩表面上，所述定位槽設置于所述外殼相對的兩內側面上；
6、所述定位筋與所述定位槽卡接構成所述外殼沿車身前后方向的定位；所述外殼的前后兩端與所述手柄骨架之間留設有熱膨脹間隙。
7、結合第一方面，在一種可實現的方式中，所述定位槽的形狀為u形；所述定位筋包括兩條呈v形布置的斜筋，所述斜筋抵靠在所述定位槽的內壁上。
8、結合第一方面，在一種可實現的方式中，所述手柄骨架的前端設置有支撐凸臺；所述外殼的前端內側設置有前橫筋，所述前橫筋沿車身左右
9、結合第一方面，在一種可實現的方式中，所述外殼的前端內側還設置有沿車身左右方向與所述手柄骨架抵接的前支撐筋，所述前支撐筋抵接于所述手柄骨架的外側。
10、結合第一方面，在一種可實現的方式中，所述支撐凸臺的內側面為傾斜面，所述前橫筋具有與所述傾斜面相貼的斜板；所述斜板與所述手柄骨架的前端之間預留有所述熱膨脹間隙。
11、結合第一方面，在一種可實現的方式中，所述手柄骨架的后端設置有后橫筋；所述外殼的后端內側還設置有沿車身左右方向抵接所述后橫筋的后支撐筋。
12、結合第一方面，在一種可實現的方式中，所述外殼的后端還設置有密封筋，所述后支撐筋設置于所述密封筋的前側，所述密封筋與所述后橫筋之間設置有所述熱膨脹間隙。
13、結合第一方面，在一種可實現的方式中，所述外殼與所述手柄骨架配合的拐角處均設置有避讓間隙。
14、結合第一方面，在一種可實現的方式中，所述外殼通過卡接結構蓋合于所述手柄骨架的外面；所述卡接結構包括卡接筋以及與所述卡接筋卡接配合的卡接槽；所述卡接筋設置于所述手柄骨架的上下兩表面上，所述卡接槽設置于所述外殼相對的兩內側面上；或者
15、所述卡接筋設置于所述外殼相對的兩內側面上，所述卡接槽設置于所述手柄骨架的上下兩表面上。
16、本技術提供的車門外把手，與現有技術相比，有益效果在于：外殼與手柄骨架通過配合的定位筋和定位槽，可實現外殼前后方向的定位，同時，外殼的前后兩端與手柄骨架的前后兩端之間均預留有熱膨脹間隙；由于外殼與手柄骨架的前后兩端留有熱膨脹間隙，當車門外把手受到高溫而發生熱膨脹變形時，手柄骨架及外殼以定位筋和定位槽的配合點為契點，可以向前后方向熱膨脹變形，避免了手柄受熱后向前后方向膨脹擠壓外殼，而造成前后外殼炸裂的現象。
17、第二方面，本技術實施例還提供了一種車輛，包括所述的車門外把手。
18、本技術實施例提供的車輛，由于車門上配置了這種留設有熱膨脹間隙的外把手，因此，在高溫環境中，能夠避免外殼炸裂的現象，提升了整車的品質。
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1.一種車門外把手，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的車門外把手，其特征在于，所述定位槽(11)的形狀為U形；所述定位筋(21)包括兩條呈V形布置的斜筋，所述斜筋抵靠在所述定位槽(11)的內壁上。
3.如權利要求1所述的車門外把手，其特征在于，所述手柄骨架(1)的前端設置有支撐凸臺(14)；所述外殼(2)的前端內側設置有前橫筋(24)，所述前橫筋(24)沿車身左右方向與所述支撐凸臺(14)的內側面抵接；所述前橫筋(24)與所述手柄骨架(1)的前端之間預留有所述熱膨脹間隙。
4.如權利要求3所述的車門外把手，其特征在于，所述外殼(2)的前端內側還設置有沿車身左右方向與所述手柄骨架(1)抵接的前支撐筋(25)，所述前支撐筋(25)抵接于所述手柄骨架(1)的外側。
5.如權利要求3所述的車門外把手，其特征在于，所述支撐凸臺(14)的內側面為傾斜面(141)，所述前橫筋(24)具有與所述傾斜面(141)相貼的斜板；所述斜板與所述手柄骨架(1)的前端之間預留有所述熱膨脹間隙。
6.如權利要求1-5任一項所述的車門外把手，其
7.如權利要求6所述的車門外把手，其特征在于，所述外殼(2)的后端還設置有密封筋(22)，所述后支撐筋(26)設置于所述密封筋(22)的前側，所述密封筋(22)與所述后橫筋(13)之間設置有所述熱膨脹間隙。
8.如權利要求1所述的車門外把手，其特征在于，所述外殼(2)與所述手柄骨架(1)配合的拐角處均設置有避讓間隙(3)。
9.如權利要求1所述的車門外把手，其特征在于，所述外殼(2)通過卡接結構蓋合于所述手柄骨架(1)的外面；所述卡接結構包括卡接筋(12)以及與所述卡接筋(12)卡接配合的卡接槽(23)；所述卡接筋(12)設置于所述手柄骨架(1)的上下兩表面上，所述卡接槽(23)設置于所述外殼(2)相對的兩內側面上；或者
10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的車門外把手。
...【技術特征摘要】
1.一種車門外把手，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的車門外把手，其特征在于，所述定位槽(11)的形狀為u形；所述定位筋(21)包括兩條呈v形布置的斜筋，所述斜筋抵靠在所述定位槽(11)的內壁上。
3.如權利要求1所述的車門外把手，其特征在于，所述手柄骨架(1)的前端設置有支撐凸臺(14)；所述外殼(2)的前端內側設置有前橫筋(24)，所述前橫筋(24)沿車身左右方向與所述支撐凸臺(14)的內側面抵接；所述前橫筋(24)與所述手柄骨架(1)的前端之間預留有所述熱膨脹間隙。
4.如權利要求3所述的車門外把手，其特征在于，所述外殼(2)的前端內側還設置有沿車身左右方向與所述手柄骨架(1)抵接的前支撐筋(25)，所述前支撐筋(25)抵接于所述手柄骨架(1)的外側。
5.如權利要求3所述的車門外把手，其特征在于，所述支撐凸臺(14)的內側面為傾斜面(141)，所述前橫筋(24)具有與所述傾斜面(141)相貼的斜板；所述斜板與所述手柄骨架(1)的前端之間預留有所述熱膨脹間隙。
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡威，葛順義，王樂亞，杜月紅，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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