一種軌道車閘瓦托，其具有上端、下端和一對側部。閘瓦托還包括細長的凹入鍵槽，該鍵槽限定細長軸線并且通向閘瓦托的上端和下端。鍵槽的至少一部分被限定在后壁與隔開的橫向延伸的上部和下部突起之間，每個突起的前表面適合于與閘瓦安裝接合。居中的上部和下部突起之間的縱向間隔要使得從閘瓦后表面伸出的鍵橋部被接收并容納在上部與下部突起之間，由此禁止閘瓦相對于閘瓦托的縱向地移動。閘瓦托上中心設置的上部突起被構造成具有凸輪面，其縱向部分相對于鍵槽布置，用于引導和便于細長鍵的自由端向下移動經過上部突起。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本公開通常涉及一種軌道貨車，更具體地說，涉及一種用于軌道 貨車的閘瓦托。
技術介紹
軌道車傳統上使用制動系統，其中，間瓦朝著制動梁的相對端安 裝并且有選擇地倚靠車輛的車輪表面移動，以提供減速力。在大多數 軌道制動系統中，閘瓦可拆卸地安裝到閘瓦托上，該閘瓦托用來定位 閘瓦并向閘瓦提供制動力。典型的閘瓦包括由弓形構造的金屬底板支撐的摩擦元件，鍵橋部 從底板向外伸出并限定一對縱向隔開且基本對準的開口 。閘瓦鍵橋部 可插入到縱向隔開的承載件突起之間，該承載件突起橫向地延伸跨越 閘瓦托并形成閘瓦托的一部分，承載件突起用來支撐閘瓦底板并且禁 止閘瓦在制動操作過程中縱向移位。閘瓦托具有某些標準化特征和尺寸，如由美國鐵道協會(AAR)的機械部制定的標準化特征和尺寸， 以提供由不同制造商制造的閘瓦和制動梁之間的互換性。底板的閘瓦鍵橋部區域這樣形成，使得它適合于伸出到在閘瓦托 上形成的縱向細長鍵槽或溝槽中，或在閘瓦托的縱向中心處或附近與 所述縱向細長鍵槽或溝槽相交。可通過鍵槽或溝槽將同樣標準設計的 細長閘瓦鍵手動地向下插入到承載件突起后面，并且閘瓦鍵被設計成 穿過閘瓦鍵橋部中對準的開口。通過這種插入，閘瓦被可拆卸地裝配 到每個閘瓦托上。通過閘瓦鍵將閘瓦裝配到閘瓦托有時被證明很麻煩。閘瓦托在軌 道車上的位置使得閘瓦鍵的正確插入難以做到，閘瓦鍵用來將閘瓦和 閘瓦托保持在可操作的結合狀態。另外，因為鐵路按晝夜不停的時間表運行，所以閘瓦的更換有時必須在惡劣的天氣期間和夜晚進行，而 閘瓦的更換要求正確地插入閘瓦鍵，以將更換的閘瓦和閘瓦托保持在 可操作的結合狀態，因此，承擔閘瓦更換工作的人往往忙于完成它們 的任務。典型閘瓦的設計，無論是計算還是公式化，也使得將閘瓦和閘瓦 托保持在可操作結合狀態的閘瓦鍵的正確插入變復雜。也就是說，傳 統的閘瓦具有多個內部區域，所述內部區域會妨礙閘瓦鍵正確插入與 閘瓦上的鍵橋部可操作的結合。更具體地說，朝著閘瓦托的縱向中心布置的承載件突起會妨礙細長的鍵向閘瓦托中的縱向地移動(endwise movement)和正確插入。這種妨礙鍵的移動可能使得插入鍵的人不正 確地和/或錯誤地相信鍵已經將閘瓦鎖定到閘瓦托上。然而，由于這種 妨礙不允許鍵足夠插入，所以閘瓦沒有牢固地連接到閘瓦托上。當閘 瓦鍵沒有被完全插入時，與閘瓦和閘瓦托之間相互作用相關聯的軌道 車的振動具有下列趨勢使閘瓦鍵向上游動而使裝配進一步松動。在 裝配松散的情況下，閘瓦將不會被正確地保持在適當位置，將很可能 不會正確地接觸車輪，并且最有可能是閘瓦將脫落。如果閘瓦脫落， 則閘瓦托將在制動過程中接觸車輪，對車輪和閘瓦托造成可能的有害 損壞。因此，始終需要和期望一種閘瓦托，使促進閘瓦鍵穿過鍵槽并與 閘瓦鍵橋部正確結合，以便對閘瓦鍵和閘瓦托的正確固定起作用。
技術實現思路
根據一個方面，提供一種軌道車閘瓦托，其包括剛性的細長元件， 該細長元件具有上端、下端和一對側部。所述元件還包括細長的凹面 鍵槽，該鍵槽限定細長軸線并且通向元件的上端和下端。鍵槽的至少 一部分被限定在元件的后壁與隔開的橫向延伸的上部突起和下部突起 之間，每個突起的前表面適合于與閘瓦的后表面安裝接合。上部突起 與下部突起之間的縱向間隔要使得從閘瓦的后表面伸出的鍵橋部被接 收和容納在上部突起與下部突起之間，由此禁止閘瓦相對于閘瓦托的縱向地移動。上部突起被構造成具有凸輪面，其縱向部分相對于鍵槽 布置，用于引導和便于細長鍵的自由端向下移動經過上部突起，由此 使鍵與閘瓦的鍵橋部能形成正確的鎖定關系。在一個形式中，在用于引導和便于細長鍵向下移動經過上部突起 并形成與閘瓦鍵橋部的正確鎖定關系的上部閘瓦托突起上的凸輪面相對于鍵槽的細長軸線限定一夾角，該夾角的范圍在大約10°到大約50° 之間。在另一個形式中，在用于引導和便于細長鍵向下移動經過上部 突起并形成與閘瓦鍵橋部的正確鎖定關系的上部閘瓦托突起上的凸輪 面具有基本曲線表面構造。在又一個形式中，在用于引導和便于細長 鍵向下移動經過上部突起并形成與閘瓦鍵橋部的正確鎖定關系的上部 閘瓦托突起上的凸輪面具有傾斜的和基本平面的表面構造。優選地，形成閘瓦托的剛性元件的后壁限定一表面構造，該表面 構造用于引導鍵的自由端移動通過閘瓦的鍵橋部。在另一個形式中， 閘瓦托元件的下端被構造成在鍵完全插入閘瓦托中之后以可操作的結 合狀態與鍵接合。根據另一個方面，提供一種軌道車閘瓦托，其包括剛性的細長元 件，該細長元件具有縱向隔開的上端和下端。限定細長軸線的細長鍵 槽通向閘瓦托元件的上端和下端，元件的后壁設置到細長軸線的一側 并且多個隔開的橫向延伸的突起以與閘瓦托元件的后壁隔開的關系設 置到軸線的相對側。每個突起的前表面適合于與閘瓦安裝接合并且每 個突起的后表面暴露于鍵槽，至少一個突起設置在閘瓦托元件的每個 端部附近。兩個閘瓦托突起以彼此相對縱向隔開的關系并朝著閘瓦托 元件的縱向中心布置，兩個中心設置的突起之間的縱向間隔使得從可 拆卸閘瓦的后表面伸出的鍵橋部以互鎖關系容納在它們之間。朝著元 件的縱向中心布置的閘瓦托突起中的至少一個的一部分具有凸輪面， 其縱向部分促進細長鍵的自由端移動經過該突起，由此使鍵能移動到 與閘瓦的鍵橋部成正確鎖定關系。在一個形式中，在用于促進細長鍵移動到與閘瓦的鍵橋部成正確 鎖定關系的閘瓦托突起上的凸輪面具有曲線的輪廓。在另 一 個形式中，在用于促進所述鍵移動到與閘瓦的鍵橋部成正確鎖定關系的閘瓦托突 起上的表面具有平面的傾斜表面。優選地，閘瓦托元件的后壁限定一表面構造，該表面構造用于引 導鍵的自由端移動通過閘瓦的鍵橋部。在一優選形式中，閘瓦托元件 的下端被構造成在鍵完全插入閘瓦托中之后以可操作的結合狀態與鍵 接合。根據另一個方面，提供一種整體式軌道車閘瓦托，其包括縱向細 長的閘瓦托部分，該閘瓦托部分具有沿第 一基本橫向方向從其伸出的 端部引導部分和沿第二基本橫向方向從其伸出的連接部分。閘瓦托部分具有縱向隔開的上端和下端以及用于接收細長鍵的細長鍵槽，鍵槽 的一部分被限定在凹面后壁與縱向隔開的橫向延伸的突起之間，每個 突起具有適合于與可拆卸閘瓦安裝接合的前表面和與閘瓦托部分的后 壁隔開的后表面，突起中的兩個之間的縱向間隔要使得從可拆卸閘瓦 的后表面伸出的鍵橋部能以與其互鎖的關系布置，以便在鍵被縱向地 地插入與鍵橋部可操作的結合之后，禁止閘瓦相對于閘瓦托部分縱向 移動。閘瓦托部分上的上部突起的一部分具有縱向細長的斜面，用于 促進鍵的自由端移動經過突起，由此使鍵能移動到與閘瓦上的鍵橋部 成鎖定關系。優選地，用于促進鍵的自由端移動經過上部突起并形成與閘瓦上處》「^> WV 7貝本曲線的構造。在另一個形式中，用于促進鍵的自由端移動經過上部 突起并形成與閘瓦上的鍵橋部的鎖定關系的上部突起部分上的縱向細 長斜面相對于鍵槽的縱軸形成為大約10°到大約40。之間的角度。在一個形式中，閘瓦托部分的后壁限定一凸輪面構造，用于引導 鍵的自由端移動朝向縱軸并穿過閘瓦的鍵橋部。在另一個形式中，閘 瓦托部分的下端被構造成在鍵完全插入閘瓦托部分中之后以可操作的 結合狀態與鍵接合。附圖說明圖l是軌道車轉向架的局部平面圖，其具有布置成與其可操作組合的一種形式的制動梁；圖2是本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種軌道車閘瓦托，其包括： 剛性的細長元件，其具有上端、下端和在所述上端和下端之間延伸的一對側部，所述元件還包括細長的凹入鍵槽，所述鍵槽限定細長軸線并且通向所述元件的所述上端和下端；所述鍵槽的至少一部分被限定在所述元件的后壁與在所述元 件的側部之間橫向延伸的隔開的上部突起和下部突起之間；每個突起的前表面適合于與閘瓦的后表面安裝接合，而且所述上部突起與下部突起之間的間隔使得從所述閘瓦的后表面伸出的鍵橋部被接收和容納在上部突起與下部突起之間，由此禁止所述閘瓦相對于所述閘瓦托縱向地移動，并且，所述上部突起構造成具有凸輪面，其縱向部分相對于所述鍵槽布置，用于引導和便于細長鍵的自由端向下移動經過所述上部突起，由此便于所述細長鍵移動到與所述閘瓦的鍵橋部成正確的鎖定的關系。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：RS福圖納，J森特諾，
申請(專利權)人：采礦企業有限公司，動力撐桿公司，
類型：發明
國別省市：US[美國]
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