【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及機(jī)械控制，特別是涉及一種變速箱操縱總成的助力器開啟機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，變速箱操縱總成的助力器開啟機(jī)構(gòu)扮演著至關(guān)重要的角色，它們不僅可以提供更輕松、平滑的換擋體驗(yàn)，還可以增強(qiáng)駕駛員對(duì)車輛的控制感，助力器開啟機(jī)構(gòu)通過利用液壓、電動(dòng)或其他方式，在操縱總成中引入輔助力量，使得操縱變得更加輕松，這些機(jī)構(gòu)通常與變速箱控制系統(tǒng)緊密配合，根據(jù)駕駛員的操作和行駛條件提供相應(yīng)的助力。
2、傳統(tǒng)的變速箱操縱總成在操控上往往需要一定的力量和技巧，尤其是在手動(dòng)變速箱中，往往需要操作人員更加頻繁地進(jìn)行換擋，在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛以及隨著零件的老化之后，手動(dòng)變速箱的換擋調(diào)節(jié)就會(huì)變得困難以及需要操作人員花費(fèi)更大的力氣去進(jìn)行換擋，當(dāng)特殊情況發(fā)生時(shí)，由于換擋不及時(shí)而導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生，造成一定的人員傷亡。
3、因此亟需提供一種變速箱操縱總成的助力器開啟機(jī)構(gòu)來解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種變速箱操縱總成的助力器開啟機(jī)構(gòu)。
2、為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種變速箱操縱總成的助力器開啟機(jī)構(gòu)，包括集成盒，所述集成盒的內(nèi)部靠近頂部位置安裝有滑動(dòng)桿，所述滑動(dòng)桿的外壁滑動(dòng)連接有滑動(dòng)條，所述滑動(dòng)條的外壁固定連接有換擋把手，所述換擋把手的頂部開設(shè)有擋位指示圖；
3、所述集成盒的內(nèi)部靠近滑動(dòng)桿位置設(shè)置有助力機(jī)構(gòu)；
4、所述滑動(dòng)條的外壁固定連接有傳動(dòng)條，所述集成盒的兩側(cè)均分
5、本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述滑動(dòng)條的內(nèi)部開設(shè)有與滑動(dòng)桿相對(duì)應(yīng)的通孔，且通孔內(nèi)壁貼合滑動(dòng)于滑動(dòng)桿外壁。
6、通過上述技術(shù)方案，通孔內(nèi)壁與滑動(dòng)桿外壁貼合可以確保滑動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)更加穩(wěn)定，這樣可以減少滑動(dòng)桿在運(yùn)動(dòng)過程中的晃動(dòng)或擺動(dòng)，提高機(jī)械部件的運(yùn)動(dòng)精度和穩(wěn)定性。
7、本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述助力機(jī)構(gòu)包括安裝于集成盒內(nèi)壁的兩個(gè)壓力傳感器，兩個(gè)所述壓力傳感器的一側(cè)均安裝有兩個(gè)彈簧，所述集成盒的兩側(cè)靠近滑動(dòng)桿位置均固定連接有安裝塊，兩個(gè)所述安裝塊的頂部均安裝有液壓缸，兩個(gè)所述液壓缸的輸出端均固定連接有連接條，兩個(gè)所述連接條的另一側(cè)均固定連接有兩個(gè)推拉條。
8、通過上述技術(shù)方案，當(dāng)操作員需要通過換擋把手進(jìn)行換擋時(shí)，此時(shí)通過換擋把手來滑動(dòng)滑動(dòng)條進(jìn)行移動(dòng)，在滑動(dòng)條進(jìn)行滑動(dòng)的同時(shí)，在滑動(dòng)條兩側(cè)的彈簧就會(huì)產(chǎn)生彈性形變從而產(chǎn)生壓力，被對(duì)應(yīng)的壓力傳感器所捕捉到，此時(shí)壓力傳感器就會(huì)根據(jù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)向?qū)?yīng)的液壓缸發(fā)送信號(hào)，接收到信號(hào)的液壓缸就會(huì)開始工作，對(duì)連接條進(jìn)行推拉，通過推拉條來對(duì)滑動(dòng)條進(jìn)行推拉的工作，幫助操作人員更好地進(jìn)行換擋。
9、本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述彈簧安裝于相對(duì)應(yīng)的壓力傳感器和滑動(dòng)條之間。
10、通過上述技術(shù)方案，彈簧可以幫助保持壓力傳感器和滑動(dòng)條之間的接觸，確保它們之間始終保持良好的連接，這有助于確保壓力傳感器能夠準(zhǔn)確地感知滑動(dòng)條在進(jìn)行滑動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生壓力變化，從而發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)。
11、本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述彈簧的另一端固定連接有連接塊，且連接塊與滑動(dòng)條采用轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
12、通過上述技術(shù)方案，通過安裝連接塊可以將彈簧和滑動(dòng)條進(jìn)行連接，且在滑動(dòng)條進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧不會(huì)隨著滑動(dòng)條轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，防止彈簧相互纏繞在一起。
13、本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述推拉條安裝于連接條與滑動(dòng)條之間。
14、通過上述技術(shù)方案，當(dāng)需要進(jìn)行助力時(shí)，推拉條可以將液壓缸的產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給滑動(dòng)條，幫助滑動(dòng)條更好地進(jìn)行移動(dòng)。
15、本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述滑動(dòng)防護(hù)桿的前端和后端均貼合于多個(gè)滑動(dòng)塊外壁。
16、通過上述技術(shù)方案，滑動(dòng)防護(hù)桿可以保證傳動(dòng)條在進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，其余位置的滑動(dòng)塊不會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)，以及保證傳動(dòng)條在進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生偏移，有效提高運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。
17、本技術(shù)的有益效果如下：
18、1.本技術(shù)通過設(shè)計(jì)助力機(jī)構(gòu)，當(dāng)操作人員需要換擋時(shí)，在進(jìn)行撥動(dòng)換擋把手時(shí)，此時(shí)內(nèi)部的壓力傳感器就會(huì)產(chǎn)生信號(hào)，向著對(duì)應(yīng)的液壓缸傳遞信號(hào)，使液壓缸做出相應(yīng)的動(dòng)作，通過推拉條來幫助操作人員更加方便省力地進(jìn)行換擋。
19、2.本技術(shù)通過在集成盒內(nèi)部安裝滑動(dòng)防護(hù)桿，當(dāng)滑動(dòng)條在指定的區(qū)域去進(jìn)行換擋操作時(shí)，此時(shí)滑動(dòng)防護(hù)桿就會(huì)限制住別處的滑塊進(jìn)行滑動(dòng)，使得其他的傳動(dòng)桿不會(huì)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，通過滑動(dòng)防護(hù)桿能有效地提高裝置的穩(wěn)定性以及操作的準(zhǔn)確性。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種變速箱操縱總成的助力器開啟機(jī)構(gòu)，包括集成盒(1)，其特征在于：所述集成盒(1)的內(nèi)部靠近頂部位置安裝有滑動(dòng)桿(2)，所述滑動(dòng)桿(2)的外壁滑動(dòng)連接有滑動(dòng)條(3)，所述滑動(dòng)條(3)的外壁固定連接有換擋把手(4)，所述換擋把手(4)的頂部開設(shè)有擋位指示圖(5)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱操縱總成的助力器開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述滑動(dòng)條(3)的內(nèi)部開設(shè)有與滑動(dòng)桿(2)相對(duì)應(yīng)的通孔，且通孔內(nèi)壁貼合滑動(dòng)于滑動(dòng)桿(2)外壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱操縱總成的助力器開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述助力機(jī)構(gòu)(6)包括安裝于集成盒(1)內(nèi)壁的兩個(gè)壓力傳感器(601)，兩個(gè)所述壓力傳感器(601)的一側(cè)均安裝有兩個(gè)彈簧(602)，所述集成盒(1)的兩側(cè)靠近滑動(dòng)桿(2)位置均固定連接有安裝塊(603)，兩個(gè)所述安裝塊(603)的頂部均安裝有液壓缸(604)，兩個(gè)所述液壓缸(604)的輸出端均固定連接有連接條(605)，兩個(gè)所述連接條(605)的另一側(cè)均固定連接有兩個(gè)推拉條(606)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變速箱操縱總成的助力器開啟機(jī)構(gòu)
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種變速箱操縱總成的助力器開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述彈簧(602)的另一端固定連接有連接塊，且連接塊與滑動(dòng)條(3)采用轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種變速箱操縱總成的助力器開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述推拉條(606)安裝于連接條(605)與滑動(dòng)條(3)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱操縱總成的助力器開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述滑動(dòng)防護(hù)桿(11)的前端和后端均貼合于多個(gè)滑動(dòng)塊(10)外壁。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種變速箱操縱總成的助力器開啟機(jī)構(gòu)，包括集成盒(1)，其特征在于：所述集成盒(1)的內(nèi)部靠近頂部位置安裝有滑動(dòng)桿(2)，所述滑動(dòng)桿(2)的外壁滑動(dòng)連接有滑動(dòng)條(3)，所述滑動(dòng)條(3)的外壁固定連接有換擋把手(4)，所述換擋把手(4)的頂部開設(shè)有擋位指示圖(5)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱操縱總成的助力器開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述滑動(dòng)條(3)的內(nèi)部開設(shè)有與滑動(dòng)桿(2)相對(duì)應(yīng)的通孔，且通孔內(nèi)壁貼合滑動(dòng)于滑動(dòng)桿(2)外壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱操縱總成的助力器開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述助力機(jī)構(gòu)(6)包括安裝于集成盒(1)內(nèi)壁的兩個(gè)壓力傳感器(601)，兩個(gè)所述壓力傳感器(601)的一側(cè)均安裝有兩個(gè)彈簧(602)，所述集成盒(1)的兩側(cè)靠近滑動(dòng)桿(2)位置均固定連接有安裝塊(603)，兩個(gè)所述安裝塊(603)的頂部均安裝...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐平東，吳偉剛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：常州市遙觀汽車附件有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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