【技術實現步驟摘要】
本技術涉及輪速傳感器線束保護殼，具體為一種輪速傳感器線束保護殼。
技術介紹
1、輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器。對于現代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動態控制系統(vdc)、汽車電子穩定程序(esp)、防抱死制動系統（abs）、自動變速器的控制系統等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現代汽車中最為關鍵的傳感器之一。
2、現有的輪速傳感器的線束，通常直接裸漏在外部，或者僅僅使用波紋管包裹，在使用時，波紋管的容易產生彎折，且可彎折的幅度較大，進而導致輪速傳感器的線束折斷的現象，并且現有的輪速傳感器線束保護殼，其端部與輪速傳感器外殼之間的連接性較差，縫隙中容易進入雜物，加強了線束與保護殼之間的磨損，所以現有的輪速傳感器線束保護殼具有對線束的保護性能較差和保護殼與輪速傳感器外殼之間的密封性較差的缺點。
技術實現思路
1、針對現有技術的不足，本技術提供了一種輪速傳感器線束保護殼，解決了上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為實現以上目的，本技術通過以下技術方案予以實現：
3、一種輪速傳感器線束保護殼，包括波紋管和輪速傳感器本體，所述波紋管的內側壁設置有鋼帶，所述鋼帶的一側面設置有限位滑槽，所述鋼帶的另一側面設置有限位條，所述鋼帶的內側壁設置有海綿條，所述海綿條的內側壁設置有內保護層，所述波紋管的一端固定連接有外連接端頭，所述外連接端頭的一端轉動連接有活動抵接頭，所述內保護層的一端設置有內連接端頭，所述外連接端頭的后面設置有箍環，所述外連接端頭的前面
4、可選的，所述鋼帶呈螺旋狀分布，所述限位條的外表面于限位滑槽的內側壁滑動連接。
5、可選的，所述外連接端頭的一側與活動抵接頭的內側壁之間設置有第一密封墊。
6、可選的，所述內連接端頭的一端的內側壁設置有第二密封墊，所述活動抵接頭的一端的內側壁設置有第三密封墊。
7、可選的，所述轉動塊的一端通過轉軸固定連接有十字槽轉動塊。
8、可選的，所述箍環的一端插接于調節塊的內部，所述箍環的外表面開設有齒嚙合口，所述螺紋傳動齒的外表面于齒嚙合口的內側壁嚙合。
9、可選的，所述線束本體設置于內保護層的內部，所述第二密封墊的一端和第三密封墊的一端均與輪速傳感器本體的外表面抵接。
10、本技術提供了一種輪速傳感器線束保護殼，具備以下有益效果：
11、1、該一種輪速傳感器線束保護殼，通過波紋管、鋼帶、海綿條和內保護層的設置，使該輪速傳感器線束保護殼具備了便于提升對線束的保護性能的效果，通過波紋管、鋼帶、海綿條和內保護層的配合設置，在使用的過程中可以通過鋼帶與其兩側的限位滑槽和限位條的配合，在波紋管的內部對波紋管進行支撐，防止波紋管過度彎折導致線束本體斷裂的情況，海綿條和內保護層的設置，可以在線束本體的外部進一步對線束本體進行保護，減少線束本體外表面的磨損，從而達到了便于提升對線束的保護性能的目的。
12、2、該一種輪速傳感器線束保護殼，通過活動抵接頭、內連接端頭、調節塊、轉動塊和箍環的設置，使該輪速傳感器線束保護殼具備了便于提升保護殼與輪速傳感器外殼之間的密封性的效果，通過活動抵接頭和內連接端頭與箍環和轉動塊的配合設置，在使用的過程中可以通過調節塊、轉動塊和箍環將內連接端頭的端部和活動抵接頭的端部抵接在輪速傳感器本體的外表面，第二密封墊和第三密封墊能夠極大的增加內連接端頭與輪速傳感器本體和活動抵接頭與輪速傳感器本體之間的密封性能，從而達到了便于提升保護殼與輪速傳感器外殼之間的密封性的目的。
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1.一種輪速傳感器線束保護殼，包括波紋管(1)和輪速傳感器本體(19)，其特征在于：所述波紋管(1)的內側壁設置有鋼帶(2)，所述鋼帶(2)的一側面設置有限位滑槽(3)，所述鋼帶(2)的另一側面設置有限位條(4)，所述鋼帶(2)的內側壁設置有海綿條(5)，所述海綿條(5)的內側壁設置有內保護層(6)，所述波紋管(1)的一端固定連接有外連接端頭(7)，所述外連接端頭(7)的一端轉動連接有活動抵接頭(8)，所述內保護層(6)的一端設置有內連接端頭(10)，所述外連接端頭(7)的后面設置有箍環(17)，所述外連接端頭(7)的前面設置有調節塊(13)，所述調節塊(13)的內側壁轉動連接有轉動塊(14)，所述轉動塊(14)的外表面設置有螺紋傳動齒(15)，所述輪速傳感器本體(19)設置于活動抵接頭(8)的一端，所述輪速傳感器本體(19)的外表面設置有線束本體(20)。
2.根據權利要求1所述的一種輪速傳感器線束保護殼，其特征在于：所述鋼帶(2)呈螺旋狀分布，所述限位條(4)的外表面于限位滑槽(3)的內側壁滑動連接。
3.根據權利要求1所述的一種輪速傳感器線束保護殼，
4.根據權利要求1所述的一種輪速傳感器線束保護殼，其特征在于：所述內連接端頭(10)的一端的內側壁設置有第二密封墊(11)，所述活動抵接頭(8)的一端的內側壁設置有第三密封墊(12)。
5.根據權利要求1所述的一種輪速傳感器線束保護殼，其特征在于：所述轉動塊(14)的一端通過轉軸固定連接有十字槽轉動塊(16)。
6.根據權利要求1所述的一種輪速傳感器線束保護殼，其特征在于：所述箍環(17)的一端插接于調節塊(13)的內部，所述箍環(17)的外表面開設有齒嚙合口(18)，所述螺紋傳動齒(15)的外表面于齒嚙合口(18)的內側壁嚙合。
7.根據權利要求4所述的一種輪速傳感器線束保護殼，其特征在于：所述線束本體(20)設置于內保護層(6)的內部，所述第二密封墊(11)的一端和第三密封墊(12)的一端均與輪速傳感器本體(19)的外表面抵接。
...【技術特征摘要】
1.一種輪速傳感器線束保護殼，包括波紋管(1)和輪速傳感器本體(19)，其特征在于：所述波紋管(1)的內側壁設置有鋼帶(2)，所述鋼帶(2)的一側面設置有限位滑槽(3)，所述鋼帶(2)的另一側面設置有限位條(4)，所述鋼帶(2)的內側壁設置有海綿條(5)，所述海綿條(5)的內側壁設置有內保護層(6)，所述波紋管(1)的一端固定連接有外連接端頭(7)，所述外連接端頭(7)的一端轉動連接有活動抵接頭(8)，所述內保護層(6)的一端設置有內連接端頭(10)，所述外連接端頭(7)的后面設置有箍環(17)，所述外連接端頭(7)的前面設置有調節塊(13)，所述調節塊(13)的內側壁轉動連接有轉動塊(14)，所述轉動塊(14)的外表面設置有螺紋傳動齒(15)，所述輪速傳感器本體(19)設置于活動抵接頭(8)的一端，所述輪速傳感器本體(19)的外表面設置有線束本體(20)。
2.根據權利要求1所述的一種輪速傳感器線束保護殼，其特征在于：所述鋼帶(2)呈螺旋狀分布，所述限位條(4)的外表面于限位滑槽(3)的內側壁滑動連接。
<...【專利技術屬性】
技術研發人員：李月鵬，成立，
申請(專利權)人：河南方元機電有限公司，
類型：新型
國別省市：
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