【技術實現步驟摘要】
本申請涉及汽車的，具體地，涉及一種供電方法、供電系統和汽車。
技術介紹
1、電動汽車或混動汽車的用電裝置例如空調、收音機、燈光系統等都與電池包電連接，利用電池包為其供電。當用戶在電動汽車或混動汽車充電時，使用空調、收音機、燈光系統等用電裝置，電池包就會出現一邊充電、一邊放電的情況，一方面會降低電池包的充電效率，增加電池包的充電時間；另一方面會增加電池包的充放電次數，降低電池包的使用壽命。
技術實現思路
1、為解決上述問題的至少一個方面，本專利技術提供了一種供電方法，包括當汽車行駛時，采用電池包為若干用電裝置供電；當汽車駐車且充電時，采用充電槍同時為若干用電裝置和電池包供電。通過上述技術方案，保留了現有技術中電池包為若干用電裝置供電的模式用于汽車行駛過程中，創造性地增加了汽車駐車充電時采用充電樁同時為用電裝置和電池包供電的模式，此時無需電池包再為用電裝置供電，采用充電樁直接為用電裝置供電，有助于提高電池包的安全性和減少電池包的充放次數，從而延長電池包的使用壽命。
2、優選地，所述充電槍設置有一個或多個；當充電槍設置有一個時，采用一個充電槍同時為若干用電裝置和電池包供電；當充電槍設置有多個時，采用多個充電槍同時分別為若干用電裝置和電池包供電。根據現有充電樁的布置方式，設計了兩種充電樁為用電裝置和電池包同時供電的方式，其中采用兩個充電槍同時分別為若干用電裝置和電池包供電的方式，既保證了用電裝置的使用，又有助于提高電池包的充電效率。
3、優選地，采用一個所述充電槍同
4、優選地，采用兩個充電槍同時分別為若干用電裝置和電池包供電時，汽車的供電系統包括電池包、兩個充電插座、至少一組供電線和至少一組繼電器；電池包包括電池包本體、管理系統、正極主線、負極主線、正極支線和負極支線；正極主線和負極主線分別與電池包主體的正極端和負極端電連接；正極支線的第一端和負極支線的第一端分別與正極主線和負極主線電連接，正極支線的第二端和負極支線的第二端分別與其中一個充電插座的正極端和負極端電連接，充電插座用于與充電槍電連接；一組供電線包括第一供電正極線、第一供電負極線、第二供電正極線、第二供電負極線；第一供電正極線的第一端和第一供電負極線的第一端分別用于與用電裝置的正極端和負極端電連接，第一供電正極線的第二端和第一供電負極線的第二端分別與正極主線和負極主線電連接；第二供電正極線的第一端和第二供電負極線的第一端分別用于與用電裝置的正極端和負極端電連接，第二供電正極線的第二端和第二供電負極線的第二端分別與另一個充電插座的正極端和負極端電連接；一組繼電器包括第一繼電器和第二繼電器，第一繼電器串聯在第一供電正極線上，第二繼電器串聯在第二供電正極線上；管理系統包括控制單元，控制單元分別與第一繼電器和第二繼電器電連接。
5、本申請還提供了一種供電系統，包括電池包、充電插座、至少一組供電線和至少一組繼電器；電池包包括電池包本體、管理系統、正極主線、負極主線、正極支線和負極支線；正極主線和負極主線分別與電池包主體的正極端和負極端電連接；正極支線的第一端和負極支線的第一端分別與正極主線和負極主線電連接，正極支線的第二端和負極支線的第二端分別與充電插座的正極端和負極端電連接，充電插座用于與充電樁電連接；一組供電線包括第一供電正極線、第一供電負極線、第二供電正極線、第二供電負極線；第一供電正極線的第一端和第一供電負極線的第一端分別用于與用電裝置的正極端和負極端電連接，第一供電正極線的第二端和第一供電負極線的第二端分別與正極主線和負極主線電連接；第二供電正極線的第一端和第二供電負極線的第一端分別用于與用電裝置的正極端和負極端電連接，第二供電正極線的第二端和第二供電負極線的第二端分別與正極支線和負極支線電連接；一組繼電器包括第一繼電器和第二繼電器，第一繼電器串聯在第一供電正極線上，第二繼電器串聯在第二供電正極線上；管理系統包括控制單元，控制單元分別與第一繼電器和第二繼電器電連接。
6、通過上述技術方案，設計了一種適應于一個充電槍充電的汽車用供電系統，當管理系統獲取到表達汽車行駛的信號時，控制第一繼電器閉合，第二繼電器斷開，實現電池包為用電裝置供電；當充電樁與汽車的充電插座連接，且管理系統獲取到表達汽車駐車充電的信號時，控制第二繼電器閉合，第一繼電器斷開，實現充電樁同時為用電裝置和電池包供電，有助于提高電池包的安全性和減少電池包的充放次數，從而延長電池包的使用壽命。
7、優選地，所述第一供電正極線上串聯有降壓變壓器或dc/dc轉換器。
8、優選地，所述供電線和繼電器均設置有多組，供電線和繼電器的組數均與待連接用電裝置的個數相等，用于分別與多個用電裝置連接，使得實現用電裝置供電的單獨控制。
9、優選地，所述用電裝置為空調，和/或燈光系統，和/或收音機。
10、優選地，所述用電裝置為超聲波發生器；電池包本體還包括殼體、若干模組、和至少一個超聲波換能器，若干模組固定連接在殼體內，多個超聲波換能器分別固定安裝在若干模組內，或者殼體的底板上固定連接有至少一個儲存盒，儲存盒內盛裝有傳熱介質，超聲波換能器固定插設在儲存盒上；超聲波換能器與超聲波發生器電連接。通過上述技術方案，采用本申請的供電系統為超聲波發生器供電，實現正常行駛下電池包本體為超聲波發生器供電，駐車充電時充電樁為超聲波發生器供電；通過設置超聲波換能器，利用超聲波的空化作用及其伴隨的熱效應，使得模組內的電解液升溫或傳熱介質升溫并傳遞熱量至模組，都有助于解決電池包在寒冷氣候環境下的充、放電問題，從而進一步提高電池包的充電效率和延長電池包的使用壽命。
11、優選地，所述模組或儲存盒上固定插設有溫度傳感器，用于檢測電解液或傳熱介質的溫度；管理系統包括接收單元，接收單元與溫度傳感器電連接，使得管理系統根據溫度傳感器的傳遞信號控制第一繼電器或第二繼電器的開本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種供電方法，其特征在于：包括
2.根據權利要求1所述的一種供電方法，其特征在于：所述充電槍設置有一個或多個；當充電槍設置有一個時，采用一個充電槍同時為若干用電裝置和電池包供電；當充電槍設置有多個時，采用多個充電槍同時分別為若干用電裝置和電池包供電。
3.根據權利要求2所述的一種供電方法，其特征在于：采用一個所述充電槍同時為若干用電裝置和電池包供電時，汽車的供電系統包括電池包、一個充電插座(2)、至少一組供電線和至少一組繼電器；
4.根據權利要求2所述的一種供電方法，其特征在于：采用兩個所述充電槍同時分別為若干用電裝置和電池包供電時，汽車的供電系統包括電池包、兩個充電插座(2)、至少一組供電線和至少一組繼電器；
5.一種供電系統，其特征在于：包括電池包、充電插座(2)、至少一組供電線和至少一組繼電器；
6.根據權利要求5所述的一種供電系統，其特征在于：所述第一供電正極線(51)上串聯有降壓變壓器或DC/DC轉換器(6)。
7.根據權利要求5所述的一種供電系統，其特征在于：所述供電線和繼電器均設置有多組，供
8.根據權利要求5所述的一種供電系統，其特征在于：所述用電裝置為空調，和/或燈光系統，和/或收音機。
9.根據權利要求5所述的一種供電系統，其特征在于：所述用電裝置為超聲波發生器(71)；電池包本體(11)還包括殼體(111)、若干模組(112)、和至少一個超聲波換能器(72)，若干模組(112)固定連接在殼體(111)內，多個超聲波換能器(72)分別固定安裝在若干模組(112)內，或者殼體(111)的底板上固定連接有至少一個儲存盒(73)，儲存盒(73)內盛裝有傳熱介質，超聲波換能器(72)固定插設在儲存盒(73)上；超聲波換能器(72)與超聲波發生器(71)電連接。
10.根據權利要求9所述的一種供電系統，其特征在于：所述模組(112)或儲存盒(73)上固定插設有溫度傳感器(74)，用于檢測電解液或傳熱介質的溫度；管理系統(12)包括接收單元，接收單元與溫度傳感器(74)電連接，使得管理系統(12)根據溫度傳感器(74)的傳遞信號控制第一繼電器(41)或第二繼電器(42)的開閉。
11.一種汽車，其特征在于：包括權利要求5至10任一所述的一種供電系統。
...【技術特征摘要】
1.一種供電方法，其特征在于：包括
2.根據權利要求1所述的一種供電方法，其特征在于：所述充電槍設置有一個或多個；當充電槍設置有一個時，采用一個充電槍同時為若干用電裝置和電池包供電；當充電槍設置有多個時，采用多個充電槍同時分別為若干用電裝置和電池包供電。
3.根據權利要求2所述的一種供電方法，其特征在于：采用一個所述充電槍同時為若干用電裝置和電池包供電時，汽車的供電系統包括電池包、一個充電插座(2)、至少一組供電線和至少一組繼電器；
4.根據權利要求2所述的一種供電方法，其特征在于：采用兩個所述充電槍同時分別為若干用電裝置和電池包供電時，汽車的供電系統包括電池包、兩個充電插座(2)、至少一組供電線和至少一組繼電器；
5.一種供電系統，其特征在于：包括電池包、充電插座(2)、至少一組供電線和至少一組繼電器；
6.根據權利要求5所述的一種供電系統，其特征在于：所述第一供電正極線(51)上串聯有降壓變壓器或dc/dc轉換器(6)。
7.根據權利要求5所述的一種供電系統，其特征在于：所述供電線和繼電器均設置有多組，供電線和繼電器的組數均與待連接用電裝置的個數相等，用于分別與多個用電裝...
【專利技術屬性】
技術研發人員：呂哲，姚卓彤，于航，
申請(專利權)人：一汽大眾汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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