【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及發(fā)動機(jī)，特別涉及一種低壓egr系統(tǒng)的控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、為提高發(fā)動機(jī)熱效率，需提高發(fā)動機(jī)壓縮比，目前熱效率40％以上的發(fā)動機(jī)壓縮比基本在13以上。高壓縮比下發(fā)動機(jī)爆震傾向增加，爆震導(dǎo)致的燃燒相位推遲限值了熱效率的進(jìn)一步提升，為應(yīng)對這一現(xiàn)象，egr(exhaust?gas?recirculation，廢氣再循環(huán)系統(tǒng))是一種常用的措施。通過引進(jìn)egr可使發(fā)動機(jī)燃燒效率提高、泵氣損失減小、傳熱損失減小以及燃燒相位改善，綜合作用下，可使發(fā)動機(jī)熱效率提升2％以上。
2、為了進(jìn)一步降低油耗，發(fā)動機(jī)會使用低壓egr系統(tǒng)，而低壓egr技術(shù)帶來的冷凝水問題是影響該技術(shù)應(yīng)用和發(fā)動機(jī)可靠性的重大因素，由于egr通常具有非常高的溫度和濕度，當(dāng)高溫egr和低溫新鮮空氣混合，并經(jīng)增壓中冷后，混合氣溫度降低，可能會產(chǎn)生冷凝水，這些冷凝水進(jìn)入缸內(nèi)，會引起燃燒穩(wěn)定性差，甚至失火。
3、相關(guān)技術(shù)中，可以通過設(shè)置額外的裝置進(jìn)行冷凝水的消耗或者分離，但成本較高，且需要對車輛內(nèi)部進(jìn)行額外的空間設(shè)計，存在一定的安全隱患，有待改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請?zhí)峁┮环N低壓egr系統(tǒng)的控制方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)，以解決相關(guān)技術(shù)中，通過設(shè)置額外的裝置進(jìn)行冷凝水的消耗或者分離，成本較高，且需要對車輛內(nèi)部進(jìn)行額外的空間設(shè)計，存在一定的安全隱患的技術(shù)問題。
2、本申請第一方面實(shí)施例提供一種低壓egr系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟：獲取車輛的低壓egr系統(tǒng)至少一個預(yù)
3、可選地，在本申請的一個實(shí)施例中，所述獲取車輛的低壓egr系統(tǒng)至少一個預(yù)設(shè)氣體檢測點(diǎn)的氣體參數(shù)，并基于所述氣體參數(shù)計算所述低壓egr系統(tǒng)的液體水量，包括：采集第一預(yù)設(shè)氣體檢測點(diǎn)的新鮮空氣參數(shù)，并基于所述新鮮空氣參數(shù)計算新鮮空氣中的第一水含量，其中，所述第一預(yù)設(shè)氣體檢測點(diǎn)設(shè)置在所述低壓egr系統(tǒng)的進(jìn)氣總管上；采集第二預(yù)設(shè)氣體檢測點(diǎn)的egr氣體參數(shù)，并基于所述egr氣體參數(shù)計算egr中的第二水含量，其中，所述第二預(yù)設(shè)氣體檢測點(diǎn)設(shè)置在所述egr閥前的egr管上；采集第三預(yù)設(shè)氣體檢測點(diǎn)的中冷器出口氣體參數(shù)，并基于所述中冷器出口氣體參數(shù)計算中冷器出口的飽和含水含量，其中，所述第三預(yù)設(shè)氣體檢測點(diǎn)設(shè)置在中冷器后；基于所述第一水含量、所述第二水含量和所述飽和含水含量計算所述液體水量。
4、可選地，在本申請的一個實(shí)施例中，所述基于所述當(dāng)前行駛參數(shù)和所述氣體參數(shù)確定所述車輛的發(fā)動機(jī)工況，包括：基于所述當(dāng)前行駛參數(shù)得到所述車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；結(jié)合所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和所述新鮮空氣參數(shù)中的氣體質(zhì)量流量得到所述發(fā)動機(jī)工況。
5、可選地，在本申請的一個實(shí)施例中，所述基于所述液體水量和所述發(fā)動機(jī)工況，判斷所述車輛是否滿足預(yù)設(shè)燃燒穩(wěn)定條件，包括：利用預(yù)設(shè)工況-水量對照表匹配所述發(fā)動機(jī)工況下的最大容忍液體水量；判斷所述液體水量是否小于或等于所述最大容忍液體水量；如果所述液體水量小于或等于所述最大容忍液體水量，則判定所述車輛滿足所述預(yù)設(shè)燃燒穩(wěn)定條件，否則，判定所述車輛不滿足所述預(yù)設(shè)燃燒穩(wěn)定條件。
6、可選地，在本申請的一個實(shí)施例中，還包括：記錄所述egr閥的調(diào)整次數(shù)；在所述調(diào)整次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)的情況下，基于每次調(diào)整時對應(yīng)的氣體參數(shù)、液體水量和發(fā)動機(jī)工況，生成相應(yīng)的低壓egr系統(tǒng)歷史控制報文，并發(fā)送所述低壓egr系統(tǒng)歷史控制報文至預(yù)設(shè)終端。
7、本申請第二方面實(shí)施例提供一種低壓egr系統(tǒng)的控制裝置，包括：第一獲取模塊，用于獲取車輛的低壓egr系統(tǒng)至少一個預(yù)設(shè)氣體檢測點(diǎn)的氣體參數(shù)，并基于所述氣體參數(shù)計算所述低壓egr系統(tǒng)的液體水量；第二獲取模塊，用于獲取所述車輛的當(dāng)前行駛參數(shù)，并基于所述當(dāng)前行駛參數(shù)和所述氣體參數(shù)確定所述車輛的發(fā)動機(jī)工況；控制模塊，用于基于所述液體水量和所述發(fā)動機(jī)工況，判斷所述車輛是否滿足預(yù)設(shè)燃燒穩(wěn)定條件，并在所述車輛不滿足所述燃燒穩(wěn)定條件的情況下，基于所述液體水量和所述發(fā)動機(jī)工況確定所述低壓egr系統(tǒng)中egr閥的目標(biāo)開度，并控制所述egr閥開啟至所述目標(biāo)開度，以滿足所述燃燒穩(wěn)定條件。
8、可選地，在本申請的一個實(shí)施例中，所述第一獲取模塊包括：第一采集單元，用于采集第一預(yù)設(shè)氣體檢測點(diǎn)的新鮮空氣參數(shù)，并基于所述新鮮空氣參數(shù)計算新鮮空氣中的第一水含量，其中，所述第一預(yù)設(shè)氣體檢測點(diǎn)設(shè)置在所述低壓egr系統(tǒng)的進(jìn)氣總管上；第二采集單元，用于采集第二預(yù)設(shè)氣體檢測點(diǎn)的egr氣體參數(shù)，并基于所述egr氣體參數(shù)計算egr中的第二水含量，其中，所述第二預(yù)設(shè)氣體檢測點(diǎn)設(shè)置在所述egr閥前的egr管上；第三采集單元，用于采集第三預(yù)設(shè)氣體檢測點(diǎn)的中冷器出口氣體參數(shù)，并基于所述中冷器出口氣體參數(shù)計算中冷器出口的飽和含水含量，其中，所述第三預(yù)設(shè)氣體檢測點(diǎn)設(shè)置在中冷器后；計算單元，用于基于所述第一水含量、所述第二水含量和所述飽和含水含量計算所述液體水量。
9、可選地，在本申請的一個實(shí)施例中，所述第二獲取模塊包括：第一獲取單元，用于基于所述當(dāng)前行駛參數(shù)得到所述車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；第二獲取單元，用于結(jié)合所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和所述新鮮空氣參數(shù)中的氣體質(zhì)量流量得到所述發(fā)動機(jī)工況。
10、可選地，在本申請的一個實(shí)施例中，所述控制模塊包括：匹配單元，用于利用預(yù)設(shè)工況-水量對照表匹配所述發(fā)動機(jī)工況下的最大容忍液體水量；判斷單元，用于判斷所述液體水量是否小于或等于所述最大容忍液體水量；判定單元，用于在所述液體水量小于或等于所述最大容忍液體水量的情況下，判定所述車輛滿足所述預(yù)設(shè)燃燒穩(wěn)定條件，否則，判定所述車輛不滿足所述預(yù)設(shè)燃燒穩(wěn)定條件。
11、可選地，在本申請的一個實(shí)施例中，還包括：記錄模塊，用于記錄所述egr閥的調(diào)整次數(shù)；生成模塊，用于在所述調(diào)整次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)的情況下，基于每次調(diào)整時對應(yīng)的氣體參數(shù)、液體水量和發(fā)動機(jī)工況，生成相應(yīng)的低壓egr系統(tǒng)歷史控制報文，并發(fā)送所述低壓egr系統(tǒng)歷史控制報文至預(yù)設(shè)終端。
12、本申請第三方面實(shí)施例提供一種車輛，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序，以實(shí)現(xiàn)如上述實(shí)施例所述的低壓egr系統(tǒng)的控制方法。
13、本申請第四方面實(shí)施例提供一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲計算機(jī)指令，所述計算機(jī)指令用于使所述計算機(jī)執(zhí)行如上述實(shí)施例所述的低壓egr系統(tǒng)的控制方法。
14、本申請第五方面實(shí)施例提供一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被執(zhí)行時，用于實(shí)現(xiàn)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種低壓EGR系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取車輛的低壓EGR系統(tǒng)至少一個預(yù)設(shè)氣體檢測點(diǎn)的氣體參數(shù)，并基于所述氣體參數(shù)計算所述低壓EGR系統(tǒng)的液體水量，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述當(dāng)前行駛參數(shù)和所述氣體參數(shù)確定所述車輛的發(fā)動機(jī)工況，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述液體水量和所述發(fā)動機(jī)工況，判斷所述車輛是否滿足預(yù)設(shè)燃燒穩(wěn)定條件，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：
6.一種低壓EGR系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述第一獲取模塊包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述控制模塊包括：
9.一種車輛，其特征在于，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序，以實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-5任一項所述的低壓EGR系統(tǒng)的控制方法。
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。