【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛進(jìn)氣，特別涉及一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)、控制方法及車輛。
技術(shù)介紹
1、車輛進(jìn)氣系統(tǒng)是車輛的重要組成部分，車輛進(jìn)氣系統(tǒng)用于將新鮮空氣引入到車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，因此其設(shè)計(jì)和配置會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、效率和排放等方面產(chǎn)生重要影響。車輛進(jìn)氣系統(tǒng)一般包括引氣管、諧振腔、空氣濾清器、節(jié)氣門體、增壓器、進(jìn)氣歧管以及連接管路等。其中，節(jié)氣門體是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的一道可控閥門，一般為電子控制方式，主要作用是調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。如果電子節(jié)氣門體(以下簡稱節(jié)氣門體)結(jié)冰卡滯，會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門體的開度無法調(diào)節(jié)，進(jìn)而無法控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并最終導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)速不可控，如此可能會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速、加速無力、跛行等異常表現(xiàn)，影響車輛正常使用。
2、根據(jù)對(duì)市場出現(xiàn)的節(jié)氣門體結(jié)冰故障車輛進(jìn)行排查及故障模擬，確定了節(jié)氣門體結(jié)冰的原理。結(jié)合圖1，車輛進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣路徑為：空濾(即空氣濾芯)→增壓器→中冷器→節(jié)氣門體→進(jìn)氣歧管→燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程產(chǎn)生的水氣通過活塞環(huán)密封間隙進(jìn)入曲通系統(tǒng)，當(dāng)車輛在極寒環(huán)境運(yùn)行時(shí)，含有高水蒸氣的油氣通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)部分負(fù)荷管路進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)部，與經(jīng)過中冷器后的節(jié)氣門體冷空氣進(jìn)行交匯，冷凝形成較松散的冰霜并附著在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁、節(jié)氣門體內(nèi)壁及節(jié)氣門體閥板上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，由于氣缸內(nèi)高溫輻射及缸內(nèi)殘余高溫氣體通過打開的進(jìn)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管，致使進(jìn)氣歧管內(nèi)部溫度升高，進(jìn)氣歧管內(nèi)部及節(jié)氣門體上的冰霜受熱融化，形成液態(tài)水流，流向節(jié)氣門體轉(zhuǎn)銷及閥板處，此后在低溫環(huán)境下凝結(jié)成冰。
3、當(dāng)前
4、但是上述方案均存在一定的缺陷。例如，針對(duì)進(jìn)氣歧管加擋水筋結(jié)構(gòu)的方案，其擋水筋的高度會(huì)直接影響進(jìn)氣歧管內(nèi)儲(chǔ)水量，而擋水筋的高度設(shè)置還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣均勻性影響，并且無法隨意調(diào)整。在經(jīng)過實(shí)車模擬客戶短距離行車發(fā)現(xiàn)，客戶短距離行車一定次數(shù)后，進(jìn)氣歧管內(nèi)儲(chǔ)水量快速達(dá)到飽和，繼續(xù)行車新產(chǎn)生的水量便會(huì)流入到節(jié)氣門體閥門處并存留，此后在極寒環(huán)境快速冷卻冰凍，也就是說，該方案仍無法有效規(guī)避節(jié)氣門體結(jié)冰卡滯的風(fēng)險(xiǎn)。
5、針對(duì)通過開發(fā)破冰策略軟件的方案，該方案也有一定局限性，例如：(1)若是附著冰層過厚，那么僅通過節(jié)氣門體閥板正負(fù)向拍打無法有效破冰；(2)節(jié)氣門體的電機(jī)選擇需在充分評(píng)估冰層過后，若仍是無法破開，那么進(jìn)氣門電機(jī)便會(huì)存在堵轉(zhuǎn)燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)；(3)在如冬季等極寒天氣下，車輛蓄電池電量有限，而低電量情況下可能導(dǎo)致控制器功能限制，進(jìn)而節(jié)氣門體破冰策略無法有效實(shí)施。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)、控制方法及車輛，旨在解決節(jié)氣門體的結(jié)冰問題。
2、本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、增壓器、中冷器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管，所述增壓器、中冷器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管依次連通形成第一進(jìn)氣通道，所述系統(tǒng)還包括：
3、第二進(jìn)氣通道，所述第二進(jìn)氣通道一端連接于所述增壓器和中冷器之間，另一端連接于所述節(jié)氣門體；
4、溫度采集模塊，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊連接，并用于采集溫度信號(hào)；其中，所述溫度信號(hào)包括進(jìn)氣溫度信號(hào)和環(huán)境溫度信號(hào)；
5、控制閥，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊連接，并設(shè)置于所述第一進(jìn)氣通道和第二進(jìn)氣通道之間，用于控制所述第一進(jìn)氣通道和第二進(jìn)氣通道的開關(guān)；
6、其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊用于根據(jù)所述溫度采集模塊采集的溫度信號(hào)，通過所述控制閥對(duì)所述第一進(jìn)氣通道和第二進(jìn)氣通道進(jìn)行切換控制。
7、進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)置有輔熱裝置。
8、進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊與所述輔熱裝置連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊還用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，并根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)對(duì)所述輔熱裝置進(jìn)行開關(guān)控制。
9、進(jìn)一步的，所述節(jié)氣門體上設(shè)置有加熱件。
10、進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊與所述加熱件連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊還用于根據(jù)所述溫度采集模塊采集的溫度信號(hào)，對(duì)所述加熱件進(jìn)行開關(guān)控制。
11、本專利技術(shù)實(shí)施例還提供了一種車輛進(jìn)氣控制方法，應(yīng)用于如上任一項(xiàng)所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，所述方法包括：
12、車輛啟動(dòng)后，通過第一進(jìn)氣通道控制車輛進(jìn)氣；
13、通過溫度采集模塊采集溫度信號(hào)；
14、將所述溫度信號(hào)與第一預(yù)設(shè)溫度閾值進(jìn)行比較；
15、當(dāng)所述溫度信號(hào)未達(dá)到第一預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，通過控制閥切換至第二進(jìn)氣通道，并由所述第二進(jìn)氣通道控制車輛進(jìn)氣。
16、進(jìn)一步的，還包括：
17、采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)；其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)的冷卻液溫度；
18、將所述冷卻液溫度與第一預(yù)設(shè)冷卻液溫度閾值進(jìn)行比較；
19、當(dāng)所述冷卻液溫度未達(dá)到第一預(yù)設(shè)冷卻液溫度閾值時(shí)，觸發(fā)一次預(yù)設(shè)的曲通含水風(fēng)險(xiǎn)計(jì)數(shù)；
20、當(dāng)所述曲通含水風(fēng)險(xiǎn)計(jì)數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，控制輔熱裝置對(duì)所述進(jìn)氣歧管加熱。
21、進(jìn)一步的，還包括：
22、當(dāng)所述冷卻液溫度達(dá)到第二預(yù)設(shè)冷卻液溫度閾值時(shí)，獲取所述冷卻液溫度達(dá)到第二預(yù)設(shè)冷卻液溫度閾值的持續(xù)時(shí)間；其中，所述第二預(yù)設(shè)冷卻液溫度閾值大于或者等于第一預(yù)設(shè)冷卻液溫度閾值；
23、若所述持續(xù)時(shí)間達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，則對(duì)曲通含水風(fēng)險(xiǎn)計(jì)數(shù)清零。
24、進(jìn)一步的，還包括：
25、將所述溫度信號(hào)與第二預(yù)設(shè)溫度閾值進(jìn)行比較；其中，所述第二預(yù)設(shè)溫度閾值低于第一預(yù)設(shè)溫度閾值；
26、當(dāng)所述溫度信號(hào)未達(dá)到第二預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，通過控制閥切換至第二進(jìn)氣通道，并由所述第二進(jìn)氣通道控制車輛進(jìn)氣，以及控制加熱件開啟加熱。
27、本專利技術(shù)實(shí)施例還提供了一種車輛，包括如上所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)。
28、本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)、控制方法及車輛，該車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、增壓器、中冷器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管，所述增壓器、中冷器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管依次連通形成第一進(jìn)氣通道，所述系統(tǒng)還包括：第二進(jìn)氣通道，所述第二進(jìn)氣通道一端連接于所述增壓器和中冷器之間，另一端連接于所述節(jié)氣門體；溫度采集模塊，用于采集溫度信號(hào)；控制閥，設(shè)置于所述第一進(jìn)氣通道和第二進(jìn)氣通道之間，用于控制所述第一進(jìn)氣通道和第二進(jìn)氣通道的開關(guān)；其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊用于根據(jù)所述溫度采集模塊采集的溫度信號(hào)，通過所述控制閥對(duì)所本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、增壓器、中冷器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管，所述增壓器、中冷器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管依次連通形成第一進(jìn)氣通道，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)置有輔熱裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊與所述輔熱裝置連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊還用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，并根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)對(duì)所述輔熱裝置進(jìn)行開關(guān)控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)氣門體上設(shè)置有加熱件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊與所述加熱件連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊還用于根據(jù)所述溫度采集模塊采集的溫度信號(hào)，對(duì)所述加熱件進(jìn)行開關(guān)控制。
6.一種車輛進(jìn)氣控制方法，應(yīng)用于如權(quán)利要求1～5任一項(xiàng)所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述方法包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛進(jìn)氣控制方法，應(yīng)用于如權(quán)利要求3所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
8.根據(jù)權(quán)利
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛進(jìn)氣控制方法，應(yīng)用于如權(quán)利要求5所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1～5任一項(xiàng)所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、增壓器、中冷器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管，所述增壓器、中冷器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管依次連通形成第一進(jìn)氣通道，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)置有輔熱裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊與所述輔熱裝置連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊還用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，并根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)對(duì)所述輔熱裝置進(jìn)行開關(guān)控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)氣門體上設(shè)置有加熱件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳穎超，劉相喜，趙達(dá)，谷祥盛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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