【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及車輛，特別涉及一種車輛的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、隨著汽車電動(dòng)化的發(fā)展，電動(dòng)壓縮機(jī)的使用率越來越高。空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，由于系統(tǒng)壓力過高，空調(diào)控制器對(duì)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速需求超出了該系統(tǒng)狀態(tài)下壓縮機(jī)的能力，從而導(dǎo)致壓縮機(jī)出現(xiàn)過流、過載等問題。
2、相關(guān)技術(shù)中，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法一般是在壓縮機(jī)啟動(dòng)后，根據(jù)環(huán)境溫度值、風(fēng)量檔位及溫度檔位來確定蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度，計(jì)算實(shí)際溫度和目標(biāo)溫度差值，若該溫度差值大于零，則控制壓縮機(jī)在相應(yīng)的溫度差值的固定轉(zhuǎn)速下工作，當(dāng)溫度達(dá)到目標(biāo)溫度之后，控制壓縮機(jī)低速工作，若達(dá)到壓縮機(jī)啟動(dòng)的條件再次控制壓縮機(jī)啟動(dòng)。若該溫度差值小于零，則控制壓縮機(jī)低速工作。
3、然而，相關(guān)技術(shù)中依賴于固定的轉(zhuǎn)速設(shè)置，導(dǎo)致復(fù)雜情況下壓縮機(jī)的響應(yīng)不夠靈活，并且需要等到實(shí)際溫度達(dá)到目標(biāo)溫度后才調(diào)整壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，造成響應(yīng)速度較慢，降低了壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整的靈活性和及時(shí)性，并且降低了用戶駕乘的舒適性，亟待解決。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，以解決相關(guān)技術(shù)中依賴于固定的轉(zhuǎn)速設(shè)置，導(dǎo)致復(fù)雜情況下壓縮機(jī)的響應(yīng)不夠靈活，并且需要等到實(shí)際溫度達(dá)到目標(biāo)溫度后才調(diào)整壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，造成響應(yīng)速度較慢，降低了用戶駕乘的舒適性的問題。
2、本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例提供一種車輛的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，包括以下步驟：獲取車輛的空調(diào)系統(tǒng)在當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)下的壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)，并判斷所述壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)是否處于
3、可選地，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，所述根據(jù)所述車輛所處環(huán)境的實(shí)際溫度調(diào)整所述壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)，直至處于所述預(yù)設(shè)壓縮機(jī)許用運(yùn)行區(qū)間，包括：判斷所述實(shí)際溫度是否小于預(yù)設(shè)溫度；若所述實(shí)際溫度小于所述預(yù)設(shè)溫度，則調(diào)整所述空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，并根據(jù)所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速調(diào)整所述壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)，直至處于所述預(yù)設(shè)壓縮機(jī)許用運(yùn)行區(qū)間；若所述實(shí)際溫度大于或等于所述預(yù)設(shè)溫度，或者所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，則控制所述空調(diào)系統(tǒng)開啟大口徑閥泄壓，直至所述壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)處于所述預(yù)設(shè)壓縮機(jī)許用運(yùn)行區(qū)間。
4、可選地，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，在采集所述空調(diào)系統(tǒng)的冷凝壓力和蒸發(fā)壓力之前，還包括：若所述壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)處于所述預(yù)設(shè)壓縮機(jī)許用運(yùn)行區(qū)間，則根據(jù)所述壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)控制所述空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)運(yùn)行。
5、可選地，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，在判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間之前，還包括：判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第二預(yù)設(shè)區(qū)間；若所述當(dāng)前壓力區(qū)間處于所述第二預(yù)設(shè)區(qū)間，則判定所述空調(diào)系統(tǒng)的當(dāng)前冷媒值低于第一預(yù)設(shè)冷媒值，發(fā)送所述冷媒過少的提示信息至用戶的預(yù)設(shè)終端。
6、可選地，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，在判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間之前，還包括：判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第三預(yù)設(shè)區(qū)間；若所述當(dāng)前壓力區(qū)間處于第三預(yù)設(shè)區(qū)間，則判定所述空調(diào)系統(tǒng)的所述當(dāng)前冷媒值高于第二預(yù)設(shè)冷媒值，發(fā)送所述冷媒過多的提示信息至所述預(yù)設(shè)終端，其中，所述第一預(yù)設(shè)冷媒值小于所述第二預(yù)設(shè)冷媒值。
7、可選地，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，在判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間之前，還包括：判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第四預(yù)設(shè)區(qū)間；若所述當(dāng)前壓力區(qū)間處于第四預(yù)設(shè)區(qū)間，則判定所述壓縮機(jī)異常，控制所述車輛控制器進(jìn)行自檢，并根據(jù)所述自檢結(jié)果確定所述壓縮機(jī)的故障類型，以發(fā)送所述故障類型至所述預(yù)設(shè)終端。
8、本申請(qǐng)第二方面實(shí)施例提供一種車輛的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，包括：獲取模塊，用于獲取車輛的空調(diào)系統(tǒng)在當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)下的壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)，并判斷所述壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)是否處于預(yù)設(shè)壓縮機(jī)許用運(yùn)行區(qū)間；采集模塊，用于若所述壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)未處于所述預(yù)設(shè)壓縮機(jī)許用運(yùn)行區(qū)間，則采集所述空調(diào)系統(tǒng)的冷凝壓力和蒸發(fā)壓力；控制模塊，用于根據(jù)所述冷凝壓力和所述蒸發(fā)壓力生成當(dāng)前壓力區(qū)間，并判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間，其中，若所述當(dāng)前壓力區(qū)間處于所述第一預(yù)設(shè)區(qū)間，則根據(jù)所述車輛所處環(huán)境的實(shí)際溫度調(diào)整所述壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)，直至處于所述預(yù)設(shè)壓縮機(jī)許用運(yùn)行區(qū)間。
9、可選地，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制模塊包括：判斷單元，用于判斷所述實(shí)際溫度是否小于預(yù)設(shè)溫度；第一處理單元，用于若所述實(shí)際溫度小于所述預(yù)設(shè)溫度，則調(diào)整所述空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，并根據(jù)所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速調(diào)整所述壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)，直至處于所述預(yù)設(shè)壓縮機(jī)許用運(yùn)行區(qū)間；第二處理單元，用于若所述實(shí)際溫度大于或等于所述預(yù)設(shè)溫度，或者所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，則控制所述空調(diào)系統(tǒng)開啟大口徑閥泄壓，直至所述壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)處于所述預(yù)設(shè)壓縮機(jī)許用運(yùn)行區(qū)間。
10、可選地，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，本申請(qǐng)實(shí)施例的裝置還包括：控制模塊，用于在采集所述空調(diào)系統(tǒng)的冷凝壓力和蒸發(fā)壓力之前，若所述壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)處于所述預(yù)設(shè)壓縮機(jī)許用運(yùn)行區(qū)間，則根據(jù)所述壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)控制所述空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)運(yùn)行。
11、可選地，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，本申請(qǐng)實(shí)施例的裝置還包括：第一判斷模塊，用于在判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間之前，判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第二預(yù)設(shè)區(qū)間；第一處理模塊，用于在判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間之前，若所述當(dāng)前壓力區(qū)間處于所述第二預(yù)設(shè)區(qū)間，則判定所述空調(diào)系統(tǒng)的當(dāng)前冷媒值低于第一預(yù)設(shè)冷媒值，發(fā)送所述冷媒過少的提示信息至用戶的預(yù)設(shè)終端。
12、可選地，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，本申請(qǐng)實(shí)施例的裝置還包括：第二判斷模塊，用于在判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間之前，判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第三預(yù)設(shè)區(qū)間；第二處理模塊，用于在判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間之前，若所述當(dāng)前壓力區(qū)間處于第三預(yù)設(shè)區(qū)間，則判定所述空調(diào)系統(tǒng)的所述當(dāng)前冷媒值高于第二預(yù)設(shè)冷媒值，發(fā)送所述冷媒過多的提示信息至所述預(yù)設(shè)終端，其中，所述第一預(yù)設(shè)冷媒值小于所述第二預(yù)設(shè)冷媒值。
13、可選地，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，本申請(qǐng)實(shí)施例的裝置還包括：第三判斷模塊，用于在判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間之前，判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第四預(yù)設(shè)區(qū)間；第三處理模塊，用于在判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間之前，若所述當(dāng)前壓力區(qū)間處于第四預(yù)設(shè)區(qū)間，則判定所述壓縮機(jī)異常，控制所述車輛控制器進(jìn)行自檢，并根據(jù)所述自檢結(jié)果確定所述壓縮機(jī)的故障類型，以發(fā)送所述故障類型至所述預(yù)設(shè)終端。
14、本申請(qǐng)第三方面實(shí)施例提供一種車輛，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序，以實(shí)現(xiàn)如上述實(shí)施例所述的車本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種車輛的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛所處環(huán)境的實(shí)際溫度調(diào)整所述壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)，直至處于所述預(yù)設(shè)壓縮機(jī)許用運(yùn)行區(qū)間，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在采集所述空調(diào)系統(tǒng)的冷凝壓力和蒸發(fā)壓力之前，還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間之前，還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間之前，還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間之前，還包括：
7.一種車輛的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置，其特征在于，包括：
8.一種車輛，其特征在于，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序，以實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法。
9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特
10.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行，以用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛所處環(huán)境的實(shí)際溫度調(diào)整所述壓縮機(jī)需求轉(zhuǎn)數(shù)，直至處于所述預(yù)設(shè)壓縮機(jī)許用運(yùn)行區(qū)間，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在采集所述空調(diào)系統(tǒng)的冷凝壓力和蒸發(fā)壓力之前，還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間之前，還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在判斷所述當(dāng)前壓力區(qū)間是否處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間之前，還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在判斷所述當(dāng)前壓力...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝鵬，謝釗毅，劉娜，聶險(xiǎn)峰，張凱，胡珂，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。