【技術實現步驟摘要】
本技術涉及電池存放支架，尤其是涉及一種電池系統支架。
技術介紹
1、目前，市場上的電動車動力電池包往往直接固定在電池托架上，便于進行存放管理和運輸。但是現有商用車動力電池系統常用的c型電箱、g型電箱、h型電箱，根據型號的不同，每種電箱的尺寸以及固定孔的開設位置也有區別，為適配不同型號的電箱，需要采用對應的電池系統支架或外加輔助固定轉給，這會導致電池系統支架零部件種類增多，通用化程度低。并且目前電箱的電器管路線束缺乏固定，容易導致電線或管路損壞。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種電池系統支架，以解決上述技術問題。
2、一種電池系統支架，其包括：支撐框架和若干安裝托盤，安裝托盤設置于支撐框架上，安裝托盤上開設有多個安裝孔組以及若干連接孔，每個安裝孔組至少包括兩個間隔設置的固定孔，兩個固定孔之間形成安裝間距，多個安裝孔組沿安裝托盤的長度方向間隔設置，且多個安裝孔組的安裝間距不同，安裝孔組用于安裝電箱，連接孔用于固定電箱的電線和冷卻管路。
3、進一步地，安裝孔組包括第一孔組、第二孔組和第三孔組，第一孔組的安裝間距為l1，l1的范圍為592-598mm，第二孔組的安裝間距為l2，l2的范圍為592-598mm，所述第三孔組的安裝間距為l3，l3的范圍為609-615mm。
4、進一步地，安裝托盤包括至少兩個平行間隔設置的支撐條以及若干設置于支撐條之間的第一加強筋，支撐條與支撐框架連接，安裝孔組開設于支撐條上，支撐條或/和第一加強筋上開設有連接孔。
5、進一步地，支撐框架上沿豎直方向間隔設置有多層連接支架，每層連接支架上均設置有一個安裝托盤。
6、進一步地，連接支架上開設有裝配孔，裝配孔中穿設有固定螺栓，安裝托盤與連接支架通過固定螺栓可拆卸連接。
7、進一步地，裝配孔為條形孔。
8、進一步地，支撐框架的底部設置有安裝梁和加強斜梁，加強斜梁的一端與支撐框架連接，另一端與安裝梁連接，安裝梁、加強斜梁和支撐框架形成三角形的安裝架。
9、進一步地，安裝梁上設置有多孔連接板，多孔連接板用于連接運輸設備。
10、進一步地，多孔連接板上設置有加強組件。
11、進一步地，支撐框架的底部設置有底托板和第二加強筋，底托板上開設有安裝孔組，第二加強筋上開設有連接孔，底托板和加強筋與支撐框架焊接成型或一體成型。
12、本技術提供的一種電池系統支架，其包括：支撐框架和若干安裝托盤，安裝托盤設置于支撐框架上，安裝托盤上開設有多個安裝孔組以及若干連接孔，安裝孔組用于安裝電箱，連接孔用于固定電箱的電線和冷卻管路。安裝托盤上開設有多個安裝孔組，不同安裝孔組的固定孔之間的安裝間距不同，分別用于適配不同型號的電箱。安裝托盤上的每個安裝孔組分別對應一種型號的電箱，通過一個安裝托盤即可適配多種型號的電箱。安裝不同型號的電箱時無需更換支撐框架或安裝托盤，操作更方便快捷。安裝托盤上還開設有若干連接孔，連接孔用于輔助固定電箱的電線束以及冷卻系統管路，形成統一的管理存放系統，對電器管路線束固定位置進行了規劃，優化了管線束走向，提高安裝托盤的通用化程度，保證電線束和冷卻管路的穩定性和安全性。
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1.一種電池系統支架，其特征在于，包括：支撐框架(100)和若干安裝托盤(200)，所述安裝托盤(200)設置于所述支撐框架(100)上，所述安裝托盤(200)上開設有多個安裝孔組以及若干連接孔(202)，每個所述安裝孔組至少包括兩個間隔設置的固定孔(201)，兩個所述固定孔(201)之間形成安裝間距，多個安裝孔組沿所述安裝托盤(200)的長度方向間隔設置，且多個所述安裝孔組的安裝間距不同，所述安裝孔組用于安裝電箱，所述連接孔(202)用于固定所述電箱的電線和冷卻管路。
2.根據權利要求1所述的電池系統支架，其特征在于，所述安裝孔組包括第一孔組(2011)、第二孔組(2012)和第三孔組(2013)，所述第一孔組(2011)的安裝間距為L1，L1的范圍為592-598mm，所述第二孔組(2012)的安裝間距為L2，L2的范圍為592-598mm，所述第三孔組(2013)的安裝間距為L3，L3的范圍為609-615mm。
3.根據權利要求1所述的電池系統支架，其特征在于，所述安裝托盤(200)包括至少兩個平行間隔設置的支撐條(203)以及若干設置于所述支撐條
4.根據權利要求1所述的電池系統支架，其特征在于，所述支撐框架(100)上沿豎直方向間隔設置有多層連接支架(300)，每層所述連接支架(300)上均設置有一個所述安裝托盤(200)。
5.根據權利要求4所述的電池系統支架，其特征在于，所述連接支架(300)上開設有裝配孔(301)，所述裝配孔(301)中穿設有固定螺栓，所述安裝托盤(200)與所述連接支架(300)通過所述固定螺栓可拆卸連接。
6.根據權利要求5所述的電池系統支架，其特征在于，所述裝配孔(301)為條形孔。
7.根據權利要求1所述的電池系統支架，其特征在于，所述支撐框架(100)的底部設置有安裝梁(400)和加強斜梁(500)，所述加強斜梁(500)的一端與所述支撐框架(100)連接，另一端與所述安裝梁(400)連接，所述安裝梁(400)、加強斜梁(500)和支撐框架(100)形成三角形的安裝架。
8.根據權利要求7所述的電池系統支架，其特征在于，所述安裝梁(400)上設置有多孔連接板(600)，所述多孔連接板(600)用于連接運輸設備。
9.根據權利要求8所述的電池系統支架，其特征在于，所述多孔連接板(600)上設置有加強組件。
10.根據權利要求1所述的電池系統支架，其特征在于，所述支撐框架(100)的底部設置有底托板(700)和第二加強筋(800)，所述底托板(700)上開設有所述安裝孔組，所述第二加強筋(800)上開設有所述連接孔(202)，所述底托板(700)和所述第二加強筋(800)與所述支撐框架(100)焊接成型或一體成型。
...【技術特征摘要】
1.一種電池系統支架，其特征在于，包括：支撐框架(100)和若干安裝托盤(200)，所述安裝托盤(200)設置于所述支撐框架(100)上，所述安裝托盤(200)上開設有多個安裝孔組以及若干連接孔(202)，每個所述安裝孔組至少包括兩個間隔設置的固定孔(201)，兩個所述固定孔(201)之間形成安裝間距，多個安裝孔組沿所述安裝托盤(200)的長度方向間隔設置，且多個所述安裝孔組的安裝間距不同，所述安裝孔組用于安裝電箱，所述連接孔(202)用于固定所述電箱的電線和冷卻管路。
2.根據權利要求1所述的電池系統支架，其特征在于，所述安裝孔組包括第一孔組(2011)、第二孔組(2012)和第三孔組(2013)，所述第一孔組(2011)的安裝間距為l1，l1的范圍為592-598mm，所述第二孔組(2012)的安裝間距為l2，l2的范圍為592-598mm，所述第三孔組(2013)的安裝間距為l3，l3的范圍為609-615mm。
3.根據權利要求1所述的電池系統支架，其特征在于，所述安裝托盤(200)包括至少兩個平行間隔設置的支撐條(203)以及若干設置于所述支撐條(203)之間的第一加強筋(204)，所述支撐條(203)與所述支撐框架(100)連接，所述安裝孔組開設于所述支撐條(203)上，所述支撐條(203)或/和所述第一加強筋(204)上開設有所述連接孔(202)。
4.根據權利要求1所述的電池系統支架，其特征在于，所述支撐框架(100)上沿豎直方向間隔設...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張珂，袁凱，付磊，孫寧輝，李會，
申請(專利權)人：質子汽車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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