【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)一般涉及輕型車輛的對(duì)接系統(tǒng)。更具體地說，本專利技術(shù)涉及配置為執(zhí)行輔助對(duì)接協(xié)議以將輕型車輛存儲(chǔ)在基本垂直位置的對(duì)接模塊。
技術(shù)介紹
1、個(gè)人電動(dòng)車輛的使用越來越普遍，而且因?yàn)殡妱?dòng)踏板車和自行車等輕型電動(dòng)車輛在諸如大城市等擁擠環(huán)境中提供了一種節(jié)能且便捷的交通方式，這種趨勢(shì)沒有放緩的跡象。
2、隨著使用量的增加，這些車輛的存儲(chǔ)已成為一個(gè)日益嚴(yán)重的物流問題。目前可用的對(duì)接站解決方案通常涉及長(zhǎng)排支架，諸如自行車和踏板車等兩輪車輛可以鎖定在這些支架上，使得它們彼此相鄰且平行。這種解決方案不是特別節(jié)省空間，因?yàn)檐囕v對(duì)接在水平位置，并且長(zhǎng)度大于高度。此外，這些現(xiàn)有技術(shù)對(duì)接系統(tǒng)的適應(yīng)性有限，因?yàn)槊總€(gè)支架必須單獨(dú)錨定以防止盜竊。
3、需要更節(jié)省空間的對(duì)接輕型個(gè)人車輛的方法，該方法將車輛存放在垂直位置，同時(shí)仍允許它們輕松對(duì)接和脫離對(duì)接，而無需用戶自己執(zhí)行沉重的車輛提升。
4、此外，需要的是可以以多功能和模塊化方式耦接到錨點(diǎn)的對(duì)接解決方案。
5、正是在這種背景下，提供了本專利技術(shù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本公開提供了用于兩輪個(gè)人車輛的對(duì)接模塊，其能夠執(zhí)行輔助對(duì)接協(xié)議以在對(duì)接過程中自動(dòng)將車輛提升到垂直位置，從而提供更節(jié)省空間的存儲(chǔ)。以這種方式對(duì)接的車輛被安全地存儲(chǔ)直到需要時(shí)，然后可以以類似的輔助方式脫離對(duì)接。對(duì)接模塊使用機(jī)動(dòng)組件來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，該機(jī)動(dòng)組件響應(yīng)于車輪傳感器觸發(fā)器而將前輪夾從地面抬起。提升持續(xù)直到相同的車輪傳感器檢測(cè)到車輛后輪的接近，此時(shí)車輛被
2、根據(jù)本公開的第一方面，提供了用于兩輪個(gè)人車輛的對(duì)接模塊，該模塊包括：保護(hù)殼體；機(jī)動(dòng)組件，所述機(jī)動(dòng)組件設(shè)置在所述殼體內(nèi)；傳送器，所述傳送器具有設(shè)置在所述殼體的第一側(cè)并與所述機(jī)動(dòng)組件耦接的垂直軌道；前輪夾，所述前輪夾安裝在所述傳送器外部；車輪傳感器，所述車輪傳感器位于所述殼體的所述第一側(cè)底部。
3、對(duì)接模塊還包括控制器，所述控制器耦接到所述車輪傳感器、所述前輪夾和所述機(jī)動(dòng)組件，并配置為響應(yīng)于所述車輪傳感器的檢測(cè)而實(shí)施輔助對(duì)接過程，使所述前輪夾鎖定在車輛前輪上并通過沿著所述傳送器向上提升所述前輪夾直到所述車輪傳感器的第二次檢測(cè)指示后輪接近所述殼體的底部，將所述車輛提升到垂直位置。
4、在一些實(shí)施方案中，對(duì)接模塊還包括耦接到所述控制器的充電端口或電纜，并且所述控制器還配置為在所述輔助對(duì)接過程完成后將電源引導(dǎo)到所述充電端口或電纜。
5、在一些實(shí)施方案中，車輪夾包括線性致動(dòng)器，用于沿所述水平方向向所述前輪施加預(yù)定的保持力。
6、在一些實(shí)施方案中，車輪夾還包括三個(gè)桿的布置，所述桿配置為包圍踏板車前輪。
7、在一些實(shí)施方案中，車輪夾包括水平定向的桿，所述桿安裝到第一夾板并配置為水平移動(dòng)，并且安裝到第二夾板，所述第二夾板配置為在所述桿水平插入自行車車輪的輻條后與所述桿和所述第一夾板互鎖。
8、車輪夾還可以包括耦接到所述控制器的電感/電容傳感器，并且所述控制器還配置為響應(yīng)于來自電感/電容傳感器的指示車輪輻條擋住桿的檢測(cè)而停止所述夾板的移動(dòng)。
9、在一些實(shí)施方案中，對(duì)接模塊還包括位于殼體的第一側(cè)底部的坡道，用于幫助用戶將所述車輛的前輪置于由所述前輪夾鎖定的位置。
10、在一些實(shí)施方案中，對(duì)接模塊還包括耦接到所述控制器并位于所述殼體中部的鎖定機(jī)構(gòu)，所述控制器配置為在所述車輪傳感器第二次檢測(cè)后操作所述鎖定機(jī)構(gòu)以夾緊對(duì)接車輛的車身，以提供支撐和防盜保護(hù)。
11、在這樣的實(shí)施例中，鎖定機(jī)構(gòu)可以包括從殼體的第一側(cè)的任一側(cè)突出的一對(duì)機(jī)動(dòng)夾緊元件，并且夾緊元件可以配置為在不使用時(shí)縮回殼體內(nèi)。
12、在一些實(shí)施方案中，包括耦接機(jī)構(gòu)，該耦接機(jī)構(gòu)具有支架和電源端口，該耦接機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體的相對(duì)第二側(cè)上，以將模塊耦接到錨定裝置。
13、在一些實(shí)施方案中，機(jī)動(dòng)組件包括與電動(dòng)機(jī)耦接的導(dǎo)螺桿，以防止在電源故障的情況下所述傳送器意外向后運(yùn)動(dòng)。
14、在一些實(shí)施方案中，前輪夾通過可旋轉(zhuǎn)接頭與所述傳送器耦接，以適應(yīng)輔助對(duì)接過程中車輛前輪的取向的變化。
15、可旋轉(zhuǎn)接頭可以包括與所述機(jī)動(dòng)組件的一對(duì)內(nèi)部導(dǎo)軌耦接的可旋轉(zhuǎn)支撐軸承。
16、在一些實(shí)施方案中，包括與所述控制器耦接并位于所述殼體底部的后輪夾。
17、在這樣的實(shí)施例中，控制器可以進(jìn)一步配置為響應(yīng)于所述第二車輪傳感器檢測(cè)而將所述后輪夾閉合在對(duì)接車輛的后輪周圍。
18、在一些實(shí)施方案中，機(jī)動(dòng)組件包括一個(gè)或多個(gè)重量或力傳感器，重量或力傳感器配置為檢測(cè)由對(duì)接或?qū)又熊囕v施加在機(jī)動(dòng)組件上的當(dāng)前應(yīng)變，并且其中控制器配置為響應(yīng)于檢測(cè)到應(yīng)變高于預(yù)定閾值而停止對(duì)接協(xié)議。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.用于兩輪個(gè)人車輛的對(duì)接模塊，該模塊包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，其中所述對(duì)接模塊還包括耦接到所述控制器的充電端口或電纜，并且所述控制器還配置為在所述輔助對(duì)接過程完成后將電源引導(dǎo)到所述充電端口或電纜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，其中所述車輪夾包括線性致動(dòng)器，用于沿所述水平方向向所述前輪施加預(yù)定的保持力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，其中所述車輪夾還包括三個(gè)桿的布置，所述桿配置為包圍踏板車前輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，其中所述車輪夾包括水平定向的桿，所述桿安裝到第一夾板并配置為水平移動(dòng)，并且安裝到第二夾板，所述第二夾板配置為在所述桿水平插入自行車車輪的輻條后與所述桿和所述第一夾板互鎖。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的對(duì)接模塊，其中所述車輪夾還包括耦接到所述控制器的電感/電容傳感器，并且所述控制器還配置為響應(yīng)于來自電感/電容傳感器的指示車輪輻條擋住所述桿的檢測(cè)而停止所述夾板的移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，其中所述對(duì)接模塊還包括位于所述殼體的第一側(cè)底部的坡道，用于幫助用
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，其中所述對(duì)接模塊還包括耦接到所述控制器并位于所述殼體中部的鎖定機(jī)構(gòu)，所述控制器配置為在所述車輪傳感器第二次檢測(cè)后操作所述鎖定機(jī)構(gòu)以夾緊對(duì)接車輛的車身，以提供支撐和防盜保護(hù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的對(duì)接模塊，其中所述鎖定機(jī)構(gòu)包括從所述殼體的第一側(cè)的任一側(cè)突出的一對(duì)機(jī)動(dòng)夾緊元件。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的對(duì)接模塊，其中所述夾緊元件配置為在不使用時(shí)縮回所述殼體內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，還包括耦接機(jī)構(gòu)，該耦接機(jī)構(gòu)具有支架和電源端口，該耦接機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述殼體的相對(duì)第二側(cè)上，以將所述模塊耦接到錨定裝置。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，其中所述機(jī)動(dòng)組件包括與電動(dòng)機(jī)耦接的導(dǎo)螺桿，以防止在電源故障的情況下所述傳送器意外向后運(yùn)動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，其中所述前輪夾通過可旋轉(zhuǎn)接頭與所述傳送器耦接，以適應(yīng)輔助對(duì)接過程中車輛前輪的取向的變化。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的對(duì)接模塊，其中所述可旋轉(zhuǎn)接頭包括與所述機(jī)動(dòng)組件的一對(duì)內(nèi)部導(dǎo)軌耦接的可旋轉(zhuǎn)支撐軸承。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，還包括與所述控制器耦接并位于所述殼體底部的后輪夾。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的對(duì)接模塊，其中所述控制器還配置為響應(yīng)于所述第二車輪傳感器檢測(cè)而將所述后輪夾閉合在對(duì)接車輛的后輪周圍。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，其中所述機(jī)動(dòng)組件包括一個(gè)或多個(gè)重量或力傳感器，所述重量或力傳感器配置為檢測(cè)由對(duì)接或?qū)又熊囕v施加在所述機(jī)動(dòng)組件上的當(dāng)前應(yīng)變，并且其中所述控制器配置為響應(yīng)于檢測(cè)到所述應(yīng)變高于預(yù)定閾值而停止對(duì)接協(xié)議。
...【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
1.用于兩輪個(gè)人車輛的對(duì)接模塊，該模塊包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，其中所述對(duì)接模塊還包括耦接到所述控制器的充電端口或電纜，并且所述控制器還配置為在所述輔助對(duì)接過程完成后將電源引導(dǎo)到所述充電端口或電纜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，其中所述車輪夾包括線性致動(dòng)器，用于沿所述水平方向向所述前輪施加預(yù)定的保持力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，其中所述車輪夾還包括三個(gè)桿的布置，所述桿配置為包圍踏板車前輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，其中所述車輪夾包括水平定向的桿，所述桿安裝到第一夾板并配置為水平移動(dòng)，并且安裝到第二夾板，所述第二夾板配置為在所述桿水平插入自行車車輪的輻條后與所述桿和所述第一夾板互鎖。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的對(duì)接模塊，其中所述車輪夾還包括耦接到所述控制器的電感/電容傳感器，并且所述控制器還配置為響應(yīng)于來自電感/電容傳感器的指示車輪輻條擋住所述桿的檢測(cè)而停止所述夾板的移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，其中所述對(duì)接模塊還包括位于所述殼體的第一側(cè)底部的坡道，用于幫助用戶將所述車輛的前輪置于由所述前輪夾鎖定的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)接模塊，其中所述對(duì)接模塊還包括耦接到所述控制器并位于所述殼體中部的鎖定機(jī)構(gòu)，所述控制器配置為在所述車輪傳感器第二次檢測(cè)后操作所述鎖定機(jī)構(gòu)以夾緊對(duì)接車輛的車身，以提供支撐和防盜保護(hù)。
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：C·奧卡福爾，V·普拉霍特紐克，F·科斯塔庫塔，A·托尼尼，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：C·奧卡福爾，
類型：發(fā)明
國別省市：
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