【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及鐵路貨車的車軸尺寸測量設備領域，具體涉及用于車軸參數的測量裝置。
技術介紹
1、鐵路貨車是用于進行大量、大型貨物、長途運輸的主要設備，鐵路貨車上的軸是穿在軸承、輪子或齒輪中間的圓柱形物體，一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑，用于支承和傳遞動力，確保列車正常運行。
2、車軸尺寸測量是車軸加工領域一項必不可少的制造步驟，通過檢測可以發現車軸最終產品尺寸是否滿足裝配要求。如圖10所示，從車軸一端到中點分別為軸徑、防塵板座、輪座、軸身四部分，車軸結構左右對稱。車軸的各部分尺寸分別為：軸頸尺寸為防塵板座直徑為輪座直徑為軸身直徑為在對車軸參數進行測量時，要求最小公差為0.025mm，屬于高精度測量。
3、車軸產品的測量要求為：軸徑、輪座位置處需分別在三個不同截面中的每個截面各取三個相互成120°分別取三個值記錄，軸徑和輪座處分別需測得9個數據，判斷是否超差后再取平均值記錄。防塵板座位置需在相互成90°被測角度上分別取兩個值記錄判斷是否超差后再取平均值。
4、實現上述測量要求就需旋轉軸或旋轉測量裝置。而實際的鐵路貨車每輛貨車需4根車軸，按照生產線設計產能要求，車軸檢測節拍應滿足≤8min/件。且傳統的檢測設備對外部環境要求極高，設備不能有任何振動，一旦產生擾動，設備須重新按照測量程序完成一遍測量且設備標定程序復雜。
5、另外，對新興測量技術進行研究發現，對于高精度測量且滿足使用效率的檢測手段有采用非接觸式光學檢測方式的，閃測儀就是其中具有代表性的檢測設備。閃測儀測量視野經過檢測
技術實現思路
1、本專利技術意在提供一種用于車軸參數的測量裝置，以解決現有測量設備達不到測量精度要求的問題。
2、本方案中的用于車軸參數的測量裝置，包括對多個車軸進行傳送的進出料架；
3、所述進出料架上連接有按照設定角度進行轉動的轉向組件，所述轉向組件上連接有同時檢測車軸一端多級臺階軸體直徑的檢測集成塊，所述檢測集成塊上設有多組測量組件和檢測測量面與車軸中心軸線航向角的角度傳感器，所述測量組件均包括一線軌和滑動連接在線軌上的若干滑塊，所述滑塊上分別連接有位于同一水平線上測量車軸直徑的觸頭組件。
4、本方案的有益效果是：
5、通過檢測集成塊的設置，能夠同時測量臺階軸的多個不同段處的不同直徑大小，在需要對每段不同直徑的臺階軸進行多次重復測量時，能夠提高測量效率；且檢測集成塊上的角度傳感器能夠準確知曉觸頭組件的測量面與車軸中心軸線的航向角，以保證兩者垂直，降低測量誤差，讓臺階軸各段的直徑測量更精準，達到目標測量精度要求。
6、進一步，所述角度傳感器位于相鄰測量組件間距最大之間處，所述測量組件設置三組，所述滑塊設置兩個，所述滑塊上固設有人字形的支架，所述觸頭組件固設在支架頂端。
7、有益效果是：各個部件的設置，能夠方便觸頭組件的移動并進行測量操作。
8、進一步，同一所述線軌上的一滑塊上設有用于讓兩個觸頭組件靠近的測量氣缸，所述線軌上的滑塊之間設有油壓緩沖器，兩個所述觸頭組件接觸車軸的端部為窄平面長觸頭。
9、有益效果是：同一線軌上兩個觸頭組件的靠近通過測量氣缸作為動力，且設置油壓緩沖器進行緩沖，能夠避免兩觸頭快速閉合時對車軸造成沖擊從而造成車軸表面損傷；另外窄平面的長觸頭能夠保證兩觸頭接觸的是一個直徑截面，同時也消除了兩觸頭在徑向方向上定位偏差引起的直徑測量誤差。
10、進一步，所述油壓緩沖器設有緩沖安裝座，所述緩沖安裝座呈ω狀，所述緩沖安裝座倒扣設置在同一線軌上且位于兩個滑塊之間，所述緩沖安裝座頂端面上一體成型有安裝油壓緩沖器的豎板，所述豎板上開設有兩個通孔。
11、有益效果是：通過緩沖安裝座的設置，能夠讓同一條線軌上的兩個滑塊相互靠攏時更加準確、穩定，減小沖擊力引起的觸頭組件的振動。
12、進一步，觸頭組件包括同一所述線軌的一側處設有位移傳感器，所述線軌一側處固設有于位移傳感器成對配套的觸頭擋塊，所述觸頭擋塊相鄰于緩沖安裝座設置。
13、有益效果是：位移傳感器和觸頭擋塊的配合設置，能夠便于接觸車軸時壓力的緩沖，以進行精準的測量工作。
14、進一步，所述進出料架的表面傾斜預設角度設置，所述進出料架上設有對車軸進行限位的工位撥片組件，所述進出料架內部一側設有頂升組件，所述頂升組件與工位撥片組件位于同一軸線上，所述頂升組件兩側處設有對車軸進行對中的對中機構，所述對中機構位于進出料架外部側。
15、有益效果是：以進出料架自身的傾斜設置，能夠讓車軸無需使用額外動力的條件下進料，并由工位撥片組件進行車軸的限位，供頂升組件將車軸向上頂升進行后續的對中，再進行直徑的測量，結構簡單，結構成本更低。
16、進一步，所述進出料架上設有凹陷段，所述工位撥片組件包括鉸接在進出料架側壁上的撥片，所述撥片上開設有扇形的撥口，所述撥口的角度為120°-150°，所述撥口朝向進料側的口壁與凹陷段的低處平齊。
17、有益效果是：通過工位撥片組件和凹陷段的設置，能夠對車軸在不適應額外動力的前提下進行自動限位，便于對單獨的一根車軸進行后續的頂升、對中操作。
18、進一步，所述頂升組件包括兩個頂升氣缸，所述頂升氣缸的輸出軸朝向上方，所述頂升氣缸的輸出軸上均固設有頂板，所述頂板之間固設有對車軸進行限位的頂條。
19、有益效果是：頂升組件的具體設置，能夠將車軸進行精準的位置抬升，以便于進行后續的測量工作。
20、進一步，所述對中機構包括位于頂升組件兩側的對中機架和位于對中機架上的對中件，所述對中件包括固設在對中機架上的滑軌，所述滑軌上滑動連接有對中塊，所述對中塊相背對的一側設有對中氣缸，所述對中塊相正對的側壁上固設有能夠插入車軸中心孔進行對中的頂尖頭。
21、有益效果是：以對中機構進行車軸的對中操作，防止因車軸偏移致使后續的軸全長及軸肩距測量頭與車軸發生干涉。
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1.用于車軸參數的測量裝置，包括對多個車軸進行傳送的進出料架；其特征在于：
2.根據權利要求1所述的用于車軸參數的測量裝置，其特征在于：所述角度傳感器位于相鄰測量組件間距最大之間，所述測量組件設置三組，所述滑塊設置兩個，所述滑塊上固設有人字形的支架，所述觸頭組件固設在支架頂端。
3.根據權利要求2所述的用于車軸參數的測量裝置，其特征在于：同一所述線軌上的一滑塊上設有用于讓兩個觸頭組件靠近的測量氣缸，所述線軌上的滑塊之間設有油壓緩沖器，兩個所述觸頭組件接觸車軸的端部為窄平面長觸頭。
4.根據權利要求3所述的用于車軸參數的測量裝置，其特征在于：所述油壓緩沖器設有緩沖安裝座，所述緩沖安裝座呈Ω狀，所述緩沖安裝座倒扣設置在同一線軌上且位于兩個滑塊之間，所述緩沖安裝座頂端面上一體成型有安裝油壓緩沖器的豎板，所述豎板上開設有兩個通孔。
5.根據權利要求4所述的用于車軸參數的測量裝置，其特征在于：觸頭組件包括同一所述線軌的一側處設有位移傳感器，所述線軌一側處固設有于位移傳感器成對配套的觸頭擋塊，所述觸頭擋塊相鄰于緩沖安裝座設置。
6.
7.根據權利要求6所述的用于車軸參數的測量裝置，其特征在于：所述進出料架上設有凹陷段，所述工位撥片組件包括鉸接在進出料架側壁上的撥片，所述撥片上開設有扇形的撥口，所述撥口的角度為120°-150°，所述撥口朝向進料側的口壁與凹陷段的低處平齊。
8.根據權利要求6所述的用于車軸參數的測量裝置，其特征在于：所述頂升組件包括兩個頂升氣缸，所述頂升氣缸的輸出軸朝向上方，所述頂升氣缸的輸出軸上均固設有頂板，所述頂板之間固設有對車軸進行限位的頂條。
9.根據權利要求6所述的用于車軸參數的測量裝置，其特征在于：所述對中機構包括位于頂升組件兩側的對中機架和位于對中機架上的對中件，所述對中件包括固設在對中機架上的滑軌，所述滑軌上滑動連接有對中塊，所述對中塊相背對的一側設有對中氣缸，所述對中塊相正對的側壁上固設有能夠插入車軸中心孔進行對中的頂尖頭。
...【技術特征摘要】
1.用于車軸參數的測量裝置，包括對多個車軸進行傳送的進出料架；其特征在于：
2.根據權利要求1所述的用于車軸參數的測量裝置，其特征在于：所述角度傳感器位于相鄰測量組件間距最大之間，所述測量組件設置三組，所述滑塊設置兩個，所述滑塊上固設有人字形的支架，所述觸頭組件固設在支架頂端。
3.根據權利要求2所述的用于車軸參數的測量裝置，其特征在于：同一所述線軌上的一滑塊上設有用于讓兩個觸頭組件靠近的測量氣缸，所述線軌上的滑塊之間設有油壓緩沖器，兩個所述觸頭組件接觸車軸的端部為窄平面長觸頭。
4.根據權利要求3所述的用于車軸參數的測量裝置，其特征在于：所述油壓緩沖器設有緩沖安裝座，所述緩沖安裝座呈ω狀，所述緩沖安裝座倒扣設置在同一線軌上且位于兩個滑塊之間，所述緩沖安裝座頂端面上一體成型有安裝油壓緩沖器的豎板，所述豎板上開設有兩個通孔。
5.根據權利要求4所述的用于車軸參數的測量裝置，其特征在于：觸頭組件包括同一所述線軌的一側處設有位移傳感器，所述線軌一側處固設有于位移傳感器成對配套的觸頭擋塊，所述觸頭擋塊相鄰于緩沖安裝座設置。
6.根據權利要求1所述的用于車軸參數的測量裝...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張茂廣，葉劍，郝艷臣，劉繼偉，夏洪貴，李明蓉，楊序圣，甘明天，黃斌，滕廣偉，唐建國，唐興華，朱甜，
申請(專利權)人：重慶長征重工有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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