【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及發動機氣門，尤其提出一種連續可變氣門升程系統、發動機以及車輛。
技術介紹
1、傳統汽油機的配氣系統通常采用固定的氣門升程設計，這種設計在發動機的動力性和經濟性之間構成了固有的矛盾。由于系統限制，只能選擇一個指標進行優化，而犧牲另一個指標。為了克服這一局限，當前出現了連續可變氣門升程技術，旨在通過動態調整氣門升程來同時提升發動機的動力性和經濟性。然而，這一技術在實際應用中也面臨著一系列挑戰，如高昂的成本、復雜的標定過程以及控制不穩定等問題，這限制了其廣泛推廣和應用。
2、因此，研發一種既經濟又穩定可靠的連續可變氣門升程技術，成為當前發動機
亟待解決的問題。
技術實現思路
1、本專利技術旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本專利技術的第一個目的在于提出一種連續可變氣門升程系統，通過具有雙滾子的搖臂以及斜曲面液壓挺柱的設計，實現氣門升程調節功能，電機只需驅動一根偏心控制軸，使控制軸帶動搖臂在斜曲面液壓挺柱上運動，實現了高效、精確地控制氣門升程。
2、本專利技術的第二個目的在于提出一種發動機。
3、本專利技術的第三個目的在于提出一種車輛。
4、為達到上述目的，本專利技術第一方面實施例提出了一種連續可變氣門升程系統，所述系統包括凸輪、第一搖臂、第二搖臂、斜曲面液壓挺柱、偏心控制軸和電機；第一搖臂包括第一滾子；第二搖臂包括第二滾子以及第三滾子；
5、凸輪與第一滾子接觸，用于驅動第一滾子帶動第一搖
6、第一搖臂的第一端固定，第一搖臂的第二端與第二滾子接觸，用于驅動第二滾子帶動第二搖臂運動；
7、第二搖臂靠近第二滾子的一端與氣門機構鉸接，第三滾子與斜曲面液壓挺柱的斜曲面滑動接觸；
8、斜曲面液壓挺柱固定，斜曲面液壓挺柱的斜曲面用于支撐第三滾子；
9、偏心控制軸與第三滾子鉸接，用于調節第三滾子與斜曲面液壓挺柱的斜曲面的相對接觸點位；
10、電機與偏心控制軸電連接，用于驅動偏心控制軸，以使偏心控制軸調節第三滾子與斜曲面液壓挺柱的相對接觸點位，以改變氣門機構的升程。
11、另外，根據本專利技術上述實施例的連續可變氣門升程系統還可以具有如下的附加技術特征：
12、作為一個可選的實施例，第一搖臂的第二端的端面為內凹弧形，第一滾子設置在第一搖臂的中部。
13、作為一個可選的實施例，第二滾子設置在第二搖臂的中部，第二滾子的外周面與第一搖臂的第二端的內凹弧形端面配合。
14、作為一個可選的實施例，偏心控制軸具有設置有偏心輪；偏心輪可在電機的控制下繞偏心控制軸的主軸線旋轉并穩定在某一轉角。
15、作為一個可選的實施例，第二搖臂的第三滾子的外周面與偏心輪鉸接，第二搖臂的第三滾子的外周面與斜曲面液壓挺柱的斜曲面滑動接觸；
16、當偏心輪在電機的控制下延順時針繞偏心控制軸的主軸線旋轉時，偏心控制軸帶動第三滾子在斜曲面液壓挺柱的斜曲面延第一方向滑動；
17、當偏心輪在電機的控制下延逆時針繞偏心控制軸的主軸線旋轉時，偏心控制軸帶動第三滾子在斜曲面液壓挺柱的斜曲面延第二方向滑動。
18、作為一個可選的實施例，當第三滾子在斜曲面液壓挺柱的斜曲面延第一方向由第一相對接觸點位滑動至第二相對接觸點位時，氣門機構的升程由第一升程變為第二升程；當第三滾子在斜曲面液壓挺柱的斜曲面延第二方向由第二相對接觸點位滑動至第一相對接觸點位時，氣門機構的升程由第二升程變為第一升程；其中，第一升程對應的氣門機構的開度大于第二升程對應的氣門機構的開度。
19、作為一個可選的實施例，所述連續可變氣門升程系統還包括第一彈性組件和第二彈性組件；
20、第一彈性組件與第一滾子所連接的軸承接觸，用于向第一搖臂提供回位的彈力；
21、第二彈性組件與第二滾子所連接的軸承接觸，用于向第二搖臂提供回位的彈力。
22、作為一個可選的實施例，電機輸出軸設置有蝸桿，蝸桿與偏心控制軸的外周面的齒輪嚙合，蝸桿用于在電機的驅動下通過齒輪帶動偏心控制軸轉動。
23、根據本專利技術實施例的連續可變氣門升程系統，通過具有雙滾子的搖臂以及斜曲面液壓挺柱的設計，實現氣門升程調節功能，電機只需驅動一根偏心控制軸，使控制軸帶動搖臂在斜曲面液壓挺柱上運動，實現了高效、精確地控制氣門升程。
24、為達到上述目的，本專利技術第二方面實施例提出了一種發動機，所述發動機包括如上述所述的連續可變氣門升程系統，通過具有雙滾子的搖臂以及斜曲面液壓挺柱的設計，實現氣門升程調節功能，電機只需驅動一根偏心控制軸，使控制軸帶動搖臂在斜曲面液壓挺柱上運動，實現了高效、精確地控制氣門升程。
25、為達到上述目的，本專利技術第三方面實施例提出了一種車輛，包括如上述所述的發動機，通過具有雙滾子的搖臂以及斜曲面液壓挺柱的設計，實現氣門升程調節功能，電機只需驅動一根偏心控制軸，使控制軸帶動搖臂在斜曲面液壓挺柱上運動，實現了高效、精確地控制氣門升程。
26、本專利技術附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術的實踐了解到。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種連續可變氣門升程系統，其特征在于，包括凸輪、第一搖臂(10)、第二搖臂(11)、斜曲面液壓挺柱(12)、偏心控制軸(13)和電機(14)；所述第一搖臂(10)包括第一滾子(101)；所述第二搖臂(11)包括第二滾子(111)以及第三滾子(112)；
2.根據權利要求1所述的連續可變氣門升程系統，其特征在于，所述第一搖臂(10)的第二端(10(2))的端面為內凹弧形，所述第一滾子(101)設置在所述第一搖臂(10)的中部。
3.根據權利要求2所述的連續可變氣門升程系統，其特征在于，所述第二滾子(111)設置在所述第二搖臂(11)的中部，所述第二滾子(111)的外周面與所述第一搖臂(10)的第二端(10(2))的內凹弧形端面配合。
4.根據權利要求3所述的連續可變氣門升程系統，其特征在于，所述偏心控制軸(13)具有設置有偏心輪(131)；所述偏心輪(131)可在所述電機(14)的控制下繞所述偏心控制軸(13)的主軸線旋轉并穩定在某一轉角。
5.根據權利要求4所述的連續可變氣門升程系統，其特征在于，所述第二搖臂(11)的第三滾子(
6.根據權利要求5所述的連續可變氣門升程系統，其特征在于，當所述第三滾子(112)在所述斜曲面液壓挺柱(12)的斜曲面延第一方向由第一相對接觸點位滑動至第二相對接觸點位時，所述氣門機構的升程由第一升程變為第二升程；當所述第三滾子(112)在所述斜曲面液壓挺柱(12)的斜曲面延第二方向由第二相對接觸點位滑動至第一相對接觸點位時，所述氣門機構的升程由第二升程變為第一升程；其中，所述第一升程對應的氣門機構的開度大于所述第二升程對應的氣門機構的開度。
7.根據權利要求6所述的連續可變氣門升程系統，其特征在于，還包括第一彈性組件(15)和第二彈性組件(16)；
8.根據權利要求7所述的連續可變氣門升程系統，其特征在于，所述電機(14)輸出軸設置有蝸桿(17)，所述蝸桿(17)與所述偏心控制軸(13)的外周面的齒輪嚙合，所述蝸桿(17)用于在所述電機(14)的驅動下通過所述齒輪帶動所述偏心控制軸(13)轉動。
9.一種發動機，其特征在于，包括如權利要求1-8中任意一項所述的連續可變氣門升程系統。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據權利要求9所述的發動機。
...【技術特征摘要】
1.一種連續可變氣門升程系統，其特征在于，包括凸輪、第一搖臂(10)、第二搖臂(11)、斜曲面液壓挺柱(12)、偏心控制軸(13)和電機(14)；所述第一搖臂(10)包括第一滾子(101)；所述第二搖臂(11)包括第二滾子(111)以及第三滾子(112)；
2.根據權利要求1所述的連續可變氣門升程系統，其特征在于，所述第一搖臂(10)的第二端(10(2))的端面為內凹弧形，所述第一滾子(101)設置在所述第一搖臂(10)的中部。
3.根據權利要求2所述的連續可變氣門升程系統，其特征在于，所述第二滾子(111)設置在所述第二搖臂(11)的中部，所述第二滾子(111)的外周面與所述第一搖臂(10)的第二端(10(2))的內凹弧形端面配合。
4.根據權利要求3所述的連續可變氣門升程系統，其特征在于，所述偏心控制軸(13)具有設置有偏心輪(131)；所述偏心輪(131)可在所述電機(14)的控制下繞所述偏心控制軸(13)的主軸線旋轉并穩定在某一轉角。
5.根據權利要求4所述的連續可變氣門升程系統，其特征在于，所述第二搖臂(11)的第三滾子(112)的外周面與所述偏心輪(131)鉸接，所述第二搖臂(11)的第三滾子(112...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王藝博，郭學敏，常興宇，魏宇銀，史鵬禮，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。