【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛裝配，尤其涉及一種氣動扳手扭矩自動切換裝置和扭矩自動切換系統。
技術介紹
1、目前，前支架m6螺栓緊固崗位為多車型共用崗位，由于凱美瑞車型m6螺栓扭力標準與威蘭達、威颯車型不同(凱美瑞車型為11.5n·m～18.5n·m，威蘭達和威颯車型為5.5n·m～9.5n·m)，因此該崗位需要使用兩把不同扭矩的氣動扳手作業(凱美瑞車型單獨使用1把，威蘭達和威颯車型共用1把)。作業時，作業者需要根據生產的車型，選擇相對應的氣動扳手進行作業。當選擇工具時發生失誤，拿錯工具作業，會導致螺栓扭力不良發生，影響產品的品質。
2、鑒于此，有必要提供一種新的氣動扳手扭矩自動切換裝置和扭矩自動切換系統，以解決或至少緩解上述技術缺陷。
技術實現思路
1、本技術的主要目的是提供一種氣動扳手扭矩自動切換裝置和扭矩自動切換系統，旨在解決如何避免螺栓緊固作業出現用錯氣動扳手的技術問題。
2、為了實現上述目的，本技術提供一種氣動扳手扭矩自動切換裝置，所述氣動扳手扭矩自動切換裝置包括：
3、定位機構，所述定位機構包括第一定位基準，所述第一定位基準能夠在第一基準位和第一起始位之間往復移動；
4、氣路行程開關，所述氣路行程開關包括相互連接的開關本體和觸發器，所述第一定位基準與所述觸發器連接，所述第一定位基準能夠帶動所述觸發器在連通位和阻斷位之間往復移動以使所述開關本體的進氣端和所述開關本體的出氣端連通或阻斷，所述第一基準位對應所述連通位設置，所述第一起始位對應所述
5、連接器，所述連接器設置有第一進氣口、第二進氣口和出氣口，所述第一進氣口和所述第二進氣口均與所述出氣口連通，所述第一進氣口與所述開關本體的出氣端連通，所述第二進氣口用于與低壓氣源連通，所述開關本體的進氣端用于與高壓氣源連通；所述出氣口用于與氣動扳手連通。
6、在一實施例中，所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括第一管路，所述第一管路的一端用于與所述低壓氣源連通，所述第一管路的另一端與所述第二進氣口連通；所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括單向閥，所述單向閥安裝于所述第一管路，所述單向閥能夠阻止氣體自所述第二進氣口流向所述低壓氣源。
7、在一實施例中，所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括第二管路，所述第二管路的一端與所述出氣口連通，所述第二管路的另一端用于與所述氣動扳手連通；所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括壓力表，所述壓力表安裝于所述第二管路。
8、在一實施例中，所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括安裝架和連接架，所述第一定位基準可移動的安裝于所述安裝架，所述開關本體安裝于所述連接架，所述連接架與所述安裝架可拆卸連接。
9、在一實施例中，所述定位機構還包括第二定位基準，所述第二定位基準包括第二基準位和第二起始位，所述第二定位基準能夠在所述第二基準位和所述第二起始位之間往復移動，所述第一定位基準和所述第二定位基準分別用于定位不同規格的產品。
10、在一實施例中，所述連接器包括三通接頭，所述三通接頭設置有所述第一進氣口、所述第二進氣口和所述出氣口。
11、在一實施例中，所述第一定位基準包括驅動組件和活動桿，所述驅動組件與所述活動桿傳動連接，所述活動桿包括所述第一基準位和所述第一起始位，所述驅動組件能夠帶動所述活動桿在所述第一基準位和所述第一起始位之間往復移動，所述活動桿包括相對設置的第一端和第二端，所述第一端與所述觸發器連接，所述活動桿位于所述第一基準位，所述第二端用于定位產品。
12、在一實施例中，所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括第三管路，所述第三管路的一端用于連通所述高壓氣源，所述第三管路的另一端與所述開關本體的進氣端連通。
13、此外，本技術還提供一種扭矩自動切換系統，所述扭矩自動切換系統包括所述高壓氣源、所述低壓氣源、所述氣動扳手和上述的氣動扳手扭矩自動切換裝置。
14、在一實施例中，所述高壓氣源的壓強為0.4mpa～0.6mpa，所述低壓氣源的壓強為0.2mpa～0.3mpa。
15、本技術的上述技術方案中，第一定位基準用于定位第一產品，第一產品需要安裝較高扭矩的螺栓，在不需要對第一產品進行裝配時，第一定位基準位于第一起始位，而與第一定位基準連接的觸發器則在阻斷位，位于第一起始位的第一定位基準會阻礙觸發器自阻斷位移動至連通位，觸發器在阻斷位時，開關本體的進氣端和出氣端阻斷，因此高壓氣源輸出的氣體無法通過開關本體，進而也就無法進入氣動扳手，低壓氣源輸出的氣體通過連接器進入氣動扳手中，此時氣動扳手只有低壓氣源供氣，因此氣動扳手輸出的扭矩較低，此時的氣動扳手可以用于第二產品的裝配，第二產品對螺栓的扭矩的要求相較于第一產品而言較低；當需要對第一產品進行裝配時，第一定位基準自第一起始位移動至第一基準位用于對第一產品進行定位，同時觸發器會自阻斷位移動至連通位，使得高壓氣源輸出的氣體能夠依次通過開關本體和連接器進入氣動扳手，此時氣動扳手同時由高壓氣源和低壓氣源進行供氣，因此氣動扳手所能輸出的扭矩增大，從而能夠對第一產品進行裝配，由于安裝螺栓的工序在產品定位之后，因此對第一產品定位后，氣動扳手的扭矩會自動增大，避免了人工更換氣動扳手的操作，進而避免了作業人員用錯氣動扳手的現象發生。
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1.一種氣動扳手扭矩自動切換裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的氣動扳手扭矩自動切換裝置，其特征在于，所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括第一管路，所述第一管路的一端用于與所述低壓氣源連通，所述第一管路的另一端與所述第二進氣口連通；所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括單向閥，所述單向閥安裝于所述第一管路，所述單向閥能夠阻止氣體自所述第二進氣口流向所述低壓氣源。
3.根據權利要求1所述的氣動扳手扭矩自動切換裝置，其特征在于，所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括第二管路，所述第二管路的一端與所述出氣口連通，所述第二管路的另一端用于與所述氣動扳手連通；所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括壓力表，所述壓力表安裝于所述第二管路。
4.根據權利要求1～3中任意一項所述的氣動扳手扭矩自動切換裝置，其特征在于，所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括安裝架和連接架，所述第一定位基準可移動的安裝于所述安裝架，所述開關本體安裝于所述連接架，所述連接架與所述安裝架可拆卸連接。
5.根據權利要求1～3中任意一項所述的氣動扳手扭矩自動切換裝置，其特征在于，所
6.根據權利要求1～3中任意一項所述的氣動扳手扭矩自動切換裝置，其特征在于，所述連接器包括三通接頭，所述三通接頭設置有所述第一進氣口、所述第二進氣口和所述出氣口。
7.根據權利要求1～3中任意一項所述的氣動扳手扭矩自動切換裝置，其特征在于，所述第一定位基準包括驅動組件和活動桿，所述驅動組件與所述活動桿傳動連接，所述活動桿包括所述第一基準位和所述第一起始位，所述驅動組件能夠帶動所述活動桿在所述第一基準位和所述第一起始位之間往復移動，所述活動桿包括相對設置的第一端和第二端，所述第一端與所述觸發器連接，所述活動桿位于所述第一基準位，所述第二端用于定位產品。
8.根據權利要求1～3中任意一項所述的氣動扳手扭矩自動切換裝置，其特征在于，所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括第三管路，所述第三管路的一端用于連通所述高壓氣源，所述第三管路的另一端與所述開關本體的進氣端連通。
9.一種扭矩自動切換系統，其特征在于，所述扭矩自動切換系統包括所述高壓氣源、所述低壓氣源、所述氣動扳手和如權利要求1～8中任意一項所述的氣動扳手扭矩自動切換裝置。
10.根據權利要求9所述的扭矩自動切換系統，其特征在于，所述高壓氣源的壓強為0.4MPa～0.6MPa，所述低壓氣源的壓強為0.2MPa～0.3MPa。
...【技術特征摘要】
1.一種氣動扳手扭矩自動切換裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的氣動扳手扭矩自動切換裝置，其特征在于，所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括第一管路，所述第一管路的一端用于與所述低壓氣源連通，所述第一管路的另一端與所述第二進氣口連通；所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括單向閥，所述單向閥安裝于所述第一管路，所述單向閥能夠阻止氣體自所述第二進氣口流向所述低壓氣源。
3.根據權利要求1所述的氣動扳手扭矩自動切換裝置，其特征在于，所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括第二管路，所述第二管路的一端與所述出氣口連通，所述第二管路的另一端用于與所述氣動扳手連通；所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括壓力表，所述壓力表安裝于所述第二管路。
4.根據權利要求1～3中任意一項所述的氣動扳手扭矩自動切換裝置，其特征在于，所述氣動扳手扭矩自動切換裝置還包括安裝架和連接架，所述第一定位基準可移動的安裝于所述安裝架，所述開關本體安裝于所述連接架，所述連接架與所述安裝架可拆卸連接。
5.根據權利要求1～3中任意一項所述的氣動扳手扭矩自動切換裝置，其特征在于，所述定位機構還包括第二定位基準，所述第二定位基準包括第二基準位和第二起始位，所述第二定位基準能夠在所述第二基準位和所述第二起始位之間往復移動，所述第一定位基準和所述第二定位基準分別...
【專利技術屬性】
技術研發人員：高輝峰，李楚杰，吳政隆，劉剛，
申請(專利權)人：廣汽豐田汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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