【技術實現步驟摘要】
本技術涉及軌道交通，尤其是一種土堆式車擋結構。
技術介紹
1、隨著軌道交通的發展，軌道交通線路隨之增多。在軌道交通線路末端為路塹或市政道路時，需要保證軌道交通車輛不會沖出股道而增設車擋結構。
2、目前，常見的車擋結構具有一彈性的吸能元件，例如液壓件或彈簧，當軌道交通車輛高速行駛撞擊車擋結構時，通過吸能元件對撞擊力進行吸收來達到止擋的效果；然而，這樣的結構往往比較復雜，維護起來也比較麻煩。此外，車擋結構也常見有鋼結構，此類鋼結構車擋多為預制結構，具有施工較為方便的優勢，但是使用若干年以后結構安全性存在下降風險，存在拆除重裝的需要。
技術實現思路
1、本技術的目的是根據上述現有技術的不足，提供了一種土堆式車擋結構，通過混凝土門式框架與夯填土的組合實現對軌道交通線路車輛的止擋。
2、本技術目的實現由以下技術方案完成：
3、一種土堆式車擋結構，設置在軌道交通線路的端部位置，所述軌道交通線路包括鋼軌，其特征在于：該車擋結構包括混凝土門式框架，所述混凝土門式框架的內部設置有夯填土，所述混凝土門式框架對所述夯填土進行圍合，所述混凝土門式框架的長度滿足于，所述鋼軌伸入所述混凝土門式框架內一定距離且由所述夯填土局部覆蓋。
4、所述混凝土門式框架包括擋墻、側墻，其中所述擋墻設置在所述軌道交通線路的端部位置，所述側墻設置在所述擋墻的兩側，所述側墻的前側具有伸入地基的前撐段。
5、所述擋墻的底部埋設在地基以下，其端部具有擴大基礎。
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7、所述混凝土門式框架為c40混凝土框架。
8、本技術的優點是：止擋能力強、安全可靠、施工便捷，工程造價低，結構簡單合理，適于推廣。
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1.一種土堆式車擋結構，設置在軌道交通線路的端部位置，所述軌道交通線路包括鋼軌，其特征在于：該車擋結構包括混凝土門式框架，所述混凝土門式框架的內部設置有夯填土，所述混凝土門式框架對所述夯填土進行圍合，所述混凝土門式框架的長度滿足于，所述鋼軌伸入所述混凝土門式框架內一定距離且由所述夯填土局部覆蓋。
2.根據權利要求1所述的一種土堆式車擋結構，其特征在于：所述混凝土門式框架包括擋墻、側墻，其中所述擋墻設置在所述軌道交通線路的端部位置，所述側墻設置在所述擋墻的兩側，所述側墻的前側具有伸入地基的前撐段。
3.根據權利要求2所述的一種土堆式車擋結構，其特征在于：所述擋墻的底部埋設在地基以下，其端部具有擴大基礎。
4.根據權利要求2所述的一種土堆式車擋結構，其特征在于：所述前撐段為1:1放坡形式布置，其底端局部伸入地基。
5.根據權利要求1所述的一種土堆式車擋結構，其特征在于：所述混凝土門式框架為C40混凝土框架。
【技術特征摘要】
1.一種土堆式車擋結構，設置在軌道交通線路的端部位置，所述軌道交通線路包括鋼軌，其特征在于：該車擋結構包括混凝土門式框架，所述混凝土門式框架的內部設置有夯填土，所述混凝土門式框架對所述夯填土進行圍合，所述混凝土門式框架的長度滿足于，所述鋼軌伸入所述混凝土門式框架內一定距離且由所述夯填土局部覆蓋。
2.根據權利要求1所述的一種土堆式車擋結構，其特征在于：所述混凝土門式框架包括擋墻、側墻，其中所述擋墻設置在所述軌道交通線...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳俊，
申請(專利權)人：中鐵上海設計院集團有限公司，
類型：新型
國別省市：
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