【技術實現步驟摘要】
本申請涉及離心風機的，尤其是涉及一種船用節能型前向多翼離心風機。
技術介紹
1、多翼前向離心風機因其壓力系數高、流量系數大、噪聲低、體積小等優點而被廣泛應用于船舶的通風和冷卻系統中，極大地改善了船舶的工作環境。
2、離心風機由蝸殼、葉輪、集流器組成，其中葉輪由輪盤、葉片和輪蓋組成。葉片固定與輪盤上，相鄰兩個葉片之間為供氣流通過的葉道。而由于葉輪基本上都是采用單圓弧葉片，因此氣流在葉道中的速度基本不變，同時輪盤為一個平的圓板，氣流在進入葉輪后會有部分氣流直接撞擊輪盤，這些因素都易導致葉輪內部氣流形成較大的渦區，從而造成較大的氣流損失，效率低，直接對離心風機的能效造成不利影響，導致市面上的離心風機的能效，大多不高于2級能效。
3、因此，如何進一步提升離心風機的能效，是目前需要解決的技術問題之一。
技術實現思路
1、本申請提供一種船用節能型前向多翼離心風機，能夠有效提升氣流的流動效率，從而具有較高的能效，采用如下技術方案：
2、一種船用節能型前向多翼離心風機，包括葉輪，所述葉輪包括輪盤、葉片；葉片第一弧形部和第二弧形部，所述第一弧形部的直徑小于第二弧形部的直徑，所述第一弧形部位于第二弧形部遠離輪盤中心位置的一側；并且所述第一弧形部與第二弧形部的連接處相切；
3、所述第一弧形部的安裝角度為30°至40°，所述第二弧形部的安裝角為160°-170°
4、通過采用上述技術方案，葉片采用雙段圓弧設置，并且通過控制第一弧形部和第二弧形部的
5、優選的，所述葉片靠近輪盤中心位置的一端設置為內端，遠離圓盤中心位置的一端設置為外端，所述內端所在圓直徑與外端所在圓直徑比值為0.825。
6、通過采用上述技術方案，保證葉道的合理長度，提升氣流流動效率。
7、優選的，還包括集流器和導風輪；所述導風輪包括輪圈和設于輪圈內部導風片，所述輪圈設于集流器的送風口處并與集流器轉動連接；
8、所述導風片設置有多組并以輪圈軸線螺旋設置；所述導風片的一端位于集流器內側，另一端延伸至葉輪內側，并且所述葉輪位于葉輪內側的一端向遠離輪圈軸線的一側翹曲。
9、通過采用上述技術方案，導風輪通過導風片并在氣流的驅動下實現自旋轉，從而對由集流器進入葉輪內部的氣流進行疏導，一方面能夠降低集流器和葉輪交接處對氣流的阻礙作用，另一方面能夠使氣流產生氣旋，氣旋能夠對氣流有一定的疏導作用，減少氣流與輪盤撞擊而產生的亂流，降低氣流損耗，提升進風效率。
10、優選的，所述導風片與輪圈內壁的夾角由位于集流器的一端至位于葉輪內的一端逐漸減小，即所述導風片距離輪圈內壁的高度逐漸減小。
11、通過采用上述技術方案，由集流器至葉輪內部，導風片愈加扁平，葉片對氣流的阻礙作用越來越小，從而提升氣動效率，避免導風輪對氣動效率產生較大的影響。
12、優選的，所述集流器與葉輪之間存在有縫隙，所述導風片與縫隙相對的位置設置有擋風片。
13、通過采用上述技術方案，由于縫隙的存在，會導致一部分氣流通過縫隙，從而造成氣流內泄損失，這種損失會嚴重影響風機的氣動效率。而通過設置擋風片，能夠對縫隙起到一定的遮擋作用，從而降低氣流損失，從而提升效率。
14、優選的，葉輪上設置有與擋風片相對的遮風板。
15、通過采用上述技術方案，遮風板與擋風片配合，能夠進一步阻礙氣流的內泄損失，降低氣流損失。
16、優選的，所述導風片與輪圈可拆卸連接。
17、通過采用上述技術方案，風片通過螺栓與輪圈固定連接，一方面便于保證穩固性，另一方面，也便于導風輪的拆裝維護。
18、優選的，所述集流器端部設置有調隙法蘭，所述調隙法蘭包括與集流器連接的固定片和與固定片連接的浮動片；所述浮動片通過間距調節桿與固定片連接；
19、所述浮動片上還設置有擋片，所述固定片上開設有與擋片對應的插槽，在所述浮動片的調節間距范圍內，所述擋片始終與插槽配合。
20、通過采用上述技術方案，通過轉動間距調節桿即可調整固定片與浮動片的間距，從而調整集流器與葉輪之間的間隙，擋片始終與插槽配合，從而對擋片與浮動片之間的間隙進行遮擋，減少氣流內泄損失。
21、優選的，所述葉輪內部還設置有導流器，所述導流器呈三角錐型設置并與葉輪同軸，所述導流器表面設置為凹陷狀弧面，并且所述弧面的弧度與導風片位于葉輪內側一端的弧度相對應。
22、通過采用上述技術方案，導流器能夠對葉輪內氣流進行疏導，避免氣流直接撞擊輪盤，同時導流器表面與導風片表面組成風道，有助于氣流均勻流動，從而降低葉輪內的渦流損耗，提高能效。
23、綜上所述，本專利技術包括以下至少一種有益技術效果：
24、1．葉片采用雙段圓弧設置，并且通過控制第一弧形部和第二弧形部的安裝角，從而使相鄰兩個葉片之間的葉道對氣流有加速作用，使葉輪內部的氣流能夠更快速通過葉道，降低葉輪內部的渦流損耗，提升氣動效率；
25、2.葉片均由第一弧形部和第二弧形部兩個部分組成，并且通過選定第一弧形部和第二弧形部的安裝角，從而實現氣流在葉道內逐漸呈加速狀態，達到提升氣動效率的目的；
26、3.通過轉動間距調節桿即可調整固定片與浮動片的間距，從而調整集流器與葉輪之間的間隙，擋片始終與插槽配合，從而對擋片與浮動片之間的間隙進行遮擋，減少氣流內泄損失。
27、4.通過增設導風輪，與導流器的配合結構進一步優化了氣流導引效果，確保了氣流在葉輪內外的平穩過渡，由集流器至葉輪內部，導風片愈加扁平，葉片對氣流的阻礙作用越來越小，從而提升氣動效率，避免導風輪對氣動效率產生較大的影響；
28、5.通過設置擋風片和遮風板，能夠對縫隙起到一定的遮擋作用，從而降低氣流內泄損失，從而實現了高效節能的運行效果。本申請的離心風機氣流損失明顯降低，氣動效率及能效方面都有著顯著提升。
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1.一種船用節能型前向多翼離心風機，其特征在于：包括葉輪（1），所述葉輪（1）包括輪盤（11）、葉片（12）；葉片（12）第一弧形部（121）和第二弧形部（122），所述第一弧形部（121）的直徑小于第二弧形部（122）的直徑，所述第一弧形部（121）位于第二弧形部（122）遠離輪盤（11）中心位置的一側；并且所述第一弧形部（121）與第二弧形部（122）的連接處相切；
2.根據權利要求1所述的船用節能型前向多翼離心風機，其特征在于：所述葉片（12）靠近輪盤（11）中心位置的一端設置為內端，遠離圓盤中心位置的一端設置為外端，所述內端所在圓直徑與外端所在圓直徑比值為0.825。
3.根據權利要求1所述的船用節能型前向多翼離心風機，其特征在于：還包括集流器（2）和導風輪（4）；所述導風輪（4）包括輪圈（41）和設于輪圈（41）內部導風片（42），所述輪圈（41）設于集流器（2）的送風口處并與集流器（2）轉動連接；
4.根據權利要求3所述的船用節能型前向多翼離心風機，其特征在于：所述導風片（42）與輪圈（41）內壁的夾角由位于集流器（2）的一端至位于
5.根據權利要求4所述的船用節能型前向多翼離心風機，其特征在于：所述集流器（2）與葉輪（1）之間存在有縫隙，所述導風片（42）與縫隙相對的位置設置有擋風片（43）。
6.根據權利要求5所述的船用節能型前向多翼離心風機，其特征在于：葉輪（1）上設置有與擋風片（43）相對的遮風板（14）。
7.根據權利要求5所述的船用節能型前向多翼離心風機，其特征在于：所述導風片（42）與輪圈（41）可拆卸連接，以便于導風片（42）的安裝。
8.根據權利要求3所述的船用節能型前向多翼離心風機，其特征在于：所述集流器（2）端部設置有調隙法蘭（3），所述調隙法蘭（3）包括與集流器（2）連接的固定片（31）和與固定片（31）連接的浮動片（32）；所述浮動片（32）通過間距調節桿（33）與固定片（31）連接；
9.根據權利要求3所述的船用節能型前向多翼離心風機，其特征在于：所述葉輪（1）內部還設置有導流器（13），所述導流器（13）呈三角錐型設置并與葉輪（1）同軸，所述導流器（13）表面設置為凹陷狀弧面，并且所述弧面的弧度與葉輪（1）位于葉輪（1）內側一端的弧度相對應。
...【技術特征摘要】
1.一種船用節能型前向多翼離心風機，其特征在于：包括葉輪（1），所述葉輪（1）包括輪盤（11）、葉片（12）；葉片（12）第一弧形部（121）和第二弧形部（122），所述第一弧形部（121）的直徑小于第二弧形部（122）的直徑，所述第一弧形部（121）位于第二弧形部（122）遠離輪盤（11）中心位置的一側；并且所述第一弧形部（121）與第二弧形部（122）的連接處相切；
2.根據權利要求1所述的船用節能型前向多翼離心風機，其特征在于：所述葉片（12）靠近輪盤（11）中心位置的一端設置為內端，遠離圓盤中心位置的一端設置為外端，所述內端所在圓直徑與外端所在圓直徑比值為0.825。
3.根據權利要求1所述的船用節能型前向多翼離心風機，其特征在于：還包括集流器（2）和導風輪（4）；所述導風輪（4）包括輪圈（41）和設于輪圈（41）內部導風片（42），所述輪圈（41）設于集流器（2）的送風口處并與集流器（2）轉動連接；
4.根據權利要求3所述的船用節能型前向多翼離心風機，其特征在于：所述導風片（42）與輪圈（41）內壁的夾角由位于集流器（2）的一端至位于葉輪（1）內的一端逐漸減小，即所述導風片（42）距離輪...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳澤谷，沈建忠，金德發，
申請(專利權)人：上海通用風機股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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