【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛控制器，尤其涉及一種驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法及裝置、設(shè)備、介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，傳統(tǒng)的整車電子電氣架構(gòu)逐漸向集中化演變。汽車控制器也集成了很多的驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)單元的短路檢測(cè)直接關(guān)系到汽車的安全性和可靠性，可以保護(hù)關(guān)鍵電子器件不受損壞，確保整車控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
2、目前，對(duì)于驅(qū)動(dòng)單元的短路故障恢復(fù)，較為常見的做法如下。
3、方案一，在出現(xiàn)短路故障后，將故障信息上報(bào)至整車控制系統(tǒng)，整車控制系統(tǒng)根據(jù)驅(qū)動(dòng)單元的不同作出不同的邏輯判斷，控制驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉(例如對(duì)于某些較為重要的驅(qū)動(dòng)單元，第一次出現(xiàn)故障后就需要進(jìn)行關(guān)閉，有些驅(qū)動(dòng)單元?jiǎng)t可以再次打開)。這樣處理會(huì)存在兩個(gè)問題，一是等待整車控制系統(tǒng)發(fā)出關(guān)閉指令有一定的時(shí)間延遲，可能會(huì)造成驅(qū)動(dòng)單元的損壞，二是需要整車控制系統(tǒng)中為每個(gè)驅(qū)動(dòng)單元設(shè)置不同的控制邏輯，較為繁瑣。
4、方案二，在出現(xiàn)短路故障后，立刻關(guān)閉驅(qū)動(dòng)單元，直到下一次接收到整車控制系統(tǒng)發(fā)出的打開指令。
5、方案三，在出現(xiàn)短路故障后，立刻關(guān)閉驅(qū)動(dòng)單元，并在一定時(shí)間后，再次打開驅(qū)動(dòng)單元并進(jìn)行短路故障判定。
6、對(duì)于上述方案二和方案三，能在短路故障出現(xiàn)的第一時(shí)間關(guān)閉驅(qū)動(dòng)單元，具有很高的安全性，但是，在驅(qū)動(dòng)單元的關(guān)閉時(shí)段里，整車控制系統(tǒng)發(fā)出的所有指令都不會(huì)被響應(yīng)。經(jīng)過一定時(shí)間后，無論是維持關(guān)閉還是直接打開的操作，都不能充分的符合用戶需求。
7、例如對(duì)于某個(gè)驅(qū)動(dòng)單元a，在出現(xiàn)第一次短路故障后，整車控制系統(tǒng)在接收到故障信
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、鑒于以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本專利技術(shù)提供一種驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法及裝置、設(shè)備、介質(zhì)，以解決驅(qū)動(dòng)回路短路故障恢復(fù)策略不靈活、效果不佳的技術(shù)問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其它相關(guān)目的，本專利技術(shù)提供了一種驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法，包括：當(dāng)驅(qū)動(dòng)單元打開時(shí)，獲取所述驅(qū)動(dòng)單元的回路電流；根據(jù)所述回路電流以及預(yù)設(shè)的短路電流閾值，判斷所述驅(qū)動(dòng)單元是否存在短路故障；當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)單元存在短路故障時(shí)，關(guān)閉所述驅(qū)動(dòng)單元；經(jīng)過預(yù)設(shè)的第一時(shí)間后，根據(jù)關(guān)閉時(shí)段內(nèi)整車控制系統(tǒng)向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送的請(qǐng)求的類型，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉。
3、于本專利技術(shù)一實(shí)施例中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)單元打開時(shí)，獲取所述驅(qū)動(dòng)單元的回路電流，包括：當(dāng)驅(qū)動(dòng)單元打開時(shí)，經(jīng)過預(yù)設(shè)的第二時(shí)間后，再獲取所述驅(qū)動(dòng)單元的回路電流；根據(jù)所述回路電流以及預(yù)設(shè)的短路電流閾值，判斷所述驅(qū)動(dòng)單元是否存在短路故障，包括：如果所述回路電流大于所述短路電流閾值且持續(xù)時(shí)間超過預(yù)設(shè)的第三時(shí)間，則所述驅(qū)動(dòng)單元存在短路故障；否則所述驅(qū)動(dòng)單元不存在短路故障。
4、于本專利技術(shù)一實(shí)施例中，所述第一時(shí)間為5～20s，所述第二時(shí)間為50～200ms。
5、于本專利技術(shù)一實(shí)施例中，根據(jù)關(guān)閉時(shí)段內(nèi)整車控制系統(tǒng)向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送的請(qǐng)求的類型，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉，包括：判斷關(guān)閉時(shí)段內(nèi)整車控制系統(tǒng)是否向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送請(qǐng)求：如果是，根據(jù)關(guān)閉時(shí)段內(nèi)整車控制系統(tǒng)向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送的請(qǐng)求的類型，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉；如果否，打開所述驅(qū)動(dòng)單元，根據(jù)所述回路電流和預(yù)設(shè)的短路電流閾值，再次判斷所述驅(qū)動(dòng)單元是否存在短路故障，并根據(jù)第二次短路故障判斷結(jié)果，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉。
6、于本專利技術(shù)一實(shí)施例中，根據(jù)關(guān)閉時(shí)段內(nèi)整車控制系統(tǒng)向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送的請(qǐng)求的類型，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉，包括：根據(jù)關(guān)閉時(shí)段內(nèi)整車控制系統(tǒng)向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送的最新一次請(qǐng)求的類型，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉。
7、于本專利技術(shù)一實(shí)施例中，根據(jù)關(guān)閉時(shí)段內(nèi)整車控制系統(tǒng)向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送的最新一次請(qǐng)求的類型，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉，包括：判斷關(guān)閉時(shí)段內(nèi)整車控制系統(tǒng)向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送的最新一次請(qǐng)求的類型是否為打開：如果是，打開所述驅(qū)動(dòng)單元，根據(jù)所述回路電流和預(yù)設(shè)的短路電流閾值，再次判斷所述驅(qū)動(dòng)單元是否存在短路故障，并根據(jù)第二次短路故障判斷結(jié)果，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉；如果否，保持所述驅(qū)動(dòng)單元關(guān)閉。
8、于本專利技術(shù)一實(shí)施例中，根據(jù)第二次短路故障判斷結(jié)果，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉，包括：當(dāng)?shù)诙味搪饭收吓袛嘟Y(jié)果為存在短路故障時(shí)，控制所述驅(qū)動(dòng)單元關(guān)閉；當(dāng)?shù)诙味搪饭收吓袛嘟Y(jié)果為不存在短路故障時(shí)，保持所述驅(qū)動(dòng)單元打開。
9、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其它相關(guān)目的，本專利技術(shù)還提供了一種驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制裝置，包括：數(shù)據(jù)獲取單元，用于當(dāng)驅(qū)動(dòng)單元打開時(shí)，獲取所述驅(qū)動(dòng)單元的回路電流；故障判斷單元，用于根據(jù)所述回路電流以及預(yù)設(shè)的短路電流閾值，判斷所述驅(qū)動(dòng)單元是否存在短路故障；故障處理單元，用于當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)單元存在短路故障時(shí)，關(guān)閉所述驅(qū)動(dòng)單元；故障恢復(fù)單元，用于經(jīng)過預(yù)設(shè)的第一時(shí)間后，根據(jù)關(guān)閉時(shí)段內(nèi)整車控制系統(tǒng)向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送的請(qǐng)求的類型，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉。
10、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其它相關(guān)目的，本專利技術(shù)還提供了一種電子設(shè)備，包括處理器、存儲(chǔ)器和通信總線；所述通信總線用于將所述處理器和存儲(chǔ)器連接；所述處理器用于執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序，以實(shí)現(xiàn)如上述中任一項(xiàng)實(shí)施例提供的方法。
11、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其它相關(guān)目的，本專利技術(shù)還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行如上述中任一項(xiàng)實(shí)施例提供的方法。
12、本專利技術(shù)的有益效果：本專利技術(shù)提出的一種驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法及裝置、設(shè)備、介質(zhì)，該方法在驅(qū)動(dòng)單元存在短路故障時(shí)立刻關(guān)閉驅(qū)動(dòng)單元一段時(shí)間，以保護(hù)關(guān)鍵電氣元件以及整車的安全和可靠性；同時(shí)，經(jīng)過第一時(shí)間后，還根據(jù)關(guān)閉時(shí)段內(nèi)整車控制系統(tǒng)向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送的請(qǐng)求的類型，來控制驅(qū)動(dòng)單元的打開或關(guān)閉，即在進(jìn)行短路故障恢復(fù)時(shí)，結(jié)合整車控制系統(tǒng)在關(guān)斷保護(hù)期內(nèi)發(fā)的指令進(jìn)行更加合理的邏輯判斷，不再單一的執(zhí)行維持關(guān)閉或直接打開的操作，從而使得驅(qū)動(dòng)回路的控制更加靈活，確保整車的安全性和可靠性。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法，其特征在于，當(dāng)驅(qū)動(dòng)單元打開時(shí)，獲取所述驅(qū)動(dòng)單元的回路電流，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法，其特征在于，根據(jù)所述回路電流以及預(yù)設(shè)的短路電流閾值，判斷所述驅(qū)動(dòng)單元是否存在短路故障，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法，其特征在于，根據(jù)關(guān)閉時(shí)段內(nèi)整車控制系統(tǒng)向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送的請(qǐng)求的類型，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法，其特征在于，根據(jù)關(guān)閉時(shí)段內(nèi)整車控制系統(tǒng)向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送的請(qǐng)求的類型，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法，其特征在于，根據(jù)關(guān)閉時(shí)段內(nèi)整車控制系統(tǒng)向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送的最新一次請(qǐng)求的類型，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法，其特征在于，根據(jù)第二次短路故障判斷結(jié)果，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉，包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法，其特征在于，當(dāng)驅(qū)動(dòng)單元打開時(shí)，獲取所述驅(qū)動(dòng)單元的回路電流，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法，其特征在于，根據(jù)所述回路電流以及預(yù)設(shè)的短路電流閾值，判斷所述驅(qū)動(dòng)單元是否存在短路故障，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法，其特征在于，根據(jù)關(guān)閉時(shí)段內(nèi)整車控制系統(tǒng)向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送的請(qǐng)求的類型，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)回路短路故障控制方法，其特征在于，根據(jù)關(guān)閉時(shí)段內(nèi)整車控制系統(tǒng)向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送的請(qǐng)求的類型，控制所述驅(qū)動(dòng)單元打開或關(guān)閉，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周俊鋒，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：聯(lián)合汽車電子有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。