自行車后變速吊耳制造技術

本技術涉及自行車后變速吊耳，包括鈦合金材質的主體，主體側面頂部開設有桶軸桿定位孔和吊耳固定孔，主體側面底部開設有后變鏈器固定孔，主體中部為鏤空結構。本技術提供的自行車后變速吊耳采用鈦合金材質，通過優化受力結構，在激烈使用中擁有更好的剛性，防止跳檔；在鏈條遇到極端張力時，尾勾能夠依舊保持原有的位置以防止變速器導板因鏈條張力過大而產生扭轉或偏移應有鏈線，避免與驅動側輻條產生干涉，杜絕隱患。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于自行車，特別涉及一種自行車后變速吊耳。

技術介紹

1、自行車吊耳(尾勾)固定于車架和輪組花鼓之間，實際受力是由桶軸桿拉緊車架內預埋件和花鼓，壓住吊耳(尾勾)。吊耳(尾勾)作為支撐點，碟剎車架的桶軸結構會傳導更大的力作用在尾勾，車架通常會在騎行時產生形變，結合鋁合金尾勾材料剛性不足的特性，劇烈騎行會造成擠壓形變和檔位跳齒。在日常使用中，當變速至最大飛輪，因鏈條張力達到峰值，鋁合金吊耳(尾勾)會發生形變，后變速器導板角度發生扭轉，導板偏離原有鏈線，貼近車輪輻條造成隱患。

技術實現思路

1、有鑒于此，本技術的目的是針對現有技術的不足，提供一種自行車后變速吊耳，以獨特的輕量化設計，杜絕因鋁合金尾勾金屬疲勞所導致的各類安全隱患。

2、為達到上述目的，本技術采用以下技術方案：

3、自行車后變速吊耳，包括鈦合金材質的主體，主體側面頂部開設有桶軸桿定位孔和吊耳固定孔，主體側面底部開設有后變鏈器固定孔，主體中部為鏤空結構。

4、為了更好的實現本技術，在上述結構中作進一步的優化，主體中部設置有加強筋。

5、為了更好的實現本技術，在上述結構中作進一步的優化，加強筋設置兩個。

6、為了更好的實現本技術，在上述結構中作進一步的優化，主體側面頂部還開設有輕量化凹槽。

7、為了更好的實現本技術，在上述結構中作進一步的優化，輕量化凹槽設置多個，并且沿桶軸桿定位孔圓周分布。

8、為了更好的實現本技術，在上述結構中作進一步的優化，吊耳固定孔為螺紋孔。

9、為了更好的實現本技術，在上述結構中作進一步的優化，后變鏈器固定孔也為螺紋孔。

10、為了更好的實現本技術，在上述結構中作進一步的優化，主體為鎳鈦合金材質。

11、本技術相較于現有技術具有以下有益效果：

12、本技術提供的自行車后變速吊耳采用鈦合金材質，通過優化受力結構，在激烈使用中擁有更好的剛性，防止跳檔；在鏈條遇到極端張力時，吊耳(尾勾)能夠依舊保持原有的位置以防止變速器導板因鏈條張力過大而產生扭轉或偏移應有鏈線，避免與驅動側輻條產生干涉，杜絕隱患；采用具有記憶屬性的鎳鈦合金材質，在遇到摔倒或正常撞擊的情況下，吊耳(尾勾)受力會迅速恢復，不會產生暗傷，無金屬疲勞，無需矯正，起到保護車架的作用。

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【技術保護點】

1.自行車后變速吊耳，其特征在于：包括鈦合金材質的主體(1)，所述主體(1)側面頂部開設有桶軸桿定位孔(101)和吊耳固定孔(102)，所述主體(1)側面底部開設有后變鏈器固定孔(103)，所述主體(1)中部為鏤空結構。

2.根據權利要求1所述的自行車后變速吊耳，其特征在于：所述主體(1)中部設置有加強筋(2)。

3.根據權利要求2所述的自行車后變速吊耳，其特征在于：所述加強筋(2)設置兩個。

4.根據權利要求3所述的自行車后變速吊耳，其特征在于：所述主體(1)側面頂部還開設有輕量化凹槽(104)。

5.根據權利要求4所述的自行車后變速吊耳，其特征在于：所述輕量化凹槽(104)設置多個，并且沿所述桶軸桿定位孔(101)圓周分布。

6.根據權利要求5所述的自行車后變速吊耳，其特征在于：所述吊耳固定孔(102)為螺紋孔。

7.根據權利要求6所述的自行車后變速吊耳，其特征在于：所述后變鏈器固定孔(103)也為螺紋孔。

8.根據權利要求1-7中任一項所述的自行車后變速吊耳，其特征在于：所述主體(1)為鎳鈦合金材質。

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【技術特征摘要】

1.自行車后變速吊耳，其特征在于：包括鈦合金材質的主體(1)，所述主體(1)側面頂部開設有桶軸桿定位孔(101)和吊耳固定孔(102)，所述主體(1)側面底部開設有后變鏈器固定孔(103)，所述主體(1)中部為鏤空結構。

2.根據權利要求1所述的自行車后變速吊耳，其特征在于：所述主體(1)中部設置有加強筋(2)。

3.根據權利要求2所述的自行車后變速吊耳，其特征在于：所述加強筋(2)設置兩個。

4.根據權利要求3所述的自行車后變速吊耳，其特征在于：所述主體(1)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱紅劍，
申請(專利權)人：深圳市壹馬赫科技有限公司，
類型：新型
國別省市：