【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及的汽車(chē)座椅減震裝置的領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置。
技術(shù)介紹
1、在大部分工程機(jī)械的減振器領(lǐng)域，座椅減振器只能吸收和緩解上下振動(dòng)的沖擊，不能有效吸收路面坑坑洼洼顛簸路面的沖擊、特別是上下坡的加速度沖擊。因?yàn)榭油萋访娴漠a(chǎn)生的加速度有前后方向、側(cè)面方向、垂直方向，上下坡的加速度沖擊是垂直方向和前后方向，而前后減振模塊能吸收和緩解上下坡和顛簸路面的沖擊場(chǎng)合，減少人體的傷害。
2、而專(zhuān)利技術(shù)人認(rèn)為在實(shí)際應(yīng)用的車(chē)輛座椅中，因?yàn)椴煌瑥S家設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際的成本、以及應(yīng)用場(chǎng)景的綜合需求，對(duì)于車(chē)輛座椅的減震設(shè)計(jì)也具有較大的差異化，這就使得部分車(chē)輛本身就不具備多方向的減震功能，使得乘坐的舒適性明顯欠缺。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了可以提供一種能夠有效吸收路面顛簸、上下坡振動(dòng)沖擊時(shí)產(chǎn)生的前后加速度等所產(chǎn)生的振動(dòng)沖擊，為座椅提供平順性和舒適性的獨(dú)立模塊機(jī)構(gòu)。
2、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，采用如下的技術(shù)方案：
3、一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，包括安裝底座和減震機(jī)構(gòu)，安裝底座的左右兩側(cè)分別設(shè)置有滑軌，減震機(jī)構(gòu)設(shè)置于兩滑軌之間；減震機(jī)構(gòu)包括彈簧減震支架、彈簧組件、阻尼減震支架、阻尼組件，彈簧減震支架和阻尼減震支架分別設(shè)置于安裝底座的左右兩側(cè)，彈簧減震支架和阻尼減震支架靠近于對(duì)應(yīng)的滑軌，彈簧減震支架和阻尼減震支架之間通過(guò)設(shè)置于前后兩側(cè)的連接軸固定連接，彈簧組件設(shè)置于彈簧減震支架，阻尼組件設(shè)置于阻尼減震支架。
4、可選的，所述彈簧
5、可選的，所述彈簧組件包括前減震彈簧和后減震彈簧，前減震彈簧的前端安裝于彈簧減震支架、后端安裝于彈簧固定架，后減震彈簧的后端安裝于彈簧減震支架、前端安裝于彈簧固定架。
6、可選的，所述阻尼減震支架的中部設(shè)置有阻尼組件安裝區(qū)，阻尼安裝區(qū)的前側(cè)或者后側(cè)對(duì)應(yīng)的安裝底座上設(shè)置有阻尼固定架，阻尼組件設(shè)置于阻尼固定架與阻尼減震支架之間。
7、可選的，所述阻尼組件包括鉸接于阻尼減震支架上的阻尼桿，阻尼桿的頂桿鉸接于阻尼固定架。
8、可選的，所述彈簧固定架與彈簧減震支架之間的前側(cè)設(shè)置有減震鎖止組件、后側(cè)設(shè)置有減震限位組件。
9、可選的，所述減震鎖止組件包括分別固定于彈簧固定架和彈簧減震支架相對(duì)應(yīng)位置的鎖止支架、鎖止片，鎖止片鉸接于對(duì)應(yīng)的鎖止支架，與鎖止支架安裝位置對(duì)應(yīng)的安裝底座上設(shè)置有供鎖止片前后位移的導(dǎo)向滑槽，導(dǎo)向滑槽遠(yuǎn)離鎖止支架的一側(cè)設(shè)置有與導(dǎo)向滑槽相連通的鎖止槽，鎖止片處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)與鎖止槽配合鎖止。
10、可選的，兩所述鎖止片穿過(guò)導(dǎo)向滑槽的端部之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。
11、可選的，所述減震限位組件包括限位支架、分別安裝于限位支架前后兩側(cè)的緩沖墊，前后兩側(cè)的緩沖墊之間為后側(cè)連接軸的活動(dòng)區(qū)域。
12、可選的，所述連接軸的兩端分別貫穿于對(duì)應(yīng)的彈簧減震支架和阻尼減震支架，且端部安裝有可在滑軌內(nèi)滾動(dòng)的滾輪。
13、綜上所述，本申請(qǐng)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：
14、1、本設(shè)計(jì)為獨(dú)立前后減振模塊，此模塊厚度非常薄，可直接嫁接不同座椅，對(duì)座椅sip點(diǎn)高度影響小，而且強(qiáng)度高，非常適用于惡劣路面場(chǎng)合，能夠有效吸收路面顛簸、上下坡振動(dòng)沖擊時(shí)產(chǎn)生的前后加速度等所產(chǎn)生的振動(dòng)沖擊，是為座椅提供平順性和舒適性的獨(dú)立模塊機(jī)構(gòu)，而且彈簧組件和阻尼組件的配合設(shè)計(jì)，有效減少了因減震中可能產(chǎn)生的零配件碰撞噪音，使得產(chǎn)品的靜謐性有了更好的提升。
15、2、通過(guò)減震鎖止組件和減震限位組件，使得使用者可以根據(jù)不同的路況需要對(duì)本產(chǎn)品進(jìn)行解鎖或者鎖止，即可以根據(jù)需要來(lái)開(kāi)啟和關(guān)閉減震功能，同時(shí)，為了避免減震過(guò)程中減震行程過(guò)大，則通過(guò)減震限位組件來(lái)有效確保有效的減震行程，而且減少了零件之間的不必要碰撞，確保了產(chǎn)品的安全以及使用壽命。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，其特征在于，包括安裝底座（1）和減震機(jī)構(gòu)，安裝底座（1）的左右兩側(cè)分別設(shè)置有滑軌（2），減震機(jī)構(gòu)設(shè)置于兩滑軌（2）之間；減震機(jī)構(gòu)包括彈簧減震支架（3）、彈簧組件、阻尼減震支架（4）、阻尼組件，彈簧減震支架（3）和阻尼減震支架（4）分別設(shè)置于安裝底座（1）的左右兩側(cè)，彈簧減震支架（3）和阻尼減震支架（4）靠近于對(duì)應(yīng)的滑軌（2），彈簧減震支架（3）和阻尼減震支架（4）之間通過(guò)設(shè)置于前后兩側(cè)的連接軸（5）固定連接，彈簧組件設(shè)置于彈簧減震支架（3），阻尼組件設(shè)置于阻尼減震支架（4）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，其特征在于，所述彈簧減震支架（3）的中部設(shè)置有彈簧組件安裝區(qū)（6），彈簧組件安裝區(qū)（6）對(duì)應(yīng)的安裝底座（1）上設(shè)置有彈簧固定架（7），彈簧組件設(shè)置于彈簧固定架（7）與彈簧減震支架（3）之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，其特征在于，所述彈簧組件包括前減震彈簧（8）和后減震彈簧（9），前減震彈簧（8）的前端安裝于彈簧減震支架（3）、后端安裝于彈簧固定架（7），后減震彈簧（9
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，其特征在于，所述阻尼減震支架（4）的中部設(shè)置有阻尼組件安裝區(qū)（10），阻尼安裝區(qū)的前側(cè)或者后側(cè)對(duì)應(yīng)的安裝底座（1）上設(shè)置有阻尼固定架（11），阻尼組件設(shè)置于阻尼固定架（11）與阻尼減震支架（4）之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，其特征在于，所述阻尼組件包括鉸接于阻尼減震支架（4）上的阻尼桿（12），阻尼桿（12）的頂桿鉸接于阻尼固定架（11）。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，其特征在于，所述彈簧固定架（7）與彈簧減震支架（3）之間的前側(cè)設(shè)置有減震鎖止組件、后側(cè)設(shè)置有減震限位組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，其特征在于，所述減震鎖止組件包括分別固定于彈簧固定架（7）和彈簧減震支架（3）相對(duì)應(yīng)位置的鎖止支架（13）、鎖止片（14），鎖止片（14）鉸接于對(duì)應(yīng)的鎖止支架（13），與鎖止支架（13）安裝位置對(duì)應(yīng)的安裝底座（1）上設(shè)置有供鎖止片（14）前后位移的導(dǎo)向滑槽（15），導(dǎo)向滑槽（15）遠(yuǎn)離鎖止支架（13）的一側(cè)設(shè)置有與導(dǎo)向滑槽（15）相連通的鎖止槽（16），鎖止片（14）處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)與鎖止槽（16）配合鎖止。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，其特征在于，兩所述鎖止片（14）穿過(guò)導(dǎo)向滑槽（15）的端部之間設(shè)置有復(fù)位彈簧（17）。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，其特征在于，所述減震限位組件包括限位支架（18）、分別安裝于限位支架（18）前后兩側(cè)的緩沖墊（19），前后兩側(cè)的緩沖墊（19）之間為后側(cè)連接軸（5）的活動(dòng)區(qū)域。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，其特征在于，所述連接軸（5）的兩端分別貫穿于對(duì)應(yīng)的彈簧減震支架（3）和阻尼減震支架（4），且端部安裝有可在滑軌（2）內(nèi)滾動(dòng)的滾輪。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，其特征在于，包括安裝底座（1）和減震機(jī)構(gòu)，安裝底座（1）的左右兩側(cè)分別設(shè)置有滑軌（2），減震機(jī)構(gòu)設(shè)置于兩滑軌（2）之間；減震機(jī)構(gòu)包括彈簧減震支架（3）、彈簧組件、阻尼減震支架（4）、阻尼組件，彈簧減震支架（3）和阻尼減震支架（4）分別設(shè)置于安裝底座（1）的左右兩側(cè)，彈簧減震支架（3）和阻尼減震支架（4）靠近于對(duì)應(yīng)的滑軌（2），彈簧減震支架（3）和阻尼減震支架（4）之間通過(guò)設(shè)置于前后兩側(cè)的連接軸（5）固定連接，彈簧組件設(shè)置于彈簧減震支架（3），阻尼組件設(shè)置于阻尼減震支架（4）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，其特征在于，所述彈簧減震支架（3）的中部設(shè)置有彈簧組件安裝區(qū)（6），彈簧組件安裝區(qū)（6）對(duì)應(yīng)的安裝底座（1）上設(shè)置有彈簧固定架（7），彈簧組件設(shè)置于彈簧固定架（7）與彈簧減震支架（3）之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，其特征在于，所述彈簧組件包括前減震彈簧（8）和后減震彈簧（9），前減震彈簧（8）的前端安裝于彈簧減震支架（3）、后端安裝于彈簧固定架（7），后減震彈簧（9）的后端安裝于彈簧減震支架（3）、前端安裝于彈簧固定架（7）。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)座椅獨(dú)立前后減振裝置，其特征在于，所述阻尼減震支架（4）的中部設(shè)置有阻尼組件安裝區(qū)（10），阻尼安裝區(qū)的前側(cè)或者后側(cè)對(duì)應(yīng)的安裝底座（1）上設(shè)置有阻尼固定架（11），阻尼組件設(shè)置于阻尼固定架（11）與阻尼減震支架（4）之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)座...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：葉萬(wàn)府，姚偉，陳煙，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：浙江天成自控股份有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
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