【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術屬于新能源換電站，特別是涉及一種新能源汽車換電站的故障預警方法。
技術介紹
1、在換電站使用的過程中，主要涉及到的系統(tǒng)包括換電站系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)，隨著換電站無人值守的廣泛推行，換電故障率的降低成為無人值守能否推行的關鍵因素，在通常的無人值守的換電站中，都是對換電站系統(tǒng)各組成進行故障監(jiān)測和維護，而忽略了對車輛系統(tǒng)本身的故障的檢測和預警。
2、實際上，有些故障是由車輛本身、電池本身或是車輛與電池的匹配問題導致的，這種情況下同樣無法完成換電工作，從而影響換電效率。
3、本申請是專利技術人以車輛系統(tǒng)為主要目標進行設計的一種預警方案。
技術實現(xiàn)思路
1、本專利技術的目的在于提供一種新能源汽車換電站的故障預警方法，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為實現(xiàn)上述目的，本專利技術采用的一個技術方案是：一種新能源汽車換電站的故障預警方法，包括數(shù)據(jù)中心監(jiān)控系統(tǒng)，具體包括以下步驟：
3、s1：識別并上傳車輛唯一識別碼至數(shù)據(jù)中心監(jiān)控系統(tǒng)；
4、s2：識別并上傳換電站已使用電池包的唯一識別碼至數(shù)據(jù)中心監(jiān)控系統(tǒng)，已使用電池包指的是從車輛上卸下的電池包；
5、s3：識別并上傳換電站待使用電池包的唯一識別碼至數(shù)據(jù)中心監(jiān)控系統(tǒng)，待使用電池包指的是待安裝到車輛上的電池包；
6、s4：確認并上傳車輛換電過程中車已使用電池包或待使用電池包的螺栓加加解鎖數(shù)據(jù)至數(shù)據(jù)中心監(jiān)控系統(tǒng)，所述螺栓加解鎖數(shù)據(jù)包括加鎖圈數(shù)、加鎖扭矩、認帽次數(shù)和解
7、s5：設定加鎖圈數(shù)、加鎖扭矩、認帽次數(shù)和解鎖次數(shù)的標準值，在已使用電池包或待使用電池包加鎖圈數(shù)或加鎖扭矩的任一數(shù)值小于標準值時進行預警記錄，在已使用電池包或待使用電池包認帽次數(shù)和解鎖次數(shù)的任一數(shù)值小于標準值時進行預警記錄；
8、s6：在s5步驟中，當任一數(shù)值記錄次數(shù)大于報警設定次數(shù)n時，進行報警，此時需對已使用電池包或待使用電池包進行檢查，所述n≥2。
9、優(yōu)選的，若是同一車輛連續(xù)或間隔得到預警記錄的次數(shù)大于報警設定次數(shù)n時，進行報警，此時需對車輛螺母進行進行檢查，設定間隔得到預警記錄的間隔值為m，所述m≤5。
10、優(yōu)選的，當同一換電站連續(xù)出現(xiàn)k次同一故障預警記錄或連續(xù)出現(xiàn)k次報警，需對換電站故障涉及相關機構進行檢查，所述k≥2。
11、優(yōu)選的，在s4步驟中，設定加鎖圈數(shù)、加鎖扭矩、認帽次數(shù)和解鎖次數(shù)的報警值，報警值的加鎖圈數(shù)小于預警記錄時的加鎖圈數(shù)，報警值的加鎖扭矩小于預警記錄時的加鎖扭矩，報警值的認帽次數(shù)或解鎖次數(shù)的報警值均小于預警記錄時的次數(shù)，在加鎖圈數(shù)、加鎖扭矩、認帽次數(shù)和解鎖次數(shù)中任一達到報警值時進行報警。
12、優(yōu)選的，對于換電站的各機構分別賦予不同的故障碼編號。
13、本專利技術的有益效果：本專利技術通過對電池包的數(shù)據(jù)進行檢查，補全了現(xiàn)有換電站系統(tǒng)僅對換電站各機構進行故障檢測的短板，起到了對電池包的可能出現(xiàn)故障的預警，有效的保障了車輛的使用安全；
14、其中，通過監(jiān)測同一車輛的預警記錄次數(shù)與連續(xù)性關系，可以進一步實現(xiàn)對車輛螺母的故障檢測，進一步加強了車輛的使用安全；
15、其中，通過關注換電站對同一故障的預警記錄次數(shù)與連續(xù)性關系，可以更進一步實現(xiàn)對換電站系統(tǒng)機構的故障檢測，進一步加強了車輛的使用安全；
16、其中，通過設置報警值，能再進一步加強車輛的使用安全。
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1.一種新能源汽車換電站的故障預警方法，其特征在于：包括數(shù)據(jù)中心監(jiān)控系統(tǒng)，具體包括以下步驟：
2.根據(jù)權利要求1所述的一種新能源汽車換電站的故障預警方法，其特征在于：若是同一車輛連續(xù)或間隔得到預警記錄的次數(shù)大于設定次數(shù)n時，進行報警，此時需對車輛螺母進行進行檢查，設定間隔得到預警記錄的間隔值為m，所述m≤5。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種新能源汽車換電站的故障預警方法，其特征在于：當同一換電站連續(xù)出現(xiàn)k次同一故障預警記錄或連續(xù)出現(xiàn)k次報警，需對換電站故障涉及相關機構進行檢查，所述k≥2。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種新能源汽車換電站的故障預警方法，其特征在于：在S4步驟中，設定加鎖圈數(shù)、加鎖扭矩、認帽次數(shù)和解鎖次數(shù)的報警值，報警值的加鎖圈數(shù)小于預警記錄時的加鎖圈數(shù)，報警值的加鎖扭矩小于預警記錄時的加鎖扭矩，報警值的認帽次數(shù)或解鎖次數(shù)的報警值均小于預警記錄時的次數(shù)，在加鎖圈數(shù)、加鎖扭矩、認帽次數(shù)和解鎖次數(shù)中任一達到報警值時進行報警。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種新能源汽車換電站的故障預警方法，其特征在于：對于換電站的各機構分別賦予不同
...【技術特征摘要】
1.一種新能源汽車換電站的故障預警方法，其特征在于：包括數(shù)據(jù)中心監(jiān)控系統(tǒng)，具體包括以下步驟：
2.根據(jù)權利要求1所述的一種新能源汽車換電站的故障預警方法，其特征在于：若是同一車輛連續(xù)或間隔得到預警記錄的次數(shù)大于設定次數(shù)n時，進行報警，此時需對車輛螺母進行進行檢查，設定間隔得到預警記錄的間隔值為m，所述m≤5。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種新能源汽車換電站的故障預警方法，其特征在于：當同一換電站連續(xù)出現(xiàn)k次同一故障預警記錄或連續(xù)出現(xiàn)k次報警，需對換電站故障涉及相關機構進行檢查，...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：鄒魁，劉基，張帥，
申請(專利權)人：安易行常州新能源科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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